2017年廣州汽車限購新政

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　　最新關(guān)于廣州汽車限購的最新消息

　　想申請購車的指標(biāo)，首先需要符合申請條件。 具備申請資格的話，可以在指定網(wǎng)站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(qū)(縣)政府設(shè)置的對外辦公窗口申請。

　　指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)將負(fù)責(zé)收集網(wǎng)站和對外辦公窗口受理的指標(biāo)申請，并將未經(jīng)審核的申請人信息分別發(fā)送到公安、人力社保等相關(guān)部門審核，并在接收到申請人信息后完成對信息的審核。經(jīng)審核認(rèn)定為無效編碼的，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)在指定網(wǎng)站上說明原因。申請人對審核結(jié)論存有異議的，可以向相關(guān)審核部門提出復(fù)核申請。復(fù)核合格的將其納入下一次搖號基數(shù)。只有搖到車牌的車輛才允許上路，來看看最新的規(guī)定吧。

　　從2010年到現(xiàn)在，小汽車增量調(diào)控已先后在北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州等大城市實(shí)施，深圳此番成為了第八個汽車限購的城市。

　　對于“限購令”空降的原因，深圳市政府解釋為深圳機(jī)動車增速迅猛，交通擁堵、交通污染等問題日趨嚴(yán)重——截至今年12月20日，全市機(jī)動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%，2014年新增約55萬輛，增速達(dá)20.9%。

　　盡管有人質(zhì)疑一些地方政府限購限行政策的合法性，但是一個不容否認(rèn)的事實(shí)是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴(yán)重，以限購限行治堵無疑“起效快”。

　　公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。交通擁堵越來越成為中國很多城市的通病。

　　從北京、上海等城市限購的實(shí)施效果看，小汽車增速明顯減緩，交通惡化趨勢得到遏制，為實(shí)施綜合治堵和發(fā)展公共交通贏得了時間。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，對于城市管理部門來說，在城市規(guī)劃滯后、路網(wǎng)建設(shè)跟不上需要的情況下，限購限行或?qū)⒊蔀樵絹碓蕉喑鞘械?ldquo;常態(tài)”，未來也許會有更多城市加入汽車限購的行列中。

　　有專家表示，不管限購限行措施如何升級，都只是一種權(quán)宜之計，為從根本上解決擁堵問題贏得時間。從長遠(yuǎn)看，只有加強(qiáng)交通建設(shè)和城市規(guī)劃管理才是解決交通擁堵的治本之道。

　　此外，也有專家建議應(yīng)該通過市場化手段治理擁堵。應(yīng)當(dāng)充分利用機(jī)動車使用各環(huán)節(jié)的價格杠桿調(diào)節(jié)供求關(guān)系，減少非市場化手段的干預(yù)。

　　上海

　　1994年開始，上海首度對新增的客車額度實(shí)行拍賣制度，開始對私車牌照實(shí)行有底價、不公開拍賣的政策，購車者憑著拍賣中標(biāo)后獲得的額度，可以去車管所為自己購買的車輛上牌。

　　2013年12月上海將調(diào)整當(dāng)前車牌拍賣規(guī)則，2014年起試行一次性公布機(jī)動車額度年度投放總量和“警示價”措施，同時，實(shí)施個人、單位機(jī)動車額度分場投標(biāo)拍賣。上海確定了2014年機(jī)動車額度投放總量保持在10萬張左右。

　　廣州

　　廣州在2012年7月1日起正式實(shí)施汽車限購，在為期一年的試行期內(nèi)，全市中小客車增量配額為12萬輛。在2013年7月1日起正式實(shí)施的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》，在原有試行辦法的基礎(chǔ)上進(jìn)行了21項(xiàng)修改，有效期為5年。

　　貴陽

　　2011年7月11日，《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》出臺，專段號牌每月指標(biāo)2000輛，無償搖號上牌。普通號牌沒有數(shù)量限制，但是不得駛?cè)肜铣菂^(qū)。

　　石家莊

　　2013年6月18日針對省會機(jī)動車保有量猛增的現(xiàn)狀，石家莊市提出自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，自2014年市區(qū)內(nèi)實(shí)行機(jī)動車單、雙號限行。

　　廣州限購令

　　2012年6月30日21時，廣州市宣布對中小型客車進(jìn)行配額管理，7月1日零時實(shí)施。

　　根據(jù)該汽車限購政策，在為期一年的試行期內(nèi)，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進(jìn)行配置。而據(jù)市場統(tǒng)計，近年來廣州市汽車每年的增量約為30萬輛。

　　與北京出臺限購政策如出一轍，廣州限購令從頒布到實(shí)施僅有數(shù)小時，政策的突然性使許多細(xì)則未能同步公布。對于市民熱切關(guān)注的“如何辦理配置指標(biāo)”“配置指標(biāo)的申請、分配、公示方式是怎樣的”等問題，廣州市政府表示，將在7月底前另行制定發(fā)布相關(guān)管理規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，明確辦理配置指標(biāo)的具體辦法和相關(guān)程序。

　　限購政策出臺得突然而堅(jiān)決，政府主要是為了避免消息提前透露引發(fā)購車潮，從而違背限購目的，也有外界猜測是避免受到社會各界的太多干擾。突然宣布限購令讓市場有些措手不及。許多汽車生產(chǎn)廠商高層連夜召開緊急會議商量調(diào)整銷售策略，而眾多汽車經(jīng)銷商則迅速通知意向顧客，通宵營業(yè)讓顧客有機(jī)會連夜排隊(duì)搶購。