2017年購(gòu)置稅還減半嗎新規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)
2017年購(gòu)置稅還減半嗎新規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)
如果說(shuō)今年的汽車(chē)市場(chǎng)有什么重磅消息的話，那就是國(guó)家推行的購(gòu)置稅減半(1.6L及以下排量車(chē)型)的政策，不僅提升汽車(chē)銷(xiāo)量同時(shí)也讓消費(fèi)者獲益，節(jié)省一筆不小的開(kāi)支。那么，2017年購(gòu)置稅還減半嗎？下面小編為大家整理的2017汽車(chē)購(gòu)置稅新規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。一起看看吧。
我們都知道一般的汽車(chē)、運(yùn)輸車(chē)等都是需要納稅的。
2017年購(gòu)置稅還減半嗎2017車(chē)輛購(gòu)置稅新政策介紹
2016年10月31日，1.6及1.6以下排量購(gòu)置稅政策將不再減半，后半年會(huì)出現(xiàn)購(gòu)車(chē)熱潮，因此7月份車(chē)價(jià)將會(huì)成為了全年最低。
國(guó)務(wù)院調(diào)整了有關(guān)新能源和小排量汽車(chē)的發(fā)展措施，其中最令人關(guān)注的就是購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅及取消各地對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)問(wèn)題。
核心信息點(diǎn)：
● 從2015年10月1日到2016年10月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。
● 各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
● 加快淘汰營(yíng)運(yùn)黃標(biāo)車(chē)，開(kāi)展清理整頓專項(xiàng)行動(dòng)。確保完成到2017年全國(guó)基本淘汰黃標(biāo)車(chē)任務(wù)。
國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)的政策是總體支持的
近期的汽車(chē)行業(yè)走勢(shì)稍好，尤其是狹義乘用車(chē)6月零售增速達(dá)23%，但這是低基數(shù)的高增長(zhǎng)，不應(yīng)該引起國(guó)家的如此快速的抑制政策。
目前穩(wěn)增長(zhǎng)壓力較大，如果提早結(jié)束政策，這對(duì)今年的經(jīng)濟(jì)也是不利的。而促進(jìn)居民消費(fèi)是目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，因此我認(rèn)為購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策不會(huì)隨意調(diào)整。
網(wǎng)傳信息感覺(jué)不可信，還是按照國(guó)家公布的文件為準(zhǔn)。
曾一度被中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)建議延期的1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，似乎變得更為清晰起來(lái)。8月28日，有自主品牌車(chē)企透露了這一消息;隨后，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基也確認(rèn)稱，優(yōu)惠政策延期方案已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，“還在等發(fā)改委的消息。”
購(gòu)置稅優(yōu)惠或延續(xù) 中汽協(xié)繼續(xù)游說(shuō)發(fā)改委
于2015年10月1日正式實(shí)施的1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，將在今年12月31日到期。倘若這一優(yōu)惠政策能得以延續(xù)，無(wú)疑將對(duì)明年整體車(chē)市帶來(lái)極大的促進(jìn)作用。與此同時(shí)，對(duì)車(chē)企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將帶來(lái)不小的影響。
延期可期
再過(guò)20多天，1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策發(fā)布將滿一年。
去年9月底，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6L及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。在當(dāng)時(shí)車(chē)市低迷的背景下，這一政策的出臺(tái)無(wú)異于一劑強(qiáng)心針。
8月31日，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))聯(lián)合編著的《2016中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》(2016汽車(chē)藍(lán)皮書(shū))正 式發(fā)布，書(shū)中特意以一組數(shù)據(jù)表明了這一優(yōu)惠政策對(duì)車(chē)市的刺激作用——從2015年按月或季度產(chǎn)銷(xiāo)量相比上年同期的增長(zhǎng)率看，均呈現(xiàn)出“中間低兩頭高”的V 字形。
相應(yīng)地，與2014年相比，1月至各月的累計(jì)產(chǎn)量增長(zhǎng)率從1-2月的6.22%一路降低到1-9月的-0.82%，之后回升;1月至各月的累計(jì)銷(xiāo)量 增長(zhǎng)率從1-2月的4.25%降低到1-8月的0，之后回升。其中，5-7三個(gè)月的增長(zhǎng)率無(wú)論是產(chǎn)量還是銷(xiāo)量，無(wú)論是同比還是環(huán)比，均為負(fù)增長(zhǎng);而第四季 度10-12三個(gè)月的增長(zhǎng)則無(wú)論是產(chǎn)量還是銷(xiāo)量，無(wú)論是同比還是環(huán)比，均回歸正增長(zhǎng)。
顯然，1.6L以下排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，是2015年車(chē)市止跌回升的重要推動(dòng)力。有數(shù)據(jù)表明：這一優(yōu)惠政策對(duì)2015年全年汽車(chē)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)率達(dá)到 124.6%。也就是說(shuō)，不但2015年相比2014年銷(xiāo)量的全部增量應(yīng)歸因于這一政策，而且如果沒(méi)有這一政策的話，2015年全年銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)將難以避 免。
這樣的勢(shì)頭及至今年仍在繼續(xù)。中汽協(xié)發(fā)布的7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示：得益于國(guó)務(wù)院去年10月份實(shí)施的1.6L及以下車(chē)輛購(gòu)置稅減半政策，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始恢復(fù)正增長(zhǎng)。7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，1.6L及以下排量車(chē)型占比高達(dá)71.3%。
“協(xié)會(huì)(中汽協(xié))已經(jīng)向發(fā)改委上報(bào)了政策延期的方案，現(xiàn)在還在等消息。”8月30日，葉盛基出言謹(jǐn)慎。而在此之前，已有部分車(chē)企得到了這一優(yōu)惠政策或?qū)⒃诿髂昀^續(xù)執(zhí)行的消息。
早有端倪
實(shí)際上，早在今年6月，葉盛基就曾對(duì)外透露稱，中汽協(xié)正在說(shuō)服發(fā)改委以及工信部將這一減稅政策納入規(guī)劃中。彼時(shí)，葉盛基表示，這一政策不僅將提振消費(fèi)，而且有助于引導(dǎo)行業(yè)趨勢(shì);應(yīng)該將鼓勵(lì)小型汽車(chē)的發(fā)展納入行業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)原則中。
如果政府采納這個(gè)建議，意味著未來(lái)購(gòu)買(mǎi)1.6L及以下排量車(chē)型的車(chē)主，可以長(zhǎng)期享受購(gòu)置稅減半的政策優(yōu)惠。而多位車(chē)企人士表示，小排量車(chē)減稅政策符 合節(jié)能減排的目標(biāo)，對(duì)提振車(chē)市銷(xiāo)量的作用非常明顯，但又不像前幾年那樣引起哄搶、令車(chē)市出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。因此延長(zhǎng)實(shí)施時(shí)間的概率非常高。
讓業(yè)界充滿期待的，不僅是這一政策在過(guò)去一年所發(fā)揮的明顯作用，在更早的2009年，也曾上演過(guò)類似的一幕。
2009年1月，為應(yīng)對(duì)2008年全球金融危機(jī)，國(guó)家出臺(tái)了汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。自2009年1月20日至12月31日期間，對(duì)1.6升及以下排量 乘用車(chē)施行減按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅政策，2010年開(kāi)始按照7.5%征收，自2011年開(kāi)始1.6升及以下車(chē)型的購(gòu)置稅稅率由7.5%恢復(fù)至10%。
受惠于當(dāng)時(shí)的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，2009年以及2010年成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“黃金期”。2009年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.1萬(wàn)輛和 1364.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別高達(dá)48.3%和46.15%，首次問(wèn)鼎全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。
2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到1826.47萬(wàn)輛和 1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%。再度問(wèn)鼎世界冠軍的同時(shí)，也創(chuàng)下全球歷史新高紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，2009年1.6升及以下小 排量乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售達(dá)719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的70%，比上年同期提高近8個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率為歷年最高。
尚存變數(shù)?
雖然1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的作用在實(shí)踐中已得到證明，且大有今年年底到期后繼續(xù)執(zhí)行的可能，但在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，這一優(yōu)惠政策不太可能采取直接延期這一“簡(jiǎn)單粗暴”的方式。
“暫時(shí)性的政策應(yīng)該有一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不可能常態(tài)化。”崔東樹(shù)預(yù)判道，如果繼續(xù)執(zhí)行購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，或許可以采用力度逐漸減弱的退坡機(jī)制，但是國(guó)家也要考慮到各方面的平衡。不過(guò)，崔東樹(shù)坦言，1.6L排量以下購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消后，會(huì)對(duì)整體車(chē)市造成影響。
過(guò)往的數(shù)據(jù)表明，受影響的并不僅是銷(xiāo)量，政策干預(yù)，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同樣起作用。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售114.4萬(wàn)輛，比同期增長(zhǎng)38.6%，高于乘用車(chē)總體增速12.3個(gè)百分點(diǎn)。1.6L及 以下乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重為71.3%。從今年前7個(gè)月的銷(xiāo)售情況看，1.6L及以下乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率都保持在70%以上。
這一數(shù)據(jù)顯然是政策制定者希望得到的一個(gè)結(jié)果——近些年，政府一直有部署地推進(jìn)節(jié)能減排計(jì)劃。根據(jù)規(guī)劃，從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車(chē)設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為每百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。
雖然電動(dòng)化有助于這一規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，但對(duì)眾多車(chē)企來(lái)說(shuō)，仍占整體車(chē)市絕大部分份額的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)是必須所依仗的。在此背景下，小排量化是車(chē)企推新品時(shí)的一大考慮。
8月28日，吉利遠(yuǎn)景SUV上市，這款由GX7升級(jí)而來(lái)的新車(chē)除搭載原有車(chē)型1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)外，新增了1.3T排量的車(chē)型。而有數(shù)據(jù)顯示，今年 一季度新上市或改款的90款車(chē)型中，配裝1.6L及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型占了39款，比例高達(dá)43.3%，其中1月有11款，2月有7款，3月達(dá)21款。
除自主品牌外，包括豐田、通用等跨國(guó)車(chē)企也在不遺余力地推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化。按通用汽車(chē)的規(guī)劃，2017年前，1.4T與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將應(yīng)用到通用旗下五大品牌的27款車(chē)型上。
在2016汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)中這樣寫(xiě)道，“我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力依然巨大，但潛力的釋放有賴于汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)環(huán)境和使用環(huán)境的不斷完善和優(yōu)化。”
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