網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法專家解讀(2)
網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法專家解讀
倒逼專車合法化
《辦法》的出臺，似乎讓如今的專車行業(yè)的未來更加灰暗。有業(yè)內(nèi)人士指出，將專車、快車列入出租汽車管理法規(guī)框架體系內(nèi)，會使得提供“專車”的平臺企業(yè)、車輛和駕駛員都需要申請準(zhǔn)入許可。
據(jù)一位不愿具名的企業(yè)人士透露，暫行辦法目前的確有，但是還沒有定下來，現(xiàn)在還在做內(nèi)部研討，不過已經(jīng)基本成型了。不過，幾個行業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的點(diǎn)，比如資質(zhì)審核問題，以及專車的定義，是否應(yīng)該將專車納入出租車行列，還是單列出來，目前還在討論之中。交通部的討論基本上是內(nèi)部的，會邀請出租車公司、出租車司機(jī)和專家。
互聯(lián)網(wǎng)律師趙占領(lǐng)表示，按照《辦法》來看，將網(wǎng)絡(luò)約租車納入出租車管理范圍內(nèi)，需要企業(yè)申請資質(zhì)，而車輛來源的資質(zhì)申請依舊是難題。
趙占領(lǐng)分析，專車平臺除了用私家車做車輛來源以外，還可以通過兩種方式：一種是通過租賃公司車輛運(yùn)營，一種是自己買車。但租賃公司也不愿放過專車行業(yè)這個肥肉，神州租車、一嗨租車紛紛跳入專車這個“渾水”之中，希望能分一杯羹，而另一種模式，即買車。但是買車資產(chǎn)模式太重，而且受到租賃牌照的限制，并不現(xiàn)實(shí)。“相當(dāng)于兩條路都行不通，只有走私家車的方式了”。
而私家車“租賃化”操作，即將私家車并入租賃公司名下，車主以勞務(wù)派遣的名義被分到自己的車，是目前各大專車平臺為了躲避“嚴(yán)禁私家車進(jìn)入汽車運(yùn)營行業(yè)”的辦法，事實(shí)上，大部分用戶已經(jīng)享受到共享經(jīng)濟(jì)的果實(shí)，出行打?qū)＼囈呀?jīng)逐步成為用戶的習(xí)慣。
Uber的政策危機(jī)
在專車行業(yè)迎來政策危機(jī)的同時，其中危機(jī)最大的當(dāng)屬Uber。
不難看出，《辦法》對網(wǎng)絡(luò)租車平臺的服務(wù)器有強(qiáng)制要求，必須設(shè)置在中國大陸境內(nèi)，而且也特別指出，外商投資網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營涉及經(jīng)營增值電信業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)符合《外商投資電信企業(yè)管理規(guī)定》，取得電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。
而Uber似乎都不具備上述條件。
根據(jù)在全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站上查詢得知，Uber在國內(nèi)的運(yùn)營公司為御駕(上海)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司，屬于外國法人獨(dú)資。法定代表人為Uber的全球運(yùn)營總監(jiān)Ryan Allan Graves，股東方為Uber International Holding B.V.。上述企業(yè)人士表示，Uber的服務(wù)器均設(shè)置在美國。
“服務(wù)器必須在國內(nèi)的話，Uber的業(yè)務(wù)調(diào)整會比較大。”上述企業(yè)人士表示，Uber在中國的訂單量已經(jīng)占到了其全球市場的近五成，調(diào)整服務(wù)器勢必會影響業(yè)務(wù)。
即便不談專車新規(guī)，在華經(jīng)營的外國互聯(lián)網(wǎng)公司也逃不開ICP許可證(中國電信與信息服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證)這一基本底線。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，ICP牌照只能由中資公司持有，外資在沒有得到許可的前提下，不允許經(jīng)營包括ICP在內(nèi)的電信業(yè)務(wù)。如果是合資公司申請ICP牌照，外資必須也是從事相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的公司。
而雖然Uber已在國內(nèi)成立實(shí)體御駕(上海)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司，但Uber中國實(shí)際控制人仍舊是Uber美國，只要Uber的美國總部還是Uber中國的單一第一大股東，無疑進(jìn)一步加大了Uber在華開展業(yè)務(wù)的難度。
此外，服務(wù)器和數(shù)據(jù)的要求也極為嚴(yán)格，目前國內(nèi)法律規(guī)定，境外互聯(lián)網(wǎng)公司不能獲取境內(nèi)的數(shù)據(jù)，但因?yàn)榉?wù)器不允許向境外傳輸，這就意味著Uber美國無法實(shí)時介入“御駕”的實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中，也就無法參與到Uber中國運(yùn)營方面的任何決策。
消息稱，Uber在中國的實(shí)體公司“御駕”至今仍未在國內(nèi)取得ICP牌照，也并未進(jìn)行備案。ICP牌照辦理至少需要半年甚至更長時間，在專車市場競爭異常激烈的環(huán)境下，留給Uber的時間并不是很多。
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