2017民航新規(guī)定《航班正常管理規(guī)定》全文
2017民航新規(guī)定《航班正常管理規(guī)定》全文
新規(guī)明年實(shí)施。新規(guī)要求,機(jī)上延誤超過(guò)3小時(shí),且沒(méi)有明確起飛時(shí)間的,航空公司應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下,安排旅客下飛機(jī)等待。對(duì)此,部分旅客認(rèn)為,規(guī)定3小時(shí)仍然太長(zhǎng)。下面小編為大家?guī)?lái)2016民航新規(guī)定全文，歡迎閱讀。
如果你是搭飛機(jī)出行的?？?，相信一定對(duì)航班延誤的痛苦深有體會(huì)，每到快登機(jī)的時(shí)候，最怕大廳響起那句輕柔又刺耳的聲音：我們抱歉地通知您，您乘坐的XX航班延誤。
不過(guò)好在航空公司一般會(huì)受理乘客的食宿費(fèi)用，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)只是損失一些時(shí)間。但是明年起，如果航班延誤，你損失的將不只是時(shí)間了，過(guò)去航空公司主動(dòng)承擔(dān)的食宿費(fèi)用可能就需要乘客自己買單了。
新規(guī)明年實(shí)施
三種情況才可免食宿費(fèi)
交通運(yùn)輸部昨日發(fā)布《航班正常管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)，根據(jù)規(guī)定，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。規(guī)定自2017年1月1日起實(shí)施。
只有在由于承運(yùn)人自身原因造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，旅客才能享受到免費(fèi)的餐食或者住宿等服務(wù)。
大家經(jīng)常談?wù)摵桨嘌诱`，多久才算是延誤呢?記?。撼?jì)劃時(shí)間15分鐘就算延誤，旅客就可以提請(qǐng)一些相應(yīng)的服務(wù)權(quán)利?！兑?guī)定》給出的定義是：
“航班延誤”是指航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。
“航班出港延誤”是指航班實(shí)際出港撤輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃出港時(shí)間超過(guò)15分鐘的情況。
《規(guī)定》明確，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并公布運(yùn)輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購(gòu)票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。國(guó)內(nèi)承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償;若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。
同時(shí)，要求承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)積極探索航班延誤保險(xiǎn)等救濟(jì)途徑，建立航班延誤保險(xiǎn)理賠機(jī)制。
那么，一旦出現(xiàn)了航班出港延誤或者取消的情況，旅客又可以享受到航空公司提供的哪些服務(wù)呢? 一種情況下餐食和住宿旅客自己掏腰包：由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。
三種情況下旅客享受免費(fèi)食宿服務(wù)：
1.由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消;
2.國(guó)內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消;
3.國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降。
對(duì)于以上服務(wù)，如果航空公司(承運(yùn)人)不能嚴(yán)格履行，將面臨民航管理局的處罰?！兑?guī)定》強(qiáng)調(diào)，未按規(guī)定為旅客提供食宿服務(wù)的，處4萬(wàn)元以上6萬(wàn)元以下的罰款。
此外，對(duì)于“機(jī)上延誤，即航班飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待超過(guò)機(jī)場(chǎng)規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況。
根據(jù)規(guī)定，機(jī)上延誤超過(guò)2小時(shí)(含)的，應(yīng)當(dāng)為機(jī)上旅客提供飲用水和食品。超過(guò)3個(gè)小時(shí)(含)且無(wú)明確起飛時(shí)間的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。
超6成延誤的航空公司或免責(zé)
飛機(jī)比較容易受天氣影響，到底是什么原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消頻繁出現(xiàn)呢?來(lái)看看近幾年國(guó)家民航局公布的數(shù)據(jù)：
2015年，全國(guó)客運(yùn)航空公司共執(zhí)行航班337.3萬(wàn)班次，其中正常航班230.5萬(wàn)班次，不正常航班99.9萬(wàn)班次，平均航班正常率為 68.33%。航班不正常的比例中，空管原因占30.68%，比上年增加5.35個(gè)百分點(diǎn);天氣原因占29.53%，比上年增加5.19個(gè)百分點(diǎn);航空公司原因占19.1%，比上年下降7.31個(gè)百分點(diǎn);其他原因占20.69%，比上年減少3.23個(gè)百分點(diǎn)。
2014年平均航班正常率為 68.37%?？展茉蛘?5.3%，天氣原因占24.3%，航空公司占26.4%，其他原因占24.0%。
2013年平均航班正常率為72.34%。流量原因占27.6%，天氣原因占21.8%，航空公司原因占37.4%，其他原因占13.1%。
對(duì)比近三年的數(shù)據(jù)，至少可以直觀地得出兩個(gè)結(jié)論：
1.航班正常率在逐年緩慢下降;
2.在航班不正常比例中，航空公司原因所占比例在快速下降，天氣原因、空管原因所占比例在快速上升。
這意味著，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消的比例在快速上升，按照去年的數(shù)據(jù)，超過(guò)6成的航班延誤或取消，航空公司免于擔(dān)責(zé)。
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