2016年搖號新規(guī)定

　　北京在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時,擁堵狀況也令人生畏。面對如此嚴(yán)峻的擁堵狀況,2010年12月23日,北京市出臺了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》及《實施細(xì)則》。該規(guī)定的核心是搖號政策,然而搖號政策備受爭議。市場失靈是政府管制的前提條件,但是市場失靈并不必然導(dǎo)致政府管制,因此必須證明搖號政策的正當(dāng)性。以下學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的：2016年的搖號新規(guī)定。歡迎閱讀!

　　2016年搖號新規(guī)定如下：

　　一、2016年小客車指標(biāo)年度配額為15萬個，其中普通指標(biāo)額度9萬個，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度6萬個。

　　二、2016年小客車指標(biāo)配置比例如下：

　　1.普通小客車指標(biāo)。個人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的90%，單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的6%，營運小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的4%;

　　2.示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。個人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的85%，單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，營運小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的10%;

　　三、自2016年起新能源小客車指標(biāo)向通過資格審核的申請人直接配置，不再進(jìn)行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標(biāo)申請人數(shù)超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。

　　四、調(diào)整普通小客車指標(biāo)搖號階梯中簽率進(jìn)階規(guī)則。參加搖號6次以內(nèi)的申請人為第一階梯，中簽率為基準(zhǔn)中簽率。每參加搖號6次進(jìn)階一級，中簽率為基準(zhǔn)中簽率的相應(yīng)倍數(shù)。搖號池中全部申請人數(shù)據(jù)將按新規(guī)則自動調(diào)整。

　　今年繼續(xù)實行機(jī)動車總量控制，小客車指標(biāo)年度配額為15萬個，普通小客車指標(biāo)由去年的12萬降至9萬，改變了搖號階梯中簽率進(jìn)階規(guī)則。純電動車指標(biāo)從3萬增至6萬，今年不再進(jìn)行搖號，6萬指標(biāo)“先到先得”，超出部分按申請時間明年優(yōu)先配置。

　　普通小客車：指標(biāo)總量減3萬 個人指標(biāo)每期減4100個

　　按照昨天公布的2016年北京市小客車指標(biāo)額度及配置比例，2016年小客車指標(biāo)年度配額為15萬個，與去年的指標(biāo)總額相同。其中普通小客車指標(biāo)額度9萬個，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度6萬個。另外，普通小客車個人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的90%，單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的6%，營運小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的4%。

　　京華時報記者注意到，2015年普通小客車指標(biāo)額度12萬個。其中，個人指標(biāo)占年度指標(biāo)的88%，為10.56萬個，按照整數(shù)平均分配原則，每期配置17600個。今年，個人指標(biāo)降至8.1萬個，每期配置13500個，減少4100個指標(biāo)。

　　搖號階梯調(diào)整 下期最高可享8倍中簽率

　　自2014年起，北京根據(jù)個人參加搖號的累計次數(shù)設(shè)置階梯中簽率。其中，累計參加搖號24次(含)以內(nèi)未中簽的，中簽率為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率(第一檔);累計參加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的2倍(第二檔);累計參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自動升為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率的3倍(第三檔)，以此類推。

　　昨天，北京市小客車指標(biāo)辦公布新的普通小客車指標(biāo)搖號階梯中簽率進(jìn)階規(guī)則。參加搖號6次以內(nèi)的申請人為第一階梯，中簽率為基準(zhǔn)中簽率。每參加搖號6次進(jìn)階一級，中簽率為基準(zhǔn)中簽率的相應(yīng)倍數(shù)。搖號池中全部申請人數(shù)據(jù)將按新規(guī)則自動調(diào)整。

　　記者注意到，搖號24次的申請者之前只能享基準(zhǔn)中簽率，調(diào)整后可享4倍中簽率。自2011年至2013年每月施行搖號，北京共施行搖號36次，2014年至2015年每兩個月?lián)u號一次，共計搖號12次。也就是說，目前，北京已搖號48次，最高中簽率者可享受8倍中簽率。

　　純電動車：指標(biāo)總量翻倍 申請數(shù)超6萬明年優(yōu)先配置

　　根據(jù)2016年小客車指標(biāo)配置情況，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度6萬個。其中，個人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的85%，單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，營運小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的10%。

　　據(jù)悉，2015年示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)3萬個。其中，個人指標(biāo)為2萬個，按照整數(shù)平均分配原則，前五期每期為3333個，其余3335個指標(biāo)在第六期分配。今年，新能源車總量增加1倍，個人指標(biāo)為5.1萬個。同時，不再施行購車搖號政策。

　　按照新規(guī)，自2016年起，新能源小客車指標(biāo)向通過資格審核的申請人直接配置，不再進(jìn)行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標(biāo)申請人數(shù)超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。

　　據(jù)悉，2014年，北京開始對新能源車施行購車搖號政策。去年9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議上明確指出：各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。去年，10月、12月的新能源車指標(biāo)配置中，北京便取消了對新能源車的限購。

　　2016年北京小汽車搖號新規(guī)定

　　日前有消息稱，此前公布的北京市2016年小客車指標(biāo)分配方案有可能面臨調(diào)整，在已經(jīng)公布的北京市2016年指標(biāo)分配“普通小客車(也即非純電驅(qū)動汽車)9萬、新能源車(即純電驅(qū)動載客汽車，包括純電動汽車和燃料電池汽車)6萬”的基礎(chǔ)上再度調(diào)節(jié)。目前聽到有兩種說法，一是普通小客車和新能源車指標(biāo)分配徹底倒置，變成6:9;二是考慮到擁堵問題要進(jìn)行總量控制，所以新能源指標(biāo)不會再增加，指標(biāo)比例變成6:6，即總指標(biāo)減少至12萬。

　　此次調(diào)整的主旨是加大新能源汽車推廣力度，此前出臺了一系列針對新能源汽車的利好政策，如929會議中提到的“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”的要求，直接促使北京市10月26日的小客車指標(biāo)搖號日，新能源汽車免去搖號，直接派發(fā)了17150個牌照;工信部在11月5日的發(fā)布會上也稱將放寬新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)許可，將有若干家符合條件的汽車企業(yè)獲生產(chǎn)資質(zhì)。

　　有國家政策的大力扶持，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，然而，若此次新能源汽車指標(biāo)真的增加到9萬，對新能源車企來說卻是喜憂參半。市場爆發(fā)意味著更大的銷量需求，企業(yè)更大規(guī)模的發(fā)展前景，但同時，產(chǎn)能無法支撐起如此大的需求預(yù)期成為當(dāng)前最無奈的瓶頸。今年1-10月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)11萬輛，其中純電動乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)68373輛。目前北京市的新能源指標(biāo)所發(fā)放車型只針對純電動車，這意味著，明年的北京市電動車指標(biāo)將接近或超過今年前10月全國純電動車的銷量。作為國內(nèi)新能源的主力車企，北汽新能源目前的產(chǎn)能也僅為2萬輛。

　　存在的另外一個問題是，在加快推廣新能源汽車的同時，北京市還必須考慮到擁堵的問題。明年新能源汽車搖號指標(biāo)增加的同時，普通車搖號指標(biāo)將進(jìn)一步降低，這意味著“降低普通小客車指標(biāo)，以達(dá)到降低新增汽車總量的目的”很可能成為北京市明年汽車政策的重要調(diào)整方向。業(yè)界分析認(rèn)為，新能源產(chǎn)能無法支撐過快的需求增長，同時北京的擁堵壓力也日益嚴(yán)重，普通小客車和新能源汽車指標(biāo)6:6的結(jié)構(gòu)更具可能性。

　　如果政策實施，將徹底改變北京市的私人汽車消費結(jié)構(gòu)。最大的變化就是，2016年，可供個人搖號獲取的燃油車號牌或?qū)⒋蠓鶋嚎s。對消費者來說，北京市的機(jī)動車搖號中簽率將再創(chuàng)新低，更多人將轉(zhuǎn)而購買新能源汽車。

　　專家觀點：“先到先得”不會恐慌購車

　　中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅認(rèn)為，北京取消新能源車購車搖號，同時對機(jī)動車施行總量控制的政策，與國務(wù)院有關(guān)新能源車的政策并不相悖。北京交通擁堵問題嚴(yán)重，施行機(jī)動車總量控制實屬無奈之舉。

　　新政中提到，6萬個指標(biāo)內(nèi)直接配置指標(biāo)，也就是說對于想購買新能源車的車主不必通過搖號限購就可直接購買。由于北京施行機(jī)動車總量控制，因此，在階段性時間內(nèi)，需要對新能源車增長量進(jìn)行控制，如果有申請者超出6萬指標(biāo)可明年優(yōu)先配置。

　　那么，這種“先到先得”的政策是否會造成恐慌購車，紛紛“占位”呢?王麗梅認(rèn)為，首先，北京施行購車搖號政策以來，市民購車的愿望在遞減，另外，新能源車相較普通小客車，其電池性能、續(xù)航里程都有一定限制，不急需的市民可能不會盲目“占位”。不過，隨著純電動車技術(shù)的提升，可能會有更多的人選擇，這時政府政策也需要相應(yīng)調(diào)整。