出租車市場改革有哪些難題
出租車市場改革有哪些難題
導(dǎo)語:現(xiàn)在,出租車市場需要改革,可是怎么改革呢?出租車改革的實際困難在于:如何讓各個利益方都能接受?如何讓多年積累起來的供需缺口。不會在一夜之間爆發(fā)從而造成市場反彈過猛.
隨著五月浙江義烏出租車改革的啟動,以及準入門檻的逐步降低,長期處于壟斷狀態(tài)的出租車市場蛋糕得以重新瓜分。對于剛剛攜資600萬元(人民幣,下同)闖進這個市場的原紡織公司老板樓顯明而言,這注定是一個興奮與焦躁并存的夏季。“義烏的出租車長期供不應(yīng)求,市場潛力很大,這顯而易見。”但他同時注意到,行業(yè)營收矛盾的顯化,以及政策上的不確切因素,也導(dǎo)致收入預(yù)期并不明朗。
在改革之前,和內(nèi)地大部分城市相似,義烏出租車營運權(quán)歸屬復(fù)雜,涉及的多重轉(zhuǎn)包關(guān)系與利益矛盾是整個行業(yè)的頑疾,也是這一輪改革的首個破局點。輿論普遍認為,義烏的答卷在全國具有重要的樣本意義,而樓顯明等五家新出租車公司的老板,正是這張考卷最重要的執(zhí)筆人。
復(fù)雜產(chǎn)權(quán)模式矛盾暗藏
依照改革部署,義烏共計498輛個人出租車運營資格牌照將限期收回。同時,原牌照持有者可按照每0.49股的參股比例,成為五月份剛剛成立的五家出租車公司的股東,樓顯明的順凱公司即為其中之一。記者在走訪時觀察到,相當一部分股東對這一安排持抵制態(tài)度。
“問題在于這邊失去了牌照,那邊又拿不到錢。”股東張先生于2007年斥資近50萬元購得牌照,每年約有10萬元左右的承包收入。但現(xiàn)在牌照已被收回,公司卻遲遲不給出任何分紅方案。此外,這類股東每家公司100股(共計49%)的分配上限,也使他們的話語權(quán)完全受制于公司。“股東大會開過好幾次,但只是說些空話,我們沒有任何決定權(quán)”。
“股東確實有不滿情緒。”談及這個話題,樓顯明頗顯苦惱:“然而公司初期投入很高,第一年無法分紅,之后每年可能有幾萬元,對他們來說,收入肯定低了。”他坦言:“但我們也有我們的壓力,目前全部開支都要自己墊資,因為很難讓這一類股東攤錢。”
顯然,這一場并不投緣的“指婚”政策痕跡明顯。“方案本身是合理合法的。”義烏市交通管理局工作人員告訴記者。他的另一番話更加意味深長:“改革也預(yù)留了一定的過渡期,因為要充分考慮利益調(diào)整的復(fù)雜性,全力確保社會穩(wěn)定。”
傳統(tǒng)利益格局仍難打破
據(jù)不完全統(tǒng)計,即使政府盡其所能進行說服工作,義烏仍有十馀名車主并未簽約。而數(shù)目更加龐大的自有車牌存量,在內(nèi)地一線城市更是棘手的難題。在與義烏咫尺之隔的杭州,這類牌照有近2000個。“骨頭太大,幾乎啃不下來。”針對杭州將于七月底出臺的改革方案,長年輾轉(zhuǎn)兩地的義烏杭長運輸公司老板裘榮林如是斷言。
“改革能否破局在于多方面利益調(diào)整與制衡,而這原本就是難以共贏的博弈。”裘榮林總結(jié)說。實際上,就在記者于義烏采訪期間,內(nèi)地便有多起出租車罷運事件見諸媒體,核心訴求不外乎價格保護、牌照限發(fā)這類問題。不少從業(yè)者擔(dān)心,這將導(dǎo)致改革的“去行政化”頗需時日。
對樓顯明而言,即使身后站著100個“端著飯碗的小股東”,逼迫他破局求變、贏得市場,傳統(tǒng)利益格局依然是難以觸動的堅冰。在改革之前,出租車公司的利潤是建立在經(jīng)營權(quán)絕對壟斷與承包費用固定化的基礎(chǔ)之上。記者調(diào)查得知,包括順凱在內(nèi)的五家新公司,其管理與分配方案仍沿自舊有制度,這在最大限度維護既有市場格局的同時,也使司機“用腳投票”的可能性淪為空文,而后者原應(yīng)是改革的本質(zhì)用意所在。
“改來改去就是口號喊得響,司機的待遇沒有任何改善。”在義烏開了十年車的老司機金兆軍感嘆。他之前曾去順凱詢問新公司的管理方式,包括承租模式、工資制度與時下炙手可熱的專車業(yè)務(wù)等,但并未得到積極答覆。
“公司要發(fā)展,股東也要賺錢,而競爭遲早會形成。”按兵不動的樓顯明,內(nèi)心卻并非外表那般淡定。
“現(xiàn)有改革方案是綱領(lǐng)性的,專車等問題未有明確觸及,因此不敢輕易動作。”他深思著說:“我們是一只眼睛盯著市場,另一只眼睛盯著政策。”
政府調(diào)控手段力求審慎
改革的門縫初啟,迅速引發(fā)業(yè)界討論熱潮。“義烏的改革設(shè)計存在一個順序性問題。”長期跟蹤研究出租車問題的浙江大學(xué)公共管理學(xué)院教授范柏乃指出:“倘若政府先行放開數(shù)量管控,徹底封閉牌照價格上漲空間,并加力推進專車合法化,那么流散于市場的牌照將會大幅度跌價,屆時這一難題將自行消解,而行業(yè)其他問題亦同此理,優(yōu)勝劣汰是市場配置資源的天然法則。”
當然,這些舉措也有部分人持保守意見。一些學(xué)者認為,出租車市場帶有若干公共服務(wù)屬性,市場問題轉(zhuǎn)化為社會問題的風(fēng)險巨大,這必須納入政策考量范疇,而尺度的設(shè)置將十分考驗政府的執(zhí)政智慧。
“總之,在這場全國范圍內(nèi)均無經(jīng)驗可循的領(lǐng)域里,義烏的改革雖需時間檢驗,但已為業(yè)界提供了一個非常重要的借鑒樣本。”范柏乃肯定地說。而與此同時,更多可行方案也已在媒體熱議之中,并受到諸多正在醞釀改革的城市的廣泛關(guān)注。專家普遍認為,這一輪市場融化壟斷堅冰的改革實踐,不僅將引導(dǎo)整個出租車行業(yè)的顛覆性變革,也將為更大范圍的市場突破提供參照,這也正是中國經(jīng)濟活力之所在。