導語：2015年開年，伴隨著南京、沈陽、濟南等地的出租車停運事件，出租車行業(yè)改革又一次站在風口浪尖。出租車行業(yè)的沉疴多年難治，公眾抱怨打車難，出租車司機反對經營公司的“壓榨”，但呼吁多年、抗爭多時，管理體制的固化都令過去的一切質疑之聲顯得無力，換來的只是同情和些許安撫。然而這一次，基于互聯(lián)網+的專車正在對出租車行業(yè)形成顛覆性的沖擊，迫使管理者與出租車運營單位不得不進行改革，種種跡象表明，這次改革不會再是象征性的安撫，而是重塑整個行業(yè)。

　　一線調查

　　互聯(lián)網專車來襲 出租車改革拉鋸

　　5月27日下午，河南鄭州100多名出租車司機圍砸專車，最終專車被砸得面目全非。當地警方通報稱，經初查，該事件系出租車司機對專車搶占其市場不滿所致。

　　僅5月以來，全國已有16個城市出現(xiàn)抵制專車事件，抵制的方式雖然不盡相同，但背后的矛盾一致：滴滴打車、快的打車、Uber(優(yōu)步)等召車軟件推出的“專車服務”嚴重影響了傳統(tǒng)出租車司機的收入。而此前的私家車提供專車服務是否屬“非法營運”的問題，依然沒有國家層面的說法。

　　5月21日，交通運輸部運輸服務司副司長王水平透露，深化出租車行業(yè)改革工作小組已經拿出出租車行業(yè)改革初稿，正征求各方意見，抓緊修改。對于專車帶來的新出行模式，各級管理部門整體持支持態(tài)度，但也一致強調規(guī)范性。

　　與此同時，從中央到地方，許多政府部門都在醞釀為專車立規(guī)，為出租車“松綁”。比如浙江義烏提出放開出租車牌照的改革措施，被視為“大膽”，更多地方仍在探索符合本地實際的改革措施。一場由互聯(lián)網+引發(fā)的“行業(yè)市場、危機”、新舊經濟形態(tài)碰撞，正在“倒逼”出租車行業(yè)改革。

　　專車擠壓出租車生存空間

　　深圳市出租車司機朱志宏幾乎“遭遇”了職業(yè)生涯中最難熬的一段日子。

　　“僅次于‘非典’，一天收入要少200多塊。過去每天毛收入800多元，現(xiàn)在只有五六百元，都是專車鬧的。” 5月26日，面對專車規(guī)模越來越大，朱志宏心情怎么也愉快不起來。

　　深圳，一個年輕而富有經濟活力的沿海開放城市，在專車服務推出伊始就成為各大打車APP企業(yè)眼中的“香餑餑”。目前，滴滴、快的、Uber(優(yōu)步)在內的專車服務都已進入深圳市場。

　　以滴滴和快的為例，兩家企業(yè)的專車服務早在去年年中就覆蓋深圳。滴滴副總裁朱平豆此前透露，深圳專車訂單量居全國第四位。

　　從去年8月至今短短9個月的時間，滴滴打車、快的打車等召車軟件推出的“專車服務”通過發(fā)放電子券補貼的方式吸引乘客。“互聯(lián)網專車”數量從無到有，在部分城市，通過手機APP叫車的所有訂單中，專車訂單差不多占據“半壁江山”，甚至更多。

　　朱志宏告訴記者，就在5月25日，出租車上的廣播報道，深圳一天的滴滴叫單量約為6700多單，其中專車單近4000單。

　　召車軟件推出的“專車服務”，從一開始就啟用了“燒錢”培育市場的策略。為快速拓展“專車”市場，“滴滴打車”等打車APP企業(yè)大量發(fā)放電子專車優(yōu)惠券，補貼乘客，從幾元到幾十元不等。此外，當乘客在一定時間打不到專車的情況下，軟件還會給司機發(fā)放補貼，促使專車司機接單。

　　“4月份還沒有明顯的感覺，一天收入也就少幾十塊，但從5月份開始，專車的優(yōu)惠券增多，我們每天的收入至少減四分之一。” 朱志宏說。

　　“我開出租最好的時候一個月可以往銀行存8000元。” 朱志宏說。

　　據統(tǒng)計，深圳全市有1.6萬臺出租車，每個白天卻有近一半時間在空駛，的哥們收入下降1/3，不得不拉長開車時間。

　　也正是出租車司機群體的整體收入銳減，讓出租車與互聯(lián)網專車的矛盾日益激烈。

　　5月27日下午，河南鄭州100多名出租車司機圍砸滴滴專車，最終專車被砸得面目全非。當地警方通報稱，經初查，該事件系出租車司機對滴滴專車搶占其市場不滿所致。僅5月以來，全國已有16個城市出現(xiàn)抵制專車事件。

　　一邊是多地抵制專車，一邊是各大打車APP企業(yè)繼續(xù)“燒錢”搶奪市場。

　　就在5月22日，滴滴快的宣布，將從5月25日凌晨開始，投入十億元推廣快車業(yè)務，在全國12個城市推出“全民免費坐快車”的活動。12個城市的乘客每周一均可獲得兩次15元的快車免費額度，大概覆蓋10公里的路程。

　　有研究報告顯示，到2013年，全國共有超過103萬輛出租車，而全國互聯(lián)網專車的數量到底有多少，還沒有一個權威發(fā)布。不過滴滴創(chuàng)始人、滴滴快的CEO程維日前首次公布了一組數據：滴滴快的出租車業(yè)務覆蓋全國360個城市、135萬司機，日訂單400萬單;專車覆蓋61個城市、40萬司機，日訂單最高150萬單。

　　他說，日最高峰值600萬單，已經是全球最大的交通交易平臺，是全球第二名的6倍。

　　據報道，去年年底，快的打車、滴滴打車合并前，兩者分別以54.4%和44.9%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。

　　專車身份之疑

　　事實上，從去年8月“滴滴打車”推出“滴滴專車”業(yè)務后，新業(yè)態(tài)的新鮮感僅持續(xù)了短短兩三個月的時間，滴滴打車、快的打車等召車軟件推出的“專車服務”就因為存在爭議，在南京、北京、上海等被叫停，原因是部分專車服務涉嫌私家車“非法營運”。

　　去年11月底，南京交管部門查處兩輛涉嫌非法營運的“滴滴專車”。南京市客管處曾公開聲明:私家車或其他非租賃車輛從事任何有償營運都屬非法，一旦查獲，一律以“黑車”論處;汽車租賃公司不簽訂租賃合同，即是非法營運。此舉意味著，南京明確叫停召車軟件推出的“專車服務”。

　　與出租車運營模式不同，按照某打車軟件專車的宣傳，該專車是“三方合作”，是在政府允許政策內，由租賃公司提供車輛、勞務公司提供駕駛員、約車平臺整合各方資源。 但南京查處的兩輛專車，都是掛靠車輛。

　　實際上，今年1月以來，各地管理部門對專車展開的打擊行動，主要針對的是一些私家車。

　　今年1月，北京交通執(zhí)法部門表示要大力打擊利用互聯(lián)網和手機軟件從事非法運營的社會車輛。執(zhí)法部門曾表示，目前多個軟件提供“專車”服務，實際上就是變相為乘客提供了黑車，其中不乏“克隆出租車”。這是北京首次公開認定私家車通過打車軟件拉活屬非法運營。

　　北京市交通執(zhí)法總隊相關負責人向記者介紹，北京市執(zhí)法總隊查到的所有“專車”中，有71%屬于私家車掛靠的性質，這類專車的運營模式顯然是違法的。

　　幾乎因為同樣的營運合法性問題，各類互聯(lián)網叫車服務在多地遭叫停。到今年1月，上海、濟南、青島、沈陽、南京、重慶、杭州等十余城市叫停了多家公司的專車服務，并把專車定位成“黑車”，不少地方還上演了出租車停運的事件。

　　但提供專車服務的APP企業(yè)對此并不認同。滴滴打車公司副總裁朱平豆接受媒體采訪時表示，滴滴專車屬于創(chuàng)新模式，車輛、司機、乘客之間信息透明，通過信息平臺、計價系統(tǒng)，實現(xiàn)計價和付費。“不能說我們是‘黑車’，‘黑車’司機和乘客之間信息不透明、價格不透明，沒有任何組織管理，無法進行監(jiān)管。”