倉至倉條款適用于什么貿(mào)易術(shù)語
“倉至倉”條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款。保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港(地)收發(fā)人的最后倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。今天學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的是：倉至倉條款適用于哪種貿(mào)易術(shù)語？具體內(nèi)容如下，歡迎參考閱讀!
倉至倉條款適用于什么貿(mào)易術(shù)語
在貨運(yùn)物流實(shí)用手冊(cè)中指出倉至倉條款是海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)單背面保險(xiǎn)條款內(nèi)的保險(xiǎn)專用術(shù)語。它是保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款，既不是承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款，也不是發(fā)貨人負(fù)責(zé)交貨起訖的條款。目前常見的兩大類倉至倉條款都在保險(xiǎn)條款內(nèi)列明，如：
中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)簡(jiǎn)稱CIC 條款。 英國倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)(A)條款1/1/82，簡(jiǎn)稱ICC(A)。
倉至倉條款
“倉至倉”條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款。保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港(地)收發(fā)人的最后倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后目的港(地)卸離海輪滿60日為止。在貨物未經(jīng)運(yùn)抵收貨人倉庫或儲(chǔ)存處所并在卸離海輪60天內(nèi)，需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單載明的目的地時(shí)，以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。
海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖，不是象財(cái)產(chǎn)、人身等保險(xiǎn)險(xiǎn)種規(guī)定從什么時(shí)候開始到什么時(shí)候終止，它是從貨物“運(yùn)離”保險(xiǎn)單上列明的裝貨港發(fā)貨人倉庫開始，直到“送交”保險(xiǎn)單上列明的目的港收貨人倉庫時(shí)終止，中間包括：多次的轉(zhuǎn)運(yùn)、海輪與港口間的駁船運(yùn)輸責(zé)任、港口與倉庫間的陸上運(yùn)輸責(zé)任、存放在港口碼頭庫場(chǎng)待運(yùn)期間的責(zé)任。上述“運(yùn)離”是指貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即開始，如貨物裝運(yùn)車運(yùn)離發(fā)貨人倉庫后發(fā)生翻車、落水、或失火等貨損貨差，在保險(xiǎn)險(xiǎn)別的責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司就應(yīng)負(fù)責(zé)，上述“送交”是指貨物一經(jīng)送入收貨人庫場(chǎng)，這里要明確的是以保險(xiǎn)單內(nèi)載明的最終港口或目的地的收貨人庫場(chǎng)而言，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止，在收貨人庫場(chǎng)內(nèi)發(fā)生的貨損貨差，保險(xiǎn)公司是不予負(fù)責(zé)賠償?shù)摹?/p>
倉至倉條款(Warehouse to warehouse)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款一般為：保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港(地)收發(fā)人的最后倉庫或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止;如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后目的港(地)卸離海輪滿60日為止;在貨物未經(jīng)運(yùn)抵收貨人倉庫或儲(chǔ)存處所并在卸離海輪60天內(nèi)，需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單載明的目的地時(shí)，以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。也即“倉至倉”條款，它所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。
"倉至倉條款"是運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中較為典型的條款，它具有充分性、嚴(yán)密性和普遍性的特點(diǎn)。所謂充分性，是指貨物保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物的保障程度貫穿于貨物運(yùn)輸全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及各種運(yùn)輸方式，整個(gè)運(yùn)輸過程無一漏洞。
區(qū)別：三種條件下“倉至倉”
某外貿(mào)公司分別以FOB、CFR、CIF價(jià)格簽訂三筆出口合同。有關(guān)保險(xiǎn)均投保“倉至倉”條款的一切險(xiǎn)。貨物向起運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港途中均遭受承保范圍內(nèi)的損失。憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，但結(jié)果只有CIF合同項(xiàng)下的貨物索賠才未被保險(xiǎn)公司拒絕。其原因就在于FOB和CFR合同下的索賠條件不夠，其中主要源于可保利益。
FOB、CFR條件下，賣方在貨物發(fā)生意外時(shí)，對(duì)該保險(xiǎn)標(biāo)的享有可保利益，但不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人(買方)或合法的受讓人，因而與保險(xiǎn)公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系，因此賣方?jīng)]有索賠權(quán)。
緣何買方索賠也遭拒絕呢?因?yàn)槭琴I方雖然是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或持有人，與保險(xiǎn)公司存在合法有效的合同關(guān)系，但他當(dāng)時(shí)對(duì)該單還尚未取得所有權(quán)，故對(duì)貨物裝船前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失不負(fù)任何責(zé)任。因此，他對(duì)裝船前的標(biāo)的不具有可保利益，所以同樣不具備索賠條件。
CIF條件下，由賣方投保，與保險(xiǎn)公司間存在合法有效的合同關(guān)系。而且，裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，具有可保利益，所以保險(xiǎn)公司才給予賠償。
可見，在不同的貿(mào)易術(shù)語下，并不是說只要貨損發(fā)生在“倉至倉”條款所涵蓋的運(yùn)輸途中，且為承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的，保險(xiǎn)公司就會(huì)賠償。關(guān)鍵是要看損失發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人是否對(duì)貨物具有可保利益。
人們對(duì)“倉至倉”理解上的錯(cuò)誤關(guān)鍵就在于此。與保險(xiǎn)公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系就無權(quán)行使索賠權(quán)，這一點(diǎn)大家都很明白。而我們判斷某一時(shí)刻誰對(duì)貨物享有可保利益時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)就是在該階段誰承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。這也是依可保利益的含義而做的。
比如，在FOB、CFR條件下。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)由買方辦理，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任劃分均以裝運(yùn)港船上為界。雖然根據(jù)“倉至倉”條款，貨損發(fā)生在其涵蓋的運(yùn)輸途中，但是，買方對(duì)此段的貨損不負(fù)責(zé)，對(duì)貨物不具可保利益，就不能要求索賠。
由此可見，在FOB和CFR條件下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖實(shí)際上是“船”至“倉”。因?yàn)殡m由買方投保，但依照風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，買方一般不會(huì)辦理貨物裝船前的保險(xiǎn)。只有在CIF價(jià)格術(shù)語下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖才是真正的“倉”至“倉”。因?yàn)椋藭r(shí)保險(xiǎn)由賣方辦理，自貨物運(yùn)離起運(yùn)地倉庫到越過船舷為止，貨損是由賣方承擔(dān)的(擁有可保利益);賣方在貨物裝船后交單結(jié)匯時(shí)，將這種可保利益通過對(duì)提單和保險(xiǎn)單的背書轉(zhuǎn)讓給銀行，買方付款贖單后，可保利益也隨即轉(zhuǎn)讓到其手中。這樣看來，從起運(yùn)港發(fā)貨人倉庫開始一直抵達(dá)目的港收貨人倉庫為止，整個(gè)過程中如果發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，被保險(xiǎn)人都能從保險(xiǎn)公司獲得賠償。
建議：三種條件下“倉至倉”的風(fēng)險(xiǎn)防范
在FOB、CFR條件下，賣方怎樣解決裝船前的風(fēng)險(xiǎn)呢?由于是買方投保，如果由于某些原因貨物遭拒收或拒付，賣方又該怎么辦呢?在CIF條件下，賣方投保是否完全是為了買方利益，該怎樣選擇投保的險(xiǎn)種呢?
貨物裝船前，在FOB、CFR條件下，因是買方投保，賣方無法持有保險(xiǎn)單;又由于買方投保時(shí)不具備可保利益，即沒有貨物所有權(quán)，因此無法將保單轉(zhuǎn)讓給賣方，所以賣方也無法成為保單收讓人。
所以，賣方無法向保險(xiǎn)公司索賠。為此，在這種情況下，賣方一定要自行投保從倉庫至裝運(yùn)港這一距離的“路運(yùn)險(xiǎn)”，來規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。FOB和CFR條件下，由買方辦理保險(xiǎn)，貨物裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也一并轉(zhuǎn)移給買方。
但如果由于某些原因，包括買方無力支付貨款、不可抗力或貨物與樣品不符等等，導(dǎo)致貨物收或拒付，此時(shí)賣方若采用出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的種種方案的話，或在運(yùn)輸途中受損，本已轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在卻又轉(zhuǎn)回來了。像這樣由于買方意外拒收貨物而產(chǎn)生的賣方對(duì)貨物的利害關(guān)系，海上叫做“或有利益”。
海上保險(xiǎn)業(yè)對(duì)此開辦了一種賣方或有利益保險(xiǎn)。主要就是針對(duì)采用FOB、CFR兩種價(jià)格術(shù)語而且又是采用托收付款方式時(shí)，作為出口商因沒有銀行信用保障，又無海運(yùn)保險(xiǎn)的保障。如果賣方在貨物裝船前投保此險(xiǎn)，對(duì)于買方拒收且貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，賣方可從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。當(dāng)然為保險(xiǎn)起見，CIF條件下也可投保此險(xiǎn)。
在CIF條件下，賣方投保并不完全是代辦性質(zhì)的，如本案，至少貨物裝船前這一段是為自己利益投保的。所以賣方必須根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)，投相應(yīng)的保險(xiǎn)，不可疏忽大意。實(shí)踐中，不論“倉至倉”條款是否完整，賣方都應(yīng)做好裝船前的風(fēng)險(xiǎn)防范。
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