黑匣子是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄設(shè)備之一。下面是學(xué)習(xí)啦小編網(wǎng)絡(luò)整理的《黑匣子，你可能不知道的那些事兒》閱讀題目及其參考答案以供大家學(xué)習(xí)。

　　《黑匣子，你可能不知道的那些事兒》閱讀原文：

　?、亳R航MH370事件之后，人們對(duì)黑匣子的關(guān)注明顯多了，下面是你可能不知道的一些事兒。

　?、?ldquo;黑匣子”這個(gè)名稱(chēng)在媒體上用得很多，但是大多數(shù)專(zhuān)業(yè)人士不這樣叫，航空專(zhuān)家一般叫作電子飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它的顏色也不是純黑色，而是有點(diǎn)類(lèi)似舊金山金門(mén)大橋的顏色，是所謂的國(guó)際橘。只是金門(mén)大橋的顏色較深，而黑匣子的色調(diào)較亮。

　　③黑匣子由兩個(gè)設(shè)備構(gòu)成：飛行數(shù)據(jù)記錄儀和艙聲錄音器。它們?cè)谌魏我患苌逃蔑w機(jī)或者噴氣式飛機(jī)上都是必備的，通常安裝在飛機(jī)尾部，這樣在飛機(jī)失事時(shí)，它們才更容易被保存下來(lái)。數(shù)據(jù)記錄儀記錄飛行速度、高度、垂直加速度和燃油流量等數(shù)據(jù)。早期的黑匣子使用的是有線編碼，現(xiàn)在使用的是固態(tài)存儲(chǔ)板。大型飛機(jī)上的固態(tài)存儲(chǔ)器可追蹤700多個(gè)參數(shù)。數(shù)據(jù)記錄儀足以保存25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)，但是只能保存兩小時(shí)的駕駛艙聲音記錄，并循環(huán)錄制。艙聲錄音器不僅記錄機(jī)組人員之間的對(duì)話以及他們與塔臺(tái)的對(duì)話，還記錄可向調(diào)查人員提供關(guān)鍵線索的背景噪音。

　?、芎谙蛔友b有水下定位信標(biāo)，一旦其感應(yīng)器接觸到水，就開(kāi)始發(fā)射脈沖信號(hào)，每秒發(fā)射一次，共發(fā)射30天，然后電池就沒(méi)電了。法航447航班失事墜入大西洋后，搜索人員花了兩年時(shí)間才找到并打撈起黑匣子。

　　⑤數(shù)據(jù)記錄儀通常由鈦或不銹鋼包裹兩層，而且能經(jīng)受惡劣的環(huán)境條件。包含記憶板的關(guān)鍵部分可承受帶有鋼釘?shù)?27公斤的物體從3米的高度砸到它上面。研究人員嘗試在1100攝氏度的火中摧毀它，把它放進(jìn)有壓力的鹽水罐中，或浸入航空燃料中，但黑匣子都安然無(wú)恙。

　?、轒H370事件之后，專(zhuān)家表示，可能是時(shí)候?yàn)樗鸭娇諗?shù)據(jù)的手段升級(jí)了。乘客可以發(fā)短信、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸或?yàn)g覽網(wǎng)頁(yè)，但飛機(jī)上的數(shù)據(jù)記錄儀卻不能與外界進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，現(xiàn)在還沒(méi)有從大型飛機(jī)上傳輸大量數(shù)據(jù)的能力。

　　(根據(jù)2014年3月27日《參考消息》有關(guān)內(nèi)容改寫(xiě))

　　《黑匣子，你可能不知道的那些事兒》閱讀題目：

　　16.本文第②段中加橫線的句子運(yùn)用了 的說(shuō)明方法，作用是 。(2分)

　　17.本文第③段主要介紹了黑匣子哪兩個(gè)方面的情況?(2分)

　　18.下面句子中加點(diǎn)的詞語(yǔ)能否去掉?為什么?(3分?jǐn)?shù)據(jù)記錄儀通常由鈦或不銹鋼包裹兩層，而且能經(jīng)受惡劣的環(huán)境條件。

　　《黑匣子，你可能不知道的那些事兒》閱讀答案：

　　16.(2分)作比較(1分) 更加準(zhǔn)確、直觀、形象地說(shuō)明黑匣子的顏色。(1分)

　　17.(2分)構(gòu)造、功能

　　18.(3分)不能去掉。(1分)說(shuō)明這是一般情況，不排除還有特殊情況。如果去掉，就與實(shí)際情況不符。(2分)

　　有關(guān)黑匣子知識(shí)點(diǎn)推薦：

　　"黑匣子"(英文:black box)，是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄設(shè)備之一。黑匣子有兩個(gè)，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語(yǔ)音對(duì)話和兩小時(shí)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來(lái)，需要時(shí)把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。

　　黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料，通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲(chǔ)記錄儀，類(lèi)似于計(jì)算機(jī)里的存儲(chǔ)芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

　　“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年發(fā)明的。1908年，美國(guó)發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。此后，隨著飛行事故不斷發(fā)生，需要有一種追憶事故發(fā)生過(guò)程原因的儀器。二戰(zhàn)期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機(jī)上應(yīng)用，后來(lái)又用到民航飛機(jī)上。飛行記錄儀之所以被稱(chēng)為“黑匣子”可追溯到1954年，當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。

　　由于現(xiàn)代電子技術(shù)飛速發(fā)展，對(duì)于飛機(jī)而言，人們開(kāi)始主張直接通過(guò)向地面無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)信號(hào)并記錄，而不再使用飛行記錄儀，因此今后黑匣子的名字將回到地面。例如汽車(chē)數(shù)據(jù)黑匣子。1987年，挪威上空一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸，飛機(jī)墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場(chǎng)，從飛機(jī)殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架前蘇聯(lián)的軍用偵察機(jī)。挪威向前蘇聯(lián)提出抗議，前蘇聯(lián)矢口否認(rèn)。后來(lái)，挪威找到了飛機(jī)上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了真相。前蘇聯(lián)在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯(cuò)。

　　飛機(jī)上飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(FDRS，F(xiàn)light Data Recorder System)和座艙音頻記錄系統(tǒng)(CVR，Cockpit Voice Recorder)簡(jiǎn)稱(chēng)為“飛參”，主要是由采集器和記錄器組成。“黑匣子”是飛參記錄器的俗稱(chēng)。一般民航客機(jī)上會(huì)同時(shí)安裝一個(gè)記錄數(shù)據(jù)、一個(gè)記錄語(yǔ)音的兩個(gè)黑匣子。

　　黑匣子的外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識(shí)。因?yàn)轱w參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過(guò)專(zhuān)用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經(jīng)過(guò)火燒后變成了黑色，所以人們將飛參記錄器稱(chēng)為“黑匣子”。

　　黑匣子作為一種事關(guān)飛行安全的重要航空電子設(shè)備，具有抗強(qiáng)沖擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護(hù)能力，能在各種飛機(jī)事故中保存其內(nèi)部存儲(chǔ)的信息。

　　以上就是小編分享的《黑匣子，你可能不知道的那些事兒》閱讀題目及其參考答案全部?jī)?nèi)容，相信這些對(duì)你會(huì)有用的。