廣州地鐵三號(hào)線

　　都說來廣州沒有擠過地鐵三號(hào)線就不算來過廣州，讓我們來看看三號(hào)線的歷史由來吧。

廣州地鐵3號(hào)線(南北快線，北延段稱機(jī)場(chǎng)線)，被譽(yù)為暨廣州地鐵1號(hào)線之后廣州地鐵線網(wǎng)中最繁忙的地鐵線路，代表顏色是橙色。線路呈南北「Y」字形走向，途徑番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、花都區(qū)。并促進(jìn)了新中軸線和番禺區(qū)新城區(qū)，地鐵線路北延段與白云機(jī)場(chǎng)銜接，向南延伸至海傍。廣州地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)64.41公里，共設(shè)30座車站，2座車輛基地，2座主變電站，1座控制指揮中心，總投資為人民幣159.05億元。

　　建設(shè)歷程

　　於1997年規(guī)劃中，當(dāng)時(shí)的方案B，5號(hào)線環(huán)線的東段，體育西路至客村一段，即為現(xiàn)時(shí)3號(hào)線的中段。2000年規(guī)劃中，因應(yīng)番禺撤市建區(qū)，同時(shí)天河西部開始發(fā)展，因此該段被獨(dú)立出來，北端延至廣州火車東站，南端按現(xiàn)有走向延長(zhǎng)至番禺廣場(chǎng)。同時(shí)從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進(jìn)，再大致轉(zhuǎn)向北伸展至天河客運(yùn)站。同時(shí)連接新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廣州火車東站的機(jī)場(chǎng)快線也出現(xiàn)了，除北延段的路線走向基本確定。在2003年初步方案中，機(jī)場(chǎng)快線被并入3號(hào)線中，并改為大致沿白云山東邊布置。南端也得以大幅延長(zhǎng)，從番禺廣場(chǎng)向東到達(dá)規(guī)劃廣州新城後，沿京珠高速繼續(xù)向南，到達(dá)南沙。後來2003年方案局部修改，3號(hào)線和4號(hào)線交換廣州新城(現(xiàn)海傍站)以南及以東的路段，同時(shí)北段走線亦被修改，全線走向也基本得以定型。2007年5月14日，三號(hào)線北延段(原機(jī)場(chǎng)快線)原有17.03公里高架路線的規(guī)劃全部更改為地下敷設(shè)。為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長(zhǎng)9個(gè)月。同時(shí)為控制投資，原有快慢車設(shè)計(jì)被取消，機(jī)場(chǎng)快線服務(wù)亦無法實(shí)現(xiàn)。廣州東站至客村段于2005年12月26日開通，其余于2006年12月30日14時(shí)正式開通，初期使用3節(jié)編組列車行走，直至2010年4月28日，全線使用6節(jié)編組列車;北延段2010年10月30日開通。北延段由廣州東站向北延伸至新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，新增線路30.9公里，全部為地下線路。加上原來已建成的線路，總長(zhǎng)達(dá)到64.41公里。

　　線路情況

　　主支線三號(hào)線主線是機(jī)場(chǎng)北—體育西路—番禺廣場(chǎng)，支線是天河客運(yùn)站—體育西路。但現(xiàn)階段采取兩條獨(dú)立的行車路線：

　　主要路線為天河客運(yùn)站—體育西路—番禺廣場(chǎng)，大部分情況下直接稱呼為三號(hào)線;

　　另一路線為機(jī)場(chǎng)北-體育西路，官方和傳媒稱呼為三號(hào)線北延段或簡(jiǎn)稱三北線。

　　由于兩條行車路線相交但不重疊，兩者之間需要在體育西路站換乘。即從主線番禺廣場(chǎng)站北上的列車到達(dá)體育西路站后即轉(zhuǎn)入支線開往天河客運(yùn)站;而前往機(jī)場(chǎng)北站則須在體育西路站下車到中部站臺(tái)換乘始發(fā)往機(jī)場(chǎng)北方向的列車，繼續(xù)主線上的旅程，反向同理(高峰短線除外)。

　　加開空車

　　為了疏導(dǎo)3號(hào)線中段的乘客，3號(hào)線工作日晚高峰均有分別從客村、體育西路、廈滘和大石站起載的列車班次，同時(shí)疏導(dǎo)上述各站積壓的大量乘客。這些班次分別於客村站後存車線、廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出，抵達(dá)上述各站後才起載前往天河客運(yùn)站(體育西路站出發(fā)則是前往番禺廣場(chǎng)站)。同時(shí)為了繼續(xù)增加3號(hào)線北延段的運(yùn)能，3號(hào)線北延段早高峰亦有加開「同和至大石單向早高峰短線」，詳情見下方高峰短線段落;晚高峰則有加開林和西往機(jī)場(chǎng)北的列車班次，疏導(dǎo)北延段特別是林和西站和廣州東站的大量乘客。這些班次均由廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出，中途不停大石至體育西路沿途各站，抵達(dá)林和西站後才起載前往機(jī)場(chǎng)北站。 [2]

　　高峰短線

　　繼二號(hào)線在2013年初開行早高峰短線車后，3號(hào)線于2013年5月27日在工作日7:50～8:45加開8趟短線車，運(yùn)行區(qū)間為同和開至大石站北往南方單向。 [3] 加開空車時(shí)間段內(nèi)，同和至體育西路站方向的運(yùn)能將提升54.8%，平均行車間隔壓縮為1分58秒。 [4-5] 前往珠江新城至大石站的乘客可上車后留意列車廣播，搭乘短線車的乘客，無需在體育西站換乘即可直達(dá)目的地;若乘坐短線車前往石牌橋至天河客運(yùn)站沿途各站，因體育西路站車站結(jié)構(gòu)所限，無法通過站臺(tái)直接換乘，需經(jīng)過站廳或換乘平臺(tái)進(jìn)行換乘，亦可以繼續(xù)乘搭至珠江新城站，再到對(duì)面換乘往天河客運(yùn)站方向的列車。

　　東延段走向(預(yù)備中)

　　廣州軌道交通三號(hào)線東延段全長(zhǎng)9.58km，為地下敷設(shè)線路，線路西起番禺區(qū)的番禺廣場(chǎng)站，然后沿亞運(yùn)大道向東延伸至京珠高速路，接著在亞運(yùn)大道立交的西側(cè)轉(zhuǎn)向東南，再向東下穿京珠高速路與廣州軌道交通四號(hào)線高架交替，最后到達(dá)廣州亞運(yùn)城媒體中心的海傍站。