坐地鐵隨筆

　　地鐵很快，方便。那大家坐地鐵有何感受呢?來看看學(xué)習(xí)啦小編精心為你整理坐地鐵隨筆，希望你有所收獲。

　　坐地鐵隨筆篇一

　　蘇州地鐵一號(hào)線4月28日開通至今已經(jīng)有半個(gè)月了，開通時(shí)人們的熱情和高漲的客流已經(jīng)恢復(fù)平常。

　　正式開通后，我多次乘坐地鐵，有些感慨，故隨筆幾言:

　　一，乘地鐵實(shí)在沒勁

　　想到30多年前，出差一次北京，一定要去乘幾次北京的地鐵，還要在地鐵的車廂前留一個(gè)影，表示自己乘過這種城市最新的交通工具?；氐教K州也能拿出照片在同事面前炫一下。

　　去北京旅游，乘地鐵更是作為旅游內(nèi)容之一。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟菚r(shí)的中國(guó)只有北京建有一條從北京站到蘋果園的地鐵線路(香港，臺(tái)北的例外，那時(shí)的中國(guó)人是沒有出境旅游的可能性)，沒有見識(shí)過地鐵的真面目，當(dāng)然要嘗嘗鮮。

　　后來，上海也有了地鐵，蘇州人去上海近，接觸地鐵的機(jī)會(huì)也就多了，乘地鐵不再是蘇州人的珍稀出行了，但畢竟地鐵在上海，我們也不是天天去上海，所以乘地鐵也僅僅是偶然的，體會(huì)不深。

　　這次蘇州的地鐵開通了，上班人有些是每天乘地鐵上下班，每天在這黑暗的洞里移動(dòng)，窗外一點(diǎn)風(fēng)景也沒有，偶爾仃站也是只見燈廂廣告，真的十分乏味!

　　4月8日下午，我去浦東機(jī)場(chǎng)，從機(jī)場(chǎng)乘2號(hào)線到虹橋火車站，在這黑洞洞的長(zhǎng)弄里足足乘了一小時(shí)40分鐘(中間還要換列車，4節(jié)的換成8節(jié)的)，一點(diǎn)兒趣味也沒有，更為失望的是，緊趕慢趕，到火車站還是脫班了，只能改簽車票，又在火車站多等了一個(gè)半小時(shí)。

　　現(xiàn)在我有些理解，國(guó)外的地鐵車廂里有不少人在看報(bào)和讀書，其原因就在于太過長(zhǎng)時(shí)間寂莫，但在上海人山人海的地鐵車廂內(nèi)讀書看報(bào)，也許不太現(xiàn)實(shí)，看看手機(jī)上的內(nèi)容也許是最好解脫時(shí)間的辦法。

　　同時(shí)，我也開始理解，每天長(zhǎng)時(shí)間在地鐵里轉(zhuǎn)圈上下班的地鐵族，的確很辛苦，也很無奈。乘地鐵絕對(duì)是件苦差使!

　　二，地鐵成網(wǎng)，客流才成上升

　　一號(hào)線開通后，客流量平均每日就在5-10萬人次，甚至在上下班的高峰時(shí)期地鐵車廂內(nèi)也不是人擠人，站立的乘客不是太多，這與當(dāng)時(shí)計(jì)劃的每日30萬人次的客流量有比較大的落差。

　　原因很簡(jiǎn)單，目前蘇州只有一條線，該線又不經(jīng)過人流量相對(duì)集中的幾個(gè)火車站和汽車站。

　　上海一號(hào)線開通時(shí)也是如此，從上海火車站到錦江樂園，車廂里也不是太擁擠的，但后來從錦江樂園延長(zhǎng)到莘莊，僅僅增加了三個(gè)站，但客流量大幅上升，車廂內(nèi)爆滿，報(bào)紙上高呼“狼來了”，地鐵公司不得不緊急向德國(guó)要求進(jìn)口列車(上海一號(hào)線是德國(guó)車)。

　　再后來，二號(hào)線開通(與一號(hào)線在人民廣場(chǎng)交叉)，五號(hào)線開通(從莘莊到閔行，也就是一號(hào)線的再延伸)，上海一號(hào)線的日均客流達(dá)到120萬人次，一個(gè)巨大的數(shù)字!

　　上海一號(hào)線也成為國(guó)內(nèi)一條贏利的地鐵線路，也許也是唯一一條贏利的線路。

　　所以說，蘇州的地鐵客流量不會(huì)上升過快，但到蘇州二號(hào)線(南北方向)開通后，客流量將會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，那時(shí)是2014年初。

　　三，幾家歡樂幾家愁

　　蘇州地鐵開通后，最受歡迎的是地鐵沿線的房地產(chǎn)開發(fā)商，特別是郊區(qū)的，近地鐵站的房地產(chǎn)開發(fā)商。地鐵的開通，帶來了沿地鐵線路房產(chǎn)的升值和再升值(包括老新村的房產(chǎn))，現(xiàn)在的房地產(chǎn)廣告上，只要這樓盤是地鐵沿線的，甚至僅僅是靠近地鐵線路的，必定是開發(fā)商的宣傳重點(diǎn)。

　　在房地產(chǎn)嚴(yán)控的今天，地鐵沿線房產(chǎn)更成了開發(fā)商老板手中的一張好牌。

　　地鐵開通后，最受影響的，也許是出租車司機(jī)了。

　　雖然現(xiàn)在蘇州只開通了一條地鐵線路，再加上蘇州的出租車數(shù)量比例低(蘇州僅有4003輛，大大低于20輛/萬人的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn))，車少客多，平時(shí)叫車極其困難。

　　所以，目前還反映不出來，出租車行的老板還可以吃香的喝辣的，大把大把地賺錢，出租車司機(jī)也是一個(gè)比較高收入的職業(yè)(蘇州的出租車司機(jī)幾乎全是本地人)。

　　但這種好日子也許不會(huì)過得太長(zhǎng)了，二號(hào)線一開通，出租車生意一定會(huì)難做，而且越來越難做。

　　看看上海的情況:上海的出租車生意以短途為主，長(zhǎng)線的生意全部被地鐵搶去了，而出租車司機(jī)也以上海郊區(qū)，特別是更為遠(yuǎn)郊的崇明島農(nóng)民為主力，上海市區(qū)戶口的司機(jī)數(shù)量明顯下降。

　　目前上海的出租車還是比較充足的，比較好叫。蘇州的出租車行老板也許是應(yīng)該考慮“地鐵來了”以后的危機(jī)感!

　　四，政府要準(zhǔn)備大筆的財(cái)政支出補(bǔ)貼地鐵

　　蘇州地鐵的票價(jià)不算太離譜，2元起點(diǎn)，最高6元。比北京的全程2元高多了，比上海的階梯票價(jià)相差不太大，但比廣州，深圳的地鐵票價(jià)要低一些。

　　然而，蘇州目前只有每天5-10萬的客流量，再加上，其中還有一部分是免費(fèi)的和半價(jià)的(70歲以上老人非高峰時(shí)段免費(fèi)，小學(xué)生，初中生免費(fèi)，60-70歲老人半價(jià))，地鐵的收入極其有限，而地鐵又是一個(gè)大投入的公共交通事業(yè)，當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼應(yīng)該是“么老老的多”，這可全是地方財(cái)政的真金白銀。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)說，全中國(guó)的地鐵，只有上海一號(hào)線是贏利的(畢竟是十多年前建設(shè)的，現(xiàn)在算來當(dāng)時(shí)的投入還算比較低的，十多年的通貨膨脹不能小觀)，現(xiàn)在的上海一號(hào)線的折舊低，又是8節(jié)車廂，每天客流量達(dá)到120萬人次，收入可觀，還僅僅是開始贏利。

　　那么，蘇州的地鐵要想贏利也許只能是紙上談兵了。蘇州的地方政府每年的財(cái)政補(bǔ)貼地鐵一定不會(huì)是一個(gè)小數(shù)字，蘇州百姓在享受地鐵高速交通的同時(shí)，其實(shí)也在減少其它的福利，畢竟政府每年只有這些錢。

　　五，地鐵+自行車也許是城市最佳出行方式

　　今天去了一號(hào)線的終點(diǎn)，園區(qū)的鐘南街站，由于該站近農(nóng)村，所以用地比較寬松，地鐵口建設(shè)了一個(gè)大型的自行車庫，仃了大約有300-400輛電力車或自行車，很明顯，這些自行車的車主全是附近的居民，為方便出行而用了自行車加地鐵的交通方式。

　　而市區(qū)的各地鐵站旁邊均建設(shè)了大量的公共自行車出租站，由于有電腦管理，在全市一百多個(gè)出租站均可以自由地租用和歸還，而且在半個(gè)小時(shí)內(nèi)租用是不需要付租金的，由于公共自行車的普及和大力推廣，所以，現(xiàn)在的大街上經(jīng)常能看到騎公共自行車的影子，甚至老外也在租用。

　　畢竟，騎自行車是一種最為環(huán)保的綠色出行方式，是值得大力推廣的。

　　我想，出地鐵站后到單位或回家的最后1公里，能夠有一輛自行車騎到目的地，這真是最佳的出行方式了。

　　希望這種絕色的環(huán)保出行方式在蘇州大力推廣，而且達(dá)到效果。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)道說，蘇州地鐵開通后，與地鐵線重合的蘇州東西方向主要干道干將路的交通壓力有近10%左右的下降，我也有體會(huì)，我平時(shí)經(jīng)常乘坐的公交9路和60路(全線經(jīng)過7.3公里長(zhǎng)的干將路)，乘客人數(shù)的確有所下降。這就是地鐵開通后帶來的直接影響。

　　坐地鐵隨筆篇二

　　2014年 1月31日是馬年春節(jié)，按傳統(tǒng)大年初一應(yīng)該給長(zhǎng)輩拜年、逛廟會(huì)祈福、闔家團(tuán)聚。而年前和老伴及兒女已回過老家，看過老人，是在鄭州過的年，打算趁節(jié)日放假專程坐一次鄭州1號(hào)線地鐵，親身體驗(yàn)和見證鄭州地鐵的快速發(fā)展。這天上午10時(shí)，我和老伴騎著電摩，冒著濃霧細(xì)雨，頂著冬日凜冽的寒風(fēng)，出小區(qū)東門向南，沿著南陽路--銘功路--解放路，小心翼翼地趕到二七廣場(chǎng)地鐵站西北口，把電摩存放停當(dāng)后，才興致勃勃地隨著人流步行進(jìn)入地鐵站。

　　我們先是順著右邊寬寬的步梯往地下縱深處走去，大約拐了兩個(gè)彎兒，就來到地鐵站臺(tái)。只見現(xiàn)代化的空間設(shè)計(jì)高檔大氣，富麗堂皇，中間站臺(tái)兩側(cè)建筑物上，醒目地書寫著“二七站”三個(gè)紅色楷書大字，嶄新的乳白色的世界一流列車外形流光溢彩，空曠的大廳懸掛著一串串大紅燈籠和一馬當(dāng)先、萬馬奔騰的造型，烘托出濃濃的馬年味兒。站臺(tái)上乘車者，衣著新裝的男男女女，老老少少，熙熙攘攘，喜氣洋洋，好不熱鬧!我們?cè)氤眠^節(jié)人少來體驗(yàn)一下，沒想到和我們不謀而合的大有人在，因?yàn)榈罔F1號(hào)線去年12月28日才通車正式運(yùn)營(yíng)，在省會(huì)還是新生事物，在全國(guó)也屬第18個(gè)城市有地鐵， 2號(hào)線正在建設(shè)之中，5號(hào)線已規(guī)劃勘測(cè)完畢，3號(hào)、4號(hào)線也將于2015年計(jì)劃開建。所以，人們選擇過年結(jié)伴坐地鐵，圖的是新鮮，圖的是吉利，圖的是體驗(yàn)家門口現(xiàn)代化的新生活。

　　按照乘車程序，首先購乘車卡，然后憑卡入關(guān)，再上車，下車坐完出關(guān)收回。盡管1984年在北京就坐過地鐵，后來幾乎每去必坐，總共不下20次，但是，以前都是用現(xiàn)金到售票窗口購2元紙票的傳統(tǒng)方法，而現(xiàn)在是電子觸摸屏自購，洋玩意兒沒用過，還要在別人的幫助下才能完成。觸摸屏上顯示，票價(jià)最低2元，依次3元、4元、5元、7元。1號(hào)線總共20個(gè)站，西起西流湖，東至市體育中心終點(diǎn)，我們所在的二七站往西8站，往東11站。按照事先設(shè)置的程序，按坐行距離遠(yuǎn)近投相對(duì)應(yīng)的幣值。我投幣10元到終點(diǎn)，其實(shí)每人只需4元計(jì)兩張8元，多出兩元，也無法再退回，能獨(dú)立購票成功我已心滿意足，那兩元算是為地鐵建設(shè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)了吧!

　　入關(guān)后在站臺(tái)候車，每列間隔大約10分鐘。因需小便，我從站臺(tái)的最西端來到最東端，順著公廁指示方向找到了男廁，進(jìn)去后看到小便池僅有3個(gè)，進(jìn)來入廁者較多，還得排隊(duì)等候。盡管裝修上檔次，衛(wèi)生尚好，但此時(shí)我想這就是設(shè)計(jì)的缺陷，假如像今天人多怎么辦?還沒等我小解結(jié)束，往東行駛的地鐵已?？空九_(tái)，老伴連忙喊我快上車。等我上車后，只見乘客滿員，座無虛席，我們只好手拉扶手靠車廂中間的立柱站著。這時(shí)，一位年約25、6歲的女子連忙給老伴讓座站起，留個(gè)2、3歲的小男孩兒在眼前的座位上玩耍，后來才知是她的孩子，一直站到她下車共9站路程，我為之感動(dòng)，從她身上我看到了尊老愛幼的良好道德在發(fā)揚(yáng)光大，看到了年輕一代的希望!

　　站在車廂里，我舉目四望:乘客中，既有衣著時(shí)尚青春靚麗的少女少婦，也有白發(fā)蒼蒼精神矍鑠的老夫老妻;既有花枝招展人見人愛的頑童幼兒，也有血?dú)夥絼傦L(fēng)度翩翩的帥哥猛男;既有犧牲個(gè)人休息時(shí)間節(jié)日值班的上班一族，也有攜帶禮品親朋相聚居家游玩的普通市民。而更多的乘坐者，我以為是像我們這樣的“土包子”--外地或郊區(qū)居民。這是因?yàn)?，大年初一不燒香、不拜佛、不拜年，于千年民俗而不顧，卻蜂擁而至來嘗鮮、來體驗(yàn)地鐵新生活，來見證時(shí)代發(fā)展的新事物新變化，這不能不說是對(duì)“過年”傳統(tǒng)觀念的更新，如同節(jié)日旅游，趁機(jī)周游世界，飽覽祖國(guó)錦繡河山!前不久，據(jù)《鄭州晚報(bào)》報(bào)道，市委書記吳天君放棄專車不坐，從鄭東國(guó)際會(huì)展中心，坐地鐵20分鐘趕到中原區(qū)市委參加會(huì)議的照片和報(bào)道，被網(wǎng)上瘋傳，數(shù)十家媒體轉(zhuǎn)載，好評(píng)如潮，影響很大。連吳書記這樣的副省級(jí)高官都坐地鐵，體現(xiàn)方便快捷，我們普通百姓何嘗不在家門口先睹為快呢?

　　站在車廂里，我注視著每個(gè)車門口的右上方，都標(biāo)示有一塊高級(jí)的電子表和一幅“區(qū)間行程簡(jiǎn)易圖”在紅燈閃爍，顯示行程時(shí)間及站名。我計(jì)算上站到下站一般為1分40秒，最多的為2分半，時(shí)速為80公里左右。從二七站始，往前分別是人民路、紫金山、燕莊、民航路、會(huì)展中心、黃河南路、農(nóng)業(yè)南路、東風(fēng)南路、火車東站、博文路、市體育中心，單程用時(shí)22分鐘左右。每經(jīng)一站，列車播音員都用清脆而嘹亮的普通話報(bào)站名，并提示下站名，以免乘客坐過站，上下車用時(shí)僅30多秒，而火車東站上下車人最多。

　　到了終點(diǎn)站，下車后本來我想出站瀏覽一下地面上的市體育中心，可是老伴讓立即返回，一是站了一路累了需歇歇腳，且今天霧大有雨地上看不清景物，二是可省去返程費(fèi)，且絕大多數(shù)乘客到站后都是立即返回，也有還沒坐夠的意思包涵其中。我覺得言之有理，就順從了她，稍停片刻，就登上了返程的地鐵。由于人少，我找到了空位子坐下，愜意地享受著舒適、寬敞的座席而帶來的美好氣氛。

　　返程中，有時(shí)，我閉目養(yǎng)神，遐思高科技給人們帶來精神和物質(zhì)的無比享受;有時(shí)，我瞠目結(jié)舌，被眼前車廂內(nèi)個(gè)別善男信女們奇裝異服另類打扮所驚呆;有時(shí)，我匪夷所思，為什么經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的北京地鐵票價(jià)僅2元而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的鄭州地鐵票價(jià)卻要7元呢?有時(shí)，我暗自竊喜，為省會(huì)年滿65歲的老人憑證免費(fèi)乘坐地鐵而深感慶幸。 總之，我認(rèn)為，修建地鐵一方面是彰顯現(xiàn)代化立體交通的方便快捷、緩解地面交通擁堵的巨大壓力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段成就;另一方面，還體現(xiàn)如地面公交一樣廉價(jià)惠及的大眾交通，具有公益福利政府買單的性質(zhì)特點(diǎn)。同時(shí)，修建地鐵促進(jìn)了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和文化繁榮，增加了人們的出行途徑選擇，改進(jìn)了人們的生活方式，提高了人們的生活質(zhì)量，具有劃時(shí)代的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義!

　　12點(diǎn)05分，我們又順利地回到了“二七站”，出關(guān)時(shí) 進(jìn)入閘口乘車卡自動(dòng)收回。出站時(shí)有ABCD4個(gè)地上出口，我們按照指示箭頭，選擇D方向即順著來時(shí)的原路而返，大約走了5分鐘來到地面。這時(shí)，依然細(xì)雨蒙蒙，寒風(fēng)刺骨，迷霧重重，能見度不超過百米。我們從停靠點(diǎn)推出電摩，懷著圓夢(mèng)的喜悅心情，興高采烈地融入到回家的車流人流之中，急急忙忙趕吃過節(jié)的午筵。

　　啊，這就是我在家門口、在特殊的日子首次坐地鐵!終生難忘，特此記述所見所聞所感，謹(jǐn)作紀(jì)念。