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美國國家航空航天局(NASA /ˈnæsə/)，是美國聯(lián)邦政府的一個行政性科研機構(gòu)，負責(zé)制定、實施美國的民用太空計劃與開展航空科學(xué)暨太空科學(xué)的研究。以下是blanche小編分享給大家的關(guān)于nasa不敢公布的照片、nasa不敢公布的秘密、nasa不敢公布的神秘事件，一起來看看吧!
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美國國家航空航天局，簡稱NASA，是美國聯(lián)邦政府的一個行政性科研機構(gòu)，負責(zé)制定、實施美國的民用太空計劃與開展航空科學(xué)暨太空科學(xué)的研究。1958年7月29日，美國總統(tǒng)艾森豪威爾簽署了《美國公共法案85-568》，創(chuàng)立了國家航空和太空管理局，取代了其前身美國國家航空咨詢委員會(NACA)。美國國家航空航天局與許多美國國內(nèi)及國際上的科研機構(gòu)分享其研究數(shù)據(jù)。
中文名：美國國家航空航天局
外文名：National Aeronautics and Space Administration(NASA)
成立時間：1958年7月29日
性 質(zhì)：科研機構(gòu)
總 部：哥倫比亞特區(qū)華盛頓
局 長：查爾斯·博爾
員 工：18,800人
副局長：達娃·紐曼
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原標(biāo)題：NASA的重要事件
官方預(yù)測
版本一：NASA(美國國家航空航天局)已證實，2012年12月21日下午將會出現(xiàn)“天空變得異常黑暗”的天文現(xiàn)象。從5點左右開始，直至8點左右達到頂峰，之后持續(xù)近10小時。期間如果沒有人工照明將會很難看清東西。
版本二：美國航天局(NASA)的人太肯定12月21日不是世界末日了，他們甚至比原計劃提前十天發(fā)布了一部名為《世界為什么沒在昨天終結(jié)》的影片。天文學(xué)家和行星學(xué)家逐一列舉了圍繞瑪雅日歷終結(jié)日期的所謂“預(yù)言”，他們駁斥了一切宣稱太陽風(fēng)暴將沖破地球大氣層或是一顆流浪行星將撞擊地球的說法。不過就算事實證明他們錯了，到那天也不會有人幸存下來嘲笑他們。話雖如此，但他們似乎相當(dāng)自信———昨天就把原定于12月22日發(fā)布的影片公開了。
這部提前發(fā)布的影片一上來就說：“如果你正在觀看這部片子，那就說明了一件事……世界并沒有在昨天終結(jié)。”末日預(yù)言是建立在對古代瑪雅日歷的一種解讀上，這一解讀聲稱世界將在2012年12月21日滅亡。
隨著“大限”臨近，有關(guān)地球會如何迎來末日的各種理論應(yīng)運而生———NASA的影片駁斥了所有這些理論。一種理論稱，由古代的蘇美爾人發(fā)現(xiàn)的一顆名為“尼比魯”的流浪行星將在2012年12月21日撞擊地球，所有地球人都會死去。但是科學(xué)家說，根本就沒有這顆行星。
NASA的影片稱，所有末日理論都是建立在一個巨大誤解的基礎(chǔ)上?？脊盘煳膶W(xué)中心主任約翰·卡爾森說，瑪雅日歷其實根本沒有在2012年12月21日完結(jié)。從35年前就開始研究2012年預(yù)言的他說：“瑪雅人從來沒有預(yù)言過世界末日。”
美國宇航局計劃在2020年再次發(fā)射一輛全新的火星車，對火星表面進行進一步考察，其目的就是發(fā)現(xiàn)火星生命，此前美國宇航局已經(jīng)確定火星上存在遠古的濕潤環(huán)境，但還沒有發(fā)現(xiàn)任何生命形式。
2014年9月22日上午，美國宇航局(NASA)的火星大氣與揮發(fā)分演化探測器(MAVEN)于嘗試進入火星軌道。 NASA對這一事件進行了現(xiàn)場直播。
2014年9月22日上午9時54分許，點火開始。在火星北極上空大約380公里處，MAVEN啟動發(fā)動機減速，以便被火星引力場捕獲。點火將持續(xù)約33分鐘，幾乎消耗飛船上攜帶燃料的一半。一旦成功被火星引力捕獲，飛船將進入一個周期35小時的大軌道，之后將調(diào)整進入周期4.5小時的科學(xué)任務(wù)軌道。
2014年9月22日上午10時25分左右，點火順利結(jié)束，多普勒信號顯示MAVEN飛船已經(jīng)安全進入火星軌道。
漏水事件
2015年2月25日，美國航天員特里·弗茨(TerryVirts)在完成6個多小時的太空行走作業(yè)后發(fā)現(xiàn)頭盔漏水。報道稱，該事件引發(fā)人們了對美國國家航空航天局(NASA)太空服質(zhì)量的質(zhì)疑。
全球性洪水
2016年1月10日，美國國家航空航天局(NASA)專家預(yù)測稱，60年后地球上將發(fā)生世界性洪水，倫敦、阿姆斯特丹、東京等城市將被淹沒。
相關(guān)動態(tài)
包括馬克·偉德(Mark Wade)在內(nèi)的一些評論家指出，NASA在載人飛行的計劃中陷入了停滯不前的狀況。美國政府花費數(shù)十億美元完成的阿波羅計劃以及土星計劃中使用的航天器自1970年起就不再被使用。雖然阿波羅計劃結(jié)束之后NASA的財政預(yù)算被大幅縮減，但機構(gòu)內(nèi)的官僚作風(fēng)卻沒有改變，導(dǎo)致嚴重的鋪張浪費，而且器械也沒有保持在最佳狀態(tài)。
美國佛羅里達州：攝于NASA航天計劃(STS-95)，NASA的載人航天計劃依靠的仍是航天飛機。航天飛機擔(dān)任的任務(wù)包括為在建的國際空間站運送主要的建筑構(gòu)件和材料。在1986年和2003年的兩次重大事故中，已有兩架航天飛機被毀，導(dǎo)致14位航天員死亡。其中，1986年失事的挑戰(zhàn)者號是一架用替換零件拼湊的航天飛機。而2003年的哥倫比亞號則造成美國國內(nèi)對航天飛機未來的信心大減。NASA不考慮建造新的替補航天飛機，而是轉(zhuǎn)而研發(fā)新的奧賴恩計劃。
NASA計劃出現(xiàn)的問題導(dǎo)致了國際空間站計劃的停滯不前。按照原計劃，國際空間站在2005年應(yīng)達到七名宇航員的配置，但現(xiàn)在卻只有最基本的兩名，以致很多計劃中的研究項目被推遲。其他在國際空間站的項目上投了巨資(比如歐洲航天局)的國家因此擔(dān)心國際空間站會像太空實驗室一樣以失敗告終。同時，歐洲國家和日本對國際空間站的貢獻也已經(jīng)落后于時間表。
2004年，美國政府提出了代替宇宙飛船的機組探測飛行器計劃，以允許航天局再次將宇航員送至月球。此計劃后來演變?yōu)閵W賴恩計劃。
2016年1月10日，美國國家航空航天局(NASA)專家預(yù)測稱，60年后地球上將發(fā)生世界性洪水，倫敦、阿姆斯特丹、東京等城市將被淹沒。
“想在火星著陸，NASA需要的是全世界最強悍的‘降落傘’”——NASA測試的“火星登陸減速系統(tǒng)”的核心技術(shù)部分在于一個名為“低密度超聲速減速器”的設(shè)備，該設(shè)備的外表如同一個“飛碟”，是專門為應(yīng)對火星大氣密度低的特殊環(huán)境而設(shè)計。NASA方面希望通過該項設(shè)備的試驗成果為載人飛行器安全、平穩(wěn)著陸火星表面奠定基礎(chǔ)。
2016年12月16日，美國福斯新聞網(wǎng)報道，NASA特地開設(shè)一個太空人申請網(wǎng)站，到明年2月18日以前，凡是合格的美國公民都可以申請,經(jīng)過甄選后參加NASA為探測火星所舉辦的太空人訓(xùn)練課程。
2017年3月21日，美國華盛頓，美國總統(tǒng)特朗普簽署了相關(guān)法案，授權(quán)撥款多達195億美元(約1342億元人民幣)給NASA，來資助將航天員送上火星的計劃。
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