柴油荒什么原因
柴油荒什么原因
柴油荒是指持續(xù)多日的柴油短缺現(xiàn)象，主要是由于有煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)回暖帶動工業(yè)生產(chǎn)用油攀升、漁業(yè)農(nóng)業(yè)季節(jié)性用油增加等原因造成的。下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你整理的柴油荒的原因，一起來看看。
柴油荒的原因
第一，“柴油荒”最主要原因是“突擊式限電”。各地面臨節(jié)能減排“大考”，部分地區(qū)為完成節(jié)能降耗指標(biāo)開始實(shí)施大面積拉閘限電。企業(yè)不惜重金購買柴油發(fā)電機(jī)保障機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)了電卻費(fèi)了油。一方面柴油的需求大幅上升，另一方面部分煉油廠也因停電而減產(chǎn)，導(dǎo)致柴油貨緊價(jià)漲。而 沈陽不屬于“限電”地區(qū)，所受影響相對較小。
第二，供求關(guān)系決定。國內(nèi)部分煉廠七、八、九這3個(gè)月曾出現(xiàn)大規(guī)模檢修，以致供應(yīng)減少。而九十兩個(gè)月國內(nèi)秋收、捕魚，農(nóng)用使得柴油消耗量大增。這使最近兩月柴油供應(yīng)增速未能跟上需求增速。
第三，“化工品搶柴油”。原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產(chǎn)品。因此化工品需求與柴油產(chǎn)量是“此消彼長”的關(guān)系。由于經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，化工品的價(jià)格也在扶搖直上。因此既產(chǎn)汽柴油，又做化工的企業(yè)，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價(jià)的化工產(chǎn)品上，對于柴油的生產(chǎn)積極性未必會很高。
第四，“私人炒作”。由于現(xiàn)在柴油的“批零倒掛”現(xiàn)象。不排除有私人批發(fā)商通過關(guān)系高價(jià)購買柴油產(chǎn)品，造成零售市場的緊張。
對于此次多地出現(xiàn)的柴油荒現(xiàn)象，有分析認(rèn)為與部分地方的消費(fèi)周期密切相關(guān)。如 浙江省三季度特別是到了年底，柴油用量相對上半年會緊張一些，因?yàn)?月份浙江休漁期結(jié)束，沿海用油需求增大;另外，金華等以 制造業(yè)為主的地區(qū)，進(jìn)入國外生產(chǎn)訂單的旺季，這部分生產(chǎn)企業(yè)的消費(fèi)帶動了部分成品油的用量，從而造成柴油供需不平衡。其實(shí)，下半年 沿海地區(qū)進(jìn)入捕魚季節(jié)以及生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入國外生產(chǎn)訂單的旺季，是每年 排隊(duì)等待加柴油 均會出現(xiàn)的現(xiàn)象，并不只有今年是例外，所以將近期柴油荒的出現(xiàn)歸因于部分地方的消費(fèi)周期并不客觀。另外，盡管前不久部分沿海省市為完成節(jié)能目標(biāo)陸續(xù)啟動了拉閘限電舉措，令各地通過柴油機(jī)發(fā)電需求凸顯，發(fā)電用柴油需求激增，但是在市場經(jīng)濟(jì)條件下一般只會出現(xiàn)商品銷售不出去造成積壓的現(xiàn)象，而很少會出現(xiàn)消費(fèi)者與企業(yè)為購買不到商品與原料發(fā)愁的現(xiàn)象，所以在正常市場經(jīng)濟(jì)條件下，拉閘限電難以造成柴油荒現(xiàn)象出現(xiàn)。
第五，成本增加 煉油廠停產(chǎn)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供不應(yīng)求應(yīng)是柴油荒的主因。
業(yè)界表示，國內(nèi)煉油廠8-9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯。國際油價(jià)持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產(chǎn)積極性下降，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
華東中油石油公司副總經(jīng)理茹強(qiáng)華表示，批零倒掛導(dǎo)致一些小加油站停止供應(yīng)柴油。而這又進(jìn)一步加劇了柴油供應(yīng)緊張局面。
截至9月底，浙江累計(jì)成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。而前段時(shí)間臺風(fēng)和冷空氣接踵而來，也影響油輪靠岸和油品資源調(diào)入。
浙江省煤電油運(yùn)協(xié)調(diào)工作聯(lián)系會議辦公室主任 凌云分析認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)快速回暖，帶動企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運(yùn)輸業(yè)和商貿(mào)物流用油不斷攀升;臨近年末進(jìn)入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多;禁漁期結(jié)束，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)，加上秋耕季節(jié)的到來，農(nóng)業(yè)機(jī)械用油上升，都是導(dǎo)致柴油荒的重要原因。
第六，企業(yè)限電 柴油用量猛增
根據(jù)“十一五”規(guī)劃，中國 單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20%。為在今年底完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始， 廣西、廣東、江蘇、浙江等省份對部分企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電。
一家 農(nóng)產(chǎn)品深加工出口企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)每個(gè)月的實(shí)際用電量是15萬千瓦時(shí)，但當(dāng)?shù)亟o他的用電指標(biāo)僅為每月6萬度。在不得已的情況下，他花了20萬元買了臺柴油發(fā)電機(jī)用來保障生產(chǎn)用電。
中國石化股份有限公司臨海分公司經(jīng)理蔣修飛在接受采訪時(shí)也表示，今年10月份，臨海的柴油用量相比9月份上升了19%，“受節(jié)能減排影響，一些企業(yè)被拉閘限電，為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行發(fā)電”，是導(dǎo)致柴油用量猛增的首要原因。
中石化 嘉興分公司商業(yè)客戶部經(jīng)理朱嚴(yán)松估算，僅嘉興地區(qū)各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油，每個(gè)月就要增上千噸。
柴油荒的解決方法
9月底以來，國際原油價(jià)格持續(xù)攀升，一些煉油企業(yè)大幅減產(chǎn)甚至停止生產(chǎn)，導(dǎo)致總體資源投放量減少。這或許才是造成當(dāng)前出現(xiàn)柴油荒的主要原因之一。因?yàn)闊捰推髽I(yè)大幅減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，必然會導(dǎo)致柴油供應(yīng)緊張，再加上進(jìn)入許多地方下半年柴油使用高峰，這些因素綜合發(fā)揮作用造成出現(xiàn)柴油荒現(xiàn)象。而一些煉油企業(yè)所以在國際原油價(jià)格上漲情形下大幅減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，說到底是因?yàn)閲鴥?nèi)成品油定價(jià)未能及時(shí)滿足其漲價(jià)要求，所以其通過減產(chǎn)甚至停產(chǎn)作為對抗。這充分說明部分壟斷企業(yè)過多地考慮自身經(jīng)濟(jì)利益，而缺乏作為國有企業(yè)理應(yīng)具有的社會責(zé)任感，并由此而導(dǎo)致柴油出現(xiàn)供需失衡，并綜合其他因素導(dǎo)致柴油荒現(xiàn)象出現(xiàn)。 柴油荒 對于此次多地出現(xiàn)的柴油荒現(xiàn)象，有輿論認(rèn)為這實(shí)際上是石油壟斷企業(yè)試圖謀求提高柴油價(jià)格的前奏，石油壟斷企業(yè)有通過制造柴油荒“要挾”柴油價(jià)格上漲的嫌疑。盡管人們沒有證據(jù)證明確實(shí)是如此，但是由于當(dāng)前包括柴油在內(nèi)的成品油實(shí)行壟斷生產(chǎn)與經(jīng)營，只要石油壟斷企業(yè)愿意通過此舉“要挾”油價(jià)上漲，它們就并非不可能達(dá)到目的。
在充分市場競爭情形下，由于競爭激烈，所以商品價(jià)格可以維持在與其生產(chǎn)成本最為接近的水平上。所以，類似柴油荒這樣的商品短缺現(xiàn)象，一般不太可能會在充分市場競爭情形下出現(xiàn)。也正因?yàn)槿绱耍M管據(jù)報(bào)道 中石化表示已采取包括滿負(fù)荷安排原油加工量在內(nèi)五大措施緩解當(dāng)前市場供需矛盾，但是類似此次的柴油荒現(xiàn)象要能不再出現(xiàn)，治本之策還在于徹底破除石油領(lǐng)域的壟斷經(jīng)營格局，讓充分市場競爭形成有利于消費(fèi)者的價(jià)格及保障充分市場需求。
此前，工信部新聞發(fā)言人 朱宏任表示，絕不允許個(gè)別地區(qū)以完成節(jié)能減排目標(biāo)為名，采取拉閘限電影響群眾生活的行為。有專家認(rèn)為，“柴油荒”在一定程度上反映出一些 地方政府為完成節(jié)能減排任務(wù)，簡單粗暴地采取“一刀切”的方式，給企業(yè)生產(chǎn)帶來了負(fù)面影響。這違背了節(jié)能減排的根本宗旨，也和中央轉(zhuǎn)型升級、科學(xué)發(fā)展的導(dǎo)向相悖。
中國城鄉(xiāng)發(fā)展研究中心副主任鐘永生也撰文認(rèn)為，受突擊性限電制約，企業(yè)不得不采取“自備柴油發(fā)電”，此舉不僅大量消耗燃油資源，而且還會形成更大的污染。
但專家同時(shí)也表示，在積極做好形勢預(yù)估、采取調(diào)控措施穩(wěn)定柴油批零價(jià)格、增加柴油供給量的同時(shí)，應(yīng)將節(jié)能減排的措施真正落實(shí)到位，而不是采取簡單的拉閘限電方式以實(shí)現(xiàn)減排指標(biāo)，才能從根本上緩解當(dāng)前柴油緊張的局面。
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