增壓器喘振的原因是什么
增壓器喘振的原因是什么
當增壓器的流量減小到一定值后，氣體進入工作葉輪和擴壓器的方向偏離設計工況，造成氣流從葉片或擴壓器上強烈分離，同時產生喘振，下面是學習啦小編精心為你整理的增壓器喘振的原因，一起來看看。
增壓器喘振的原因
(1)氣流通道堵塞 [增壓系統(tǒng)流道堵塞是引起增壓器喘振最常見的原因]
增壓系統(tǒng)的氣體流動路線：
壓氣機進口濾器和消音器 壓氣機葉輪 壓氣機擴壓器 空氣冷卻器 掃氣箱 柴油機的進氣口(閥) 排氣口(閥) 排氣管 廢氣渦輪噴嘴環(huán) 廢氣渦輪葉輪 廢氣鍋爐 煙囪
上述流動路線中的任一環(huán)節(jié)發(fā)生阻塞，如臟污、結炭變形等都會因流阻增大而使壓氣機流量減小，背壓升高，引起喘振。
其中易臟堵的部件是進口濾器，壓氣機葉輪和擴壓器，空氣冷卻器，氣缸進氣口和排氣口，渦輪噴嘴環(huán)和葉輪。另外，渦輪的噴嘴環(huán)易發(fā)生熱變形。
管理中應注意檢查上述部件的污損，并加以清潔。這樣就可以防止和排除因流道堵塞而引起的喘振。
(2)增壓器和柴油機的運行失配
對于設計時選配良好的柴油機和增壓器，在正常情況下是不會發(fā)生喘振的。但是由于柴油機本身的某些故障或者由于裝載、頂風、污底等原因，或者由于輪機員操作不當以及在大風浪天航行，都可能導致柴油機和增壓器匹配不良引起喘振。
柴油機噴油設備出現(xiàn)故障;柴油機活塞環(huán)斷裂或者粘著;氣閥燒損，這時如果柴油機的供油量不變，就會破壞柴油機和增壓器的正常匹配關系，導致壓氣機在高背壓小流量的狀態(tài)下工作，嚴重是就會發(fā)生增壓器喘振。這時只要排除了柴油機的故障也就消除了喘振。
當船舶滿載，頂風，污底嚴重時，因阻力增加，主機負荷加大，柴油機在低轉速高負荷下運行氣缸耗氣量降低而循環(huán)噴油量增加，廢氣能量增大，也會使增壓器轉速升高，供氣量增多，這也容易引起增壓器和柴油機匹配不良而出現(xiàn)喘振，此時降低油門即可消除喘振。
若輪機人員操作不慎，可能使增壓器與柴油機失配而發(fā)生喘振，但不久又能恢復匹配關系，喘振即可自動消失，如高速下停車，需急速將操縱桿拉到停油位置，急速降低主機轉速時也會出現(xiàn)類似情況;主機加速過快時增壓器也會發(fā)生短暫喘振。
船舶在風浪天航行發(fā)生飛車時，并聯(lián)增壓系統(tǒng)和單獨增壓系統(tǒng)回發(fā)生喘振。在并聯(lián)增壓時，輔助泵因轉速高供氣增多，使壓氣機背壓較高而流量減小，引起喘振;在單獨增壓系統(tǒng)時，若螺旋槳入水時柴油機轉速過低，會造成壓氣機阻塞而發(fā)生喘振。
(3)脈沖增壓一缸熄火或各缸負荷嚴重不均
當某缸熄火時，與之相連的渦輪功率減小，轉速下降，供氣能力降低，而其它增壓器正常工作，壓氣機的出口背壓仍與正常運轉時相同。這對于同熄火缸相連的增壓器來說背呀就顯得過高，使排量減小，發(fā)生喘振。由于喘振使得壓氣機出口壓力波動幅度較大，甚至可能引發(fā)多臺增壓器交替喘振。若使熄火缸恢復工作或減小另一組氣缸的供油量，則可消除喘振。
(4)環(huán)境溫度的變化
在低溫時匹配的不帶空冷器的增壓器和柴油機如用在高溫海域時，或者在高溫時匹配的帶有空冷的增壓器和柴油機用在低溫海域時，由于兩者匹配關系的改變，運行點更靠近喘振區(qū)，因而容易引起喘振。
各缸負荷不均引起喘振的機理與上述相同。
增壓器喘振怎么辦
若上述流動路線中任一環(huán)節(jié)發(fā)生堵塞,如臟污、 結碳、 變形等,都會因流阻增大使壓氣機背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機進口濾器、 壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、 柴油機進(掃)氣口和排氣口(閥) 、 廢氣渦輪噴嘴環(huán)、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。
應定期檢查上述部件是否污損,并加以清潔,由此而引起的喘振就會被防止或被排除。
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