空中加油技術簡單地說，就是在空中一架航空器給另一架或數(shù)架航空器(或直升機)加注燃油，使其航程加大，續(xù)航時間增長的技術。對于一般的軍用航空器而言，不落地加油并且一次飛行上萬公里，在過去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術的出現(xiàn)及實用化卻已成為事實。

　　KC-10 加油機是美軍在設計生產(chǎn)時，就設置浮錨式與飛桁式兩種加油裝置在第一架固定翼航空器問世之初，就有人提出進行空中加油的方式，以延長航空器的滯空時間，或減少航空器的內(nèi)載油量便于起飛。而第一次空中加油則出現(xiàn)在二十世紀的20年代，其方式是在加油機上裝一條15米長的軟管，軟管的頭部有一個可以快速開關的活門，在進行空中加油時，加油機放下軟管從后上方慢慢掠過受油機，當受油機上的人抓住軟管后就以手勢表示銜接成功，然后將軟管插入油箱，打開活門于是開始加油。

飛機空中加油

　　飛機在空中也可以加油的原因：

　　空中加油機是空軍后勤兵種中極其重要的角色。它可以大大延長戰(zhàn)斗機、攻擊機等武裝機種的留空、續(xù)航能力，使它們可以加強制空權，加大縱深打擊力度。由于不用再降落來加油，飛機對機場的依賴極大減小，可增加一倍甚至更多的航程。同時增加了機場的調(diào)度空間?？罩屑佑蜋C一般由性能良好的客機改裝而成，內(nèi)部有容量極大的油箱，通過管道把燃油輸送給受油機。一般分軟管加油和硬管加油。軟管加油相對安全，不會因為受油機的速度差而影響加油機。要求是受油機有突出的受油嘴，套住軟管口。缺點是軟管易受氣流影響，對接需要耐心，且輸油速度低。硬管加油的輸油速度快，受氣流影響小，但相對危險。由于是硬管，受油機的速度差會對加油機產(chǎn)生干擾推力，可能造成事故。受油機的受油口一般在機背或機頸?？罩屑佑托枰喈?shù)募夹g，危險系數(shù)較高。如果操作不當，極可能導致兩架飛機都損壞或墜毀。