發(fā)動機油壓過低的原因
發(fā)動機油壓過低的原因
機油壓力過低，供油數(shù)量不足，影響潤滑油膜的形成，增大機件的磨損，嚴重時可能因缺油引起燒瓦、拉缸等較大事故。下面學習啦給大家分析發(fā)動機油壓過低的原因，希望能幫到大家。
發(fā)動機機油壓力低的原因
1、機油過少，吸不上油。主要原因是油底殼漏油，或上竄機油，部分機油竄入燃燒室燒掉。發(fā)動機在正常工作時，總是有些消耗，所以每天出車前應檢查機油數(shù)量，不足時應及時添加。如果機油數(shù)量突然減少很多，則應找出具體原因，設法排除。
2、集濾器堵，吸不進油。主要原因是機油內(nèi)機械雜質(zhì)、油泥等過多，有時棉紗、破布掉入油底殼內(nèi)，也會將集濾器和浮筒的縫隙堵塞。所以在檢查機油數(shù)量的同時，也要檢查機油的質(zhì)量，如過臟，應放出經(jīng)沉淀濾清后再用，加機油孔蓋應齊全，不應用棉紗、破布來代替。
3、機油泵工作失效，吸不了油。主要原因有機油泵經(jīng)過長期工作，磨損嚴重不能泵油;機油泵的驅(qū)動齒輪與驅(qū)動軸的固定銷剪斷或配合鍵脫落;以及機油泵吸入異物而將泵油齒輪卡死。此時，應及時更換磨損嚴重或損壞的機件，恢復機油泵的正常工作。
4、油路密封不嚴，嚴重漏油。潤滑油路的連接密封處漏油過多，造成機油壓力過低;限壓彈簧過軟或被油泥糊住關閉不嚴，機油大量從限壓閥流失油壓也會降低;大小瓦、凸輪軸襯套太松，或機油過稀，均容易使機油流失，造成油壓過低。因此，要經(jīng)常注意檢查。
發(fā)動機油壓過低怎么辦
1.發(fā)動機機油存儲量過少，造成潤滑系統(tǒng)無油或少油，從而造成機油壓力低。解決辦法：補加油。
2.機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。解決辦法：換油。
3.機油稀或因發(fā)動機溫度高造成機油變稀，會從發(fā)動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：換油或檢修冷卻系統(tǒng)。
4.機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量，從而導致機油壓力低或無壓力。解決辦法：檢修。
5.曲軸與大小瓦之間的間隙超標導致機油泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：檢修。
6.限壓閥或泄壓閥彈簧過軟，發(fā)卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導致機油壓力降低。解決辦法：更換檢修。
7.機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力低。解決辦法：更換檢查。
發(fā)動機工作原理
柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K)，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。
普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。
共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點有以下三個方面：
1.噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。
2.可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的最佳控制點。
3.能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低(平均比汽油機低30%)，而且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟性較好;同時柴油機的轉(zhuǎn)速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質(zhì)量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服。
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