學(xué)好地理的重難點(diǎn)知識(shí)，對(duì)你的考試是有益的。下面是學(xué)習(xí)啦小編收集整理的初中地理會(huì)考難點(diǎn)以供大家學(xué)習(xí)。

　　初中地理會(huì)考難點(diǎn)：地幔

　　上地幔的組成可以從巖漿巖推知。源于地幔的基性巖、超基性巖以及金伯利巖等都具有共同的高鐵、鎂特征，與地震波傳播速度也一致。

　　地幔和地殼的分界面是莫霍洛維奇不連續(xù)面(莫霍面)，地幔和地核的分界面是古登堡面。前者由南斯拉夫地震學(xué)家莫霍洛維奇于1909年發(fā)現(xiàn)，后者由美籍德國(guó)地震學(xué)家古登堡于1914年發(fā)現(xiàn)。

　　1914 年B. 古登堡根據(jù)地震波傳播速度測(cè)定地核的深度為2900千米，比現(xiàn)代精密測(cè)量的結(jié)果只差15千米。因此，地核-地幔邊界又稱古登堡不連續(xù)面。

　　探測(cè)地幔的最有力的工具是監(jiān)測(cè)來自世界各地的地震波。地震時(shí)會(huì)產(chǎn)生兩種不同的地震波：P波(縱波)和S波(橫波)。這兩種波都是穿越地球內(nèi)部的體波，它們分別對(duì)應(yīng)于地震波通過巖石時(shí)產(chǎn)生的物理特性，縱波與聲波相似，就是傳播方向與波動(dòng)方向在同一水平線上，速度比橫波快。橫波與抖動(dòng)的繩子產(chǎn)生的波形相似，即橫波通過時(shí)巖石的震動(dòng)方向與波的傳播方向垂直。像光波一樣，當(dāng)穿越不同密度的巖石邊界時(shí)，地震波也會(huì)發(fā)生反射和折射。利用這些特性，我們就可以對(duì)地球內(nèi)部成像。

　　我們用于探測(cè)地幔的方法足以與醫(yī)生檢查病人的超聲波照影媲美。經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)對(duì)地震數(shù)據(jù)的收集，我們已經(jīng)有能力制作令人印象深刻的地幔圖。

　　2007年3月，科學(xué)家利用近地表石油和天然氣勘探的成像技術(shù)，繪制出了地球深部核幔邊界構(gòu)造的高解析度三維圖像。這次繪圖使用了世界各地1000多個(gè)地震臺(tái)站記錄的數(shù)千次地震的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)使科學(xué)家能夠分辨有關(guān)核幔邊界構(gòu)造的細(xì)節(jié)，這些構(gòu)造反映出復(fù)雜的下地幔結(jié)構(gòu)，這是先前從未見過的，也是第一次估計(jì)出核幔邊界附近的溫度大約為3700℃。

　　總結(jié)：結(jié)合地球化學(xué)研究，認(rèn)為上地幔的成分接近于超基性巖即二輝橄欖巖的組成。它經(jīng)由部分熔融而產(chǎn)生玄武巖漿，剩余的為難熔的阿爾卑斯型橄欖巖。

　　初中地理會(huì)考難點(diǎn)：江蘇交通

　　江蘇省東瀕黃海，長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河呈十字形貫穿全省，太湖平原和里下河平原水網(wǎng)密布。

　　江蘇高速公路總里程目前居全國(guó)前列。2008年底，江蘇的高速公路總里程達(dá)到了3725公里，密度為3. 27公里/百平方公里，居全國(guó)各省區(qū)前列，首輪規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架全面建成。計(jì)劃到2010年底，江蘇高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)4000公里，包括滬寧高速公路(1996年通車)、京滬高速公路(2000年通車)、蘇嘉杭高速公路、連徐高速公路、寧靖鹽高速公路、寧宿徐高速公路、寧杭高速公路、沿江高速公路、寧高高速公路、鹽徐高速公路、徐濟(jì)高速公路、沿海高速公路、寧連高速公路等，蘇南高速公路業(yè)已成網(wǎng)，蘇北高速公路主骨架基本形成;至2015年，通車?yán)锍虒⑦_(dá)到5200公里，基本建成“五縱九橫五聯(lián)”的江蘇高速公路網(wǎng)。

　　航空

　　截至目前為止，共有9座機(jī)場(chǎng)投入使用，分別為：南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、徐州觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)、無錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)、常州奔牛機(jī)場(chǎng)、南通興東機(jī)場(chǎng)、鹽城南洋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、淮安漣水機(jī)場(chǎng)、連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)。其中南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、無錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)定義為樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　鐵路

　　江蘇鐵路交通發(fā)達(dá)，京滬鐵路、隴海鐵路兩條鐵路干線經(jīng)過境內(nèi)，京滬鐵路主要呈東西向穿越江蘇的南部，隴海鐵路也呈東西向經(jīng)過江蘇的最北部，徐州則為兩大干線交匯的樞紐。京滬鐵路南京至上海段為中國(guó)最繁忙的鐵路之一，高峰時(shí)段平均每5分鐘就有列車通過。

　　滬寧城際高鐵進(jìn)一步縮短了南京和上海的時(shí)空距離。除此之外，還有新長(zhǎng)鐵路、寧蕪鐵路、寧啟鐵路、寧西鐵路(在建)、寧連鐵路、連鹽鐵路(在建)、京滬高鐵、寧杭城際(在建)和寧安城際客運(yùn)專線(在建)。

　　總結(jié)：水運(yùn)歷來在江蘇省的交通體系中占有重要地位，江蘇省絕大部分城市歷史上均是依托水運(yùn)優(yōu)勢(shì)得以發(fā)展繁榮。

　　初中地理會(huì)考難點(diǎn)：地球儀實(shí)用功能

　　地球儀是地球的模型。它雖然不能象地圖那樣詳細(xì)地表示各種地理事物和現(xiàn)象，也不能完全反應(yīng)地球的實(shí)際情況，但是它卻可避免地圖上存在著長(zhǎng)度、方向、面積或形狀方面的誤差和變形　。

　　演示地球自轉(zhuǎn)偏向力

　　為了觀察地球自轉(zhuǎn)偏向力，我們可以用一個(gè)地球儀使地軸垂直于地平面，將地球儀北極向上，先在北半球高緯度處滴一至二滴紅墨水，紅墨水在地球儀不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，就會(huì)沿著經(jīng)線向低緯度流動(dòng)并留下墨跡。然后你自西向東轉(zhuǎn)動(dòng)地球儀，再在高緯度原地點(diǎn)滴一至二滴藍(lán)墨水，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)藍(lán)色墨水流動(dòng)的方向與原來紅色墨水流動(dòng)的方向比較發(fā)生了向右改變。將地球儀側(cè)轉(zhuǎn)過來，南極向上，用同樣方法進(jìn)行兩次演示，比較觀察，可發(fā)生藍(lán)色墨水流動(dòng)的軌跡與紅色墨水流動(dòng)的軌道相比，向左偏轉(zhuǎn)了。

　　再將地球儀靜止平放，地軸與地平的平行，在赤道上某點(diǎn)滴一至二滴紅墨水，發(fā)現(xiàn)紅墨水的流動(dòng)沿赤道線而行;然后在原點(diǎn)再滴一至二滴藍(lán)墨水，并轉(zhuǎn)動(dòng)地球儀，發(fā)現(xiàn)藍(lán)墨水流動(dòng)軌道與紅墨水一致，說明其流動(dòng)軌道未受地球自轉(zhuǎn)影響。

　　總結(jié)： 因此，可以證明，在地轉(zhuǎn)偏向力的影響下，水平運(yùn)動(dòng)的物體發(fā)生偏向的規(guī)律為：北半球右偏，南半天左偏，赤道上沒有偏向。