地理科普知識(shí)大全

　　科普知識(shí)涵蓋了科學(xué)領(lǐng)域的各個(gè)方面，無(wú)論是物理、化學(xué)、生物各個(gè)學(xué)科，還是日常生活無(wú)不涉及到科普知識(shí)。下面是學(xué)習(xí)啦小編網(wǎng)絡(luò)整理的地理科普知識(shí)大全以供大家學(xué)習(xí)參考。

　　地理科普知識(shí)大全(一)

　　AeroVironment公司獲批使用的西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，使得大范圍普及插電式電動(dòng)車成為可能，且不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成損害。

　　最近，美國(guó)Battelle公司和AeroVironment公司達(dá)成了一項(xiàng)技術(shù)交換協(xié)議，該技術(shù)將有助于在不給電網(wǎng)帶來(lái)負(fù)面影響的前提下實(shí)現(xiàn)插電式汽車的廣泛普及，從而最終降低插電式汽車的價(jià)格。

　　盡管電動(dòng)汽車能夠減少對(duì)石油的依賴，但有人擔(dān)心如果道路上行駛著數(shù)百萬(wàn)輛使用電力的汽車將威脅到電網(wǎng)的穩(wěn)定。而Battelle公司開發(fā)的電網(wǎng)友好型充電控制技術(shù)則可以讓電動(dòng)汽車根據(jù)電網(wǎng)的情況啟動(dòng)或停止充電，還能讓車主花費(fèi)更少、電網(wǎng)更穩(wěn)。

　　將AeroVironment公司新的電動(dòng)汽車充電站模型與Battelle公司的技術(shù)相結(jié)合，可以通過(guò)持續(xù)監(jiān)測(cè)電網(wǎng)電流變化的頻率和不同車輛的充電速度保證電網(wǎng)的穩(wěn)定。如果電網(wǎng)發(fā)生意外導(dǎo)致電流頻率快速下降，充電系統(tǒng)將自動(dòng)停止。由于電網(wǎng)將越來(lái)越多地依賴不穩(wěn)定的可再生資源，比如風(fēng)能、太陽(yáng)能等進(jìn)行發(fā)電，因此這種穩(wěn)定的技術(shù)非常重要。

　　西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室較早之前的研究發(fā)現(xiàn)，如果對(duì)電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)加以管理，避免電力需求出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，美國(guó)現(xiàn)有的電網(wǎng)能夠滿足美國(guó)輕型車輛所需能源的70%。

　　如果有一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車車主下班后對(duì)汽車進(jìn)行充電，就可能給電網(wǎng)帶來(lái)巨大負(fù)荷。西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室首席工程師邁克爾?金特納邁耶(Michael Kintner-Meyer)說(shuō)。

　　他說(shuō)：該電網(wǎng)友好型控制器可以避免插電式電動(dòng)汽車帶來(lái)的用電需求高峰，使現(xiàn)有電網(wǎng)使用更平均。此外我們的研究還顯示，使用該技術(shù)每年可為消費(fèi)者節(jié)省150美元以上的電費(fèi)。并且可能因?yàn)闉殡娋W(wǎng)運(yùn)營(yíng)商提供吸震服務(wù)從而收到退稅。

　　這些技術(shù)將帶來(lái)三贏。 AeroVironment公司EES業(yè)務(wù)分部首席工程師亞歷克?布魯克斯(Alec Brooks)說(shuō)，首先，不穩(wěn)定、可再生能源發(fā)電整合成本的下降將降低所有電力使用者的用電成本;其次，插電式電動(dòng)汽車將可以使用可再生能源產(chǎn)生的電力;第三，與燃燒汽油的汽車相比，電力成本的降低會(huì)進(jìn)一步加大電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的市場(chǎng)普及來(lái)說(shuō)，充電基礎(chǔ)設(shè)施非常重要。美國(guó)能源部智能電網(wǎng)研究與發(fā)展部項(xiàng)目經(jīng)理丹?唐(Dan Ton)說(shuō)，我們需要充電站，并且充電站需要具備與智能汽車、智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相匹配的智能水平，從而避免對(duì)電網(wǎng)造成壓力，并且為能源消費(fèi)和電網(wǎng)提供靈活的計(jì)費(fèi)方式。

　　地理科普知識(shí)大全(二)

　　大氣污染物按其屬性，一般分為物理性(如噪聲、電離輻射、電磁輻射等)、化學(xué)性和生物性三類。其中以化學(xué)性污染物種類最多、污染范圍最廣。根據(jù)污染物在大氣中的物理狀態(tài)，可分為氣態(tài)和顆粒狀態(tài)兩類存在形式。

　　按其存在狀態(tài)大氣污染物可概括為兩大類：顆粒污染物和氣態(tài)污染物。

　　(一)顆粒污染物

　　在大氣污染中，顆粒污染物指沉降速度可以忽略的固體粒子、液體粒子或它們?cè)跉怏w介質(zhì)中的懸浮體系。從大氣污染控制的角度，按照其來(lái)源和物理性質(zhì)，可分為如下幾種：

　　1.粉塵(dust)

　　粉塵系指懸浮于氣體介質(zhì)中的小固體顆粒，受重力作用能發(fā)生沉降，但在一段時(shí)間內(nèi)能保持懸浮狀態(tài)。它通常由于固體物質(zhì)的破碎、研磨、分級(jí)、輸送等機(jī)械過(guò)程，或土壤、巖石的風(fēng)化等自然過(guò)程形成的。顆粒的尺寸范圍i，一般為1-200m左右。屬于粉塵類的大氣污染物的種類很多醫(yī)`學(xué)教育網(wǎng)整理，如黏土粉塵、石英粉塵、煤粉、水泥粉塵、各種金屬粉塵等。

　　2.煙(fume)

　　煙一般指由冶金過(guò)程形成的固體顆粒的氣溶膠醫(yī)`學(xué)教育網(wǎng)整理。它是熔融物質(zhì)揮發(fā)后生成的氣態(tài)物質(zhì)的冷凝物，在生成過(guò)程中總是伴有諸如氧化之類的化學(xué)反應(yīng)。煙顆粒的尺寸很小，一般為0.01～1m左右。產(chǎn)生煙是一種較為普遍的現(xiàn)象，如有色金屬冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的氧化鉛煙、氧化鋅煙等。

　　3.飛灰(flyash)

　　飛灰指隨燃料燃燒產(chǎn)生的煙氣排出的分散得較細(xì)的灰分。

　　4.黑煙(smoke)

　　黑煙一般系指由燃料燃燒產(chǎn)生的能見氣溶膠。

　　5.霧(fog)

　　霧是氣體中液滴懸浮體的總稱。在氣象中指造成能見度小1km的小水滴懸浮體。在工程中，霧一般泛指小液體粒子懸浮體，它可能是由于液體蒸氣的凝結(jié)、液體的霧化及化學(xué)反應(yīng)等過(guò)程形成的，如水霧、酸霧、堿霧、油霧等。

　　中國(guó)的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，根據(jù)顆粒物直徑的大小，將其分為總懸浮顆粒物(total suspended partidclea)和可吸入顆粒物(inhalable particlea)。前者指懸浮在空氣中，空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑≦100m的顆粒物。后者指懸浮在空氣中，空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑≦10m的顆粒物。

　　(二)氣態(tài)污染物

　　氣態(tài)污染物系以分子狀態(tài)存在的污染物。氣態(tài)污染物的種類很多，

　　1.硫氧化物 硫氧化物主要指SO2，它主要來(lái)自化石燃料的燃燒過(guò)程，以及硫化物礦石的焙燒、冶煉等過(guò)程?；鹆Πl(fā)電廠、有色金屬冶煉廠、硫酸廠、煉油廠以及所有燒煤或油的工業(yè)爐窯等都排放SO2煙氣。

　　2.氮氧化物 氮和氧的化合物有N2O、NO、NO2、N2O3、N2O4和N2O5，總起來(lái)用氮氧化物(NOx)表示。其中污染大氣的主要是NO和NO2.NO毒性不太大，但進(jìn)入大氣后可被緩慢地氧化成NO2，當(dāng)大氣中有O3等強(qiáng)氧化劑存在是，或在催化劑作用下，氣氧化速度會(huì)加快。NO2的毒性約為NO的5倍。當(dāng)NO2參與大氣的光化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧后，其毒性更強(qiáng)。人類活動(dòng)產(chǎn)生的NOx，主要來(lái)自各種工業(yè)爐窯、激動(dòng)車和柴油機(jī)的排氣，其次是硝酸生產(chǎn)、硝化過(guò)程、炸藥生產(chǎn)及金屬表面處理等過(guò)程。其中由燃料燃燒產(chǎn)生的NOx約占90%以上醫(yī)`學(xué)教育網(wǎng)整理。

　　3.碳氧化物 CO和CO2是各種大氣污染物中發(fā)生量最大的一類污染物，主要來(lái)自燃料燃燒和機(jī)動(dòng)車排氣。CO是一種窒息性氣體，進(jìn)入大氣后，由于大氣的擴(kuò)算稀釋作用和氧化作用，一般不會(huì)造成危害。但在城市冬季采暖季節(jié)或在交通繁忙的十字路口，當(dāng)氣象條件不利于排氣擴(kuò)算稀釋時(shí)，CO的濃度有可能達(dá)到危害人體健康的水平。CO2是無(wú)毒氣體，但當(dāng)其在大氣中的濃度過(guò)高是，使氧氣含量相對(duì)減小，便會(huì)對(duì)人產(chǎn)生不良影響。地球上CO2濃度的增加，能產(chǎn)生溫室效應(yīng)，迫使各國(guó)政府開始實(shí)施控制。

　　4.有機(jī)化合物 有機(jī)化合物種類很多，從甲烷到長(zhǎng)鏈聚合物的烴類。大氣中的揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs)，一般是C1-C10化合物，它不完全相同于嚴(yán)格意義上的碳?xì)浠衔?，因?yàn)樗刑己蜌湓油猓€常含有氧、氮和硫的原子。甲烷被認(rèn)為是一種非活性烴，人們常以非甲烷總烴類(NMHC)的形式報(bào)道環(huán)境中烴的濃度。多環(huán)芳烴類(PAHs)中的苯并，是強(qiáng)致癌物質(zhì)。VOCs是光化學(xué)氧化劑臭氧和過(guò)氧乙酰硝酸酯(PAN)的前體物，也是室溫效應(yīng)的貢獻(xiàn)者之一。VOCs主要來(lái)自機(jī)動(dòng)車和燃料燃燒排氣，以及石油煉制和有機(jī)化工生產(chǎn)等。

　　5.硫酸煙霧 硫酸煙霧系大氣中的SO2等硫氧化物，在水霧、含有重金屬的懸浮顆粒物或氮氧化物存在時(shí)，發(fā)生一系列化學(xué)或光化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)的硫酸霧或硫酸鹽氣溶膠。硫酸霧引起的刺激作用和生理反應(yīng)等危害，要比SO2氣體大得多。

　　地理科普知識(shí)大全(三)

　　降低污染的根本就是廠商使用低污染或者環(huán)保材料，不過(guò)受到成本的限制且國(guó)家尚未出臺(tái)強(qiáng)制措施，這個(gè)治標(biāo)治本的方法很難在低價(jià)位的家用車上普及開來(lái)。

　　既然依靠廠商良知和國(guó)家法規(guī)短時(shí)間內(nèi)很難解決車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的問(wèn)題，那么只有我們自己想辦法。

　　首先就像剛裝修完的房子一樣需要通風(fēng)，通風(fēng)是成本最低也是最簡(jiǎn)單的減輕車內(nèi)污染的方法，保持空氣流動(dòng)能有效的改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，尤其是在高溫環(huán)境和暴曬之后開窗通風(fēng)就變得更為重要了。

　　除了開窗通風(fēng)這個(gè)物理方法外，目前市面上還有一種利用光觸媒除內(nèi)飾除污染的手段，據(jù)資料顯示該方法還是比較有效的，實(shí)際效果還有待我們檢驗(yàn)，不過(guò)光觸媒的成本較高。

　　另外還有一種常見的方法，就是在車內(nèi)放入活性碳，市場(chǎng)上目前很容易買到。由于活性炭有著極強(qiáng)的吸附能力，其吸附有害氣體的質(zhì)量幾乎可以與其本身的質(zhì)量相同，所以活性炭也經(jīng)常作為吸附污染氣體的介質(zhì)，不過(guò)要注意的是活性炭需要經(jīng)常拿到太陽(yáng)底下暴曬，這樣就可以反復(fù)使用了。

　　很顯然車內(nèi)空氣污染確實(shí)存在，它也確實(shí)在影響著我們的健康，我們首先強(qiáng)烈建議各廠商能有良知，在關(guān)注利益的同時(shí)也關(guān)注下消費(fèi)者。我們也呼吁國(guó)家能盡早推出車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行措施，這二者才是解決污染的根本。

　　另外有些車主經(jīng)常抱怨自己車?yán)镉形兜?，我們?cè)诖诵枰吻逡稽c(diǎn)，車內(nèi)的味道不一定是污染，因?yàn)楹芏嗥放频姆枷闶枪室庹{(diào)制出來(lái)的，目的是讓消費(fèi)者一坐進(jìn)車內(nèi)就能聞到這個(gè)品牌標(biāo)志性的味道，不過(guò)吸入過(guò)多的芳香同樣會(huì)引起不適，在兩天的空氣質(zhì)量調(diào)查中我連續(xù)不斷的頭疼，這就是吸入污染氣體與過(guò)多的芳香劑所至，所以我們提醒您切記新車要常通風(fēng)，高溫后的車內(nèi)污染物揮發(fā)嚴(yán)重，建議先通風(fēng)后開車。

　　地理科普知識(shí)大全(四)

　　談到環(huán)境污染，這里有必要對(duì)環(huán)境污染給予一個(gè)大家能夠認(rèn)同的定義。對(duì)于環(huán)境污染，一般的認(rèn)識(shí)是，即人類活動(dòng)排放的有害物質(zhì)在自然環(huán)境中的某一系統(tǒng)或區(qū)城積聚，而其積聚量達(dá)到危及或潛在危及人類和生物正常生存和發(fā)展的現(xiàn)象。現(xiàn)在，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到環(huán)境污染，還包括有諸如生態(tài)環(huán)境破壞、臭氧層耗竭、噪聲污染等形式的環(huán)境惡化或?qū)ι锎诺囊磺胁焕绊憽?/p>

　　最常見的環(huán)境污染主要有：大氣污染、水污染、固體廢棄物(垃圾〕污染、噪音污染和室內(nèi)空氣污染。在這其中，最惡劣的環(huán)境污染，是對(duì)氣候的污染導(dǎo)致的氣候改變。這種性質(zhì)的污染，其惡劣的影響不會(huì)僅僅局限于一個(gè)區(qū)域，而是會(huì)擴(kuò)散到非常廣闊的區(qū)域，引發(fā)各種各種各樣的社會(huì)矛盾和沖突，甚至是國(guó)際沖突和爭(zhēng)斗。而北京藍(lán)天數(shù)字的背后，反映的就是這種環(huán)境污染導(dǎo)致的氣候改變。它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的空氣污染問(wèn)題，不是二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度的問(wèn)題，而是環(huán)境污染導(dǎo)致的氣候嚴(yán)重改變。

　　對(duì)于北京的氣候改變問(wèn)題，北京城市管理當(dāng)局采取的態(tài)度是令人奇怪的。應(yīng)該說(shuō)，他們更關(guān)心的似乎是空氣污染，而這其實(shí)僅僅是環(huán)境污染系統(tǒng)上的一個(gè)零組件，絕非是最重要的部分。比如在北京，官員和專家學(xué)者們最為津津樂(lè)道的是各種似是而非的空氣污染指標(biāo)，如二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度等等。當(dāng)人們輕描淡寫地比較起這些指標(biāo)的時(shí)候，北京似乎與西方世界的大多數(shù)城市，并無(wú)什么不同。

　　這是實(shí)際情況嗎?不是!西方國(guó)家的城市也有空氣污染問(wèn)題，也有二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度等指標(biāo)，但他們不像北京，他們的氣候條件沒(méi)有發(fā)生重大改變，一年四季的輪回變化不大，最起碼他們的天空依然是藍(lán)色的，還有白云在天空中飄來(lái)飄去。我們呢?我們的經(jīng)濟(jì)沒(méi)有西方國(guó)家的發(fā)達(dá)，人均GDP指標(biāo)差得更遠(yuǎn)，城市里面的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于西方國(guó)家，但我們的空氣污染指標(biāo)，不但遠(yuǎn)比西方國(guó)家的大多數(shù)城市要嚴(yán)峻的多。而且更麻煩的問(wèn)題是，人家所沒(méi)有的問(wèn)題，我們也有，那就是氣候的改變!

　　過(guò)去我們都知道，倫敦是個(gè)霧都，但現(xiàn)在北京已經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧地享有了這個(gè)并不光彩的稱謂。甚至各種光化霧事件也已經(jīng)開始出現(xiàn)，比如2004年十一長(zhǎng)假后的煙霧事件至今讓人記憶猶新。當(dāng)時(shí)的國(guó)家環(huán)保局污控司對(duì)新聞界的解釋是，主要原因就是大量的汽車尾氣所致。他所無(wú)法解釋的是，北京汽車排放的總量并不比西方國(guó)家主要城市來(lái)得高。進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)前夕的2008年春夏之際，生活在北京的人們更是對(duì)連日來(lái)的陰霾天氣感到極度擔(dān)憂，但北京市環(huán)保局的主要官員解釋是：人們感覺到的天氣，與環(huán)境監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)并不完全相同。所以，雖然是陰天，但依然是我們環(huán)境監(jiān)測(cè)意義上的好天。這位代表北京官方的環(huán)保權(quán)威強(qiáng)調(diào)說(shuō)，基本上只要下雨就是好天。