2016湖北八校聯(lián)考地理知識(shí)

　　掌握地理的重要知識(shí)點(diǎn)，會(huì)讓你輕松面對(duì)地理考試。下面是學(xué)習(xí)啦小編收集整理的2016湖北八校聯(lián)考地理知識(shí)以供大家學(xué)習(xí)。

　　2016湖北八校聯(lián)考地理知識(shí)(一)

　　無錫、九江、蕪湖、長(zhǎng)沙四個(gè)城市能夠成為歷史上的四大“米市”，從地理的角度來看，有以下幾個(gè)原因：第一，雨熱同期的氣候使得這里的農(nóng)作物以稻米為主;第二，這里位于長(zhǎng)江干流和許多支流以及京杭大運(yùn)河的交匯處，水運(yùn)條件非常優(yōu)越;第三，長(zhǎng)江中下游自古就是人口聚集的地區(qū)，有很大的市場(chǎng)。

　　我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的格局?？傮w上來說，分布的特點(diǎn)是東部密集，西部稀疏。原因可結(jié)合前面所學(xué)，從人口的分布、資源的分布以及地形來分析。人口東部多西部少;礦產(chǎn)資源的“北煤南磷”，農(nóng)產(chǎn)品的“南稻北麥”都向交通運(yùn)輸提出了要求;地形上，東部大部分地區(qū)為平原，西部地勢(shì)較高，地形復(fù)雜。正是因?yàn)樯鲜龅脑虿判纬闪巳绱说母窬帧?/p>

　　同時(shí)，正是因?yàn)檫@種格局，使得我國(guó)的東西部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的差異。

　　為了減小這種差異，同時(shí)也為了解決東部的能源和資源問題，國(guó)家開始實(shí)施西部大開發(fā)的戰(zhàn)略，這將改變西部的交通運(yùn)輸面貌。

　　鐵路線的命名。有的鐵路線以起止點(diǎn)城市來命名，例如京廣線的起點(diǎn)是北京，終點(diǎn)是廣州，京滬線的起點(diǎn)是北京，終點(diǎn)是上海;有的以起止點(diǎn)所在的省級(jí)行政單位的簡(jiǎn)稱來命名，例如湘黔線的起點(diǎn)是湖南省的株洲市，終點(diǎn)是貴州省的貴陽市;還有的是以起點(diǎn)省級(jí)行政單位的簡(jiǎn)稱和一個(gè)終點(diǎn)城市命名，例如蘭新線的起點(diǎn)是蘭州，終點(diǎn)是新疆維吾爾自治區(qū)的烏魯木齊，隴海線的起點(diǎn)是甘肅省的蘭州市，終點(diǎn)是江蘇省連云港市(原名為海州);還有一種是以鐵路線所在的位置來命名的，例如烏魯木齊至阿拉山口的北疆線和庫爾勒至喀什的南疆線。

　　鐵路的命名還有一個(gè)基本的規(guī)律：從北京出發(fā)的把“京”放在前面，南北向的鐵路先說北面的城市或省區(qū)，東西向的鐵路先說東面的省區(qū)。但隴海線是個(gè)特例。

　　我國(guó)鐵路的“三橫五縱”。南北向的鐵路線主要包括：京哈線──京廣線，京九線，京滬線，同蒲線──太焦線──焦柳線，包蘭線──寶中線──寶成線──成昆線;東西向的鐵路線主要包括：大秦線──京包線──包蘭線，隴海線──蘭新線，滬杭線──浙贛線──湘黔線──桂昆線。需要強(qiáng)調(diào)的是，從濱綏線──濱洲線的長(zhǎng)度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國(guó)的東北地區(qū)，所以不能算是一條國(guó)家級(jí)的干線。

　　國(guó)道的命名。從北京出發(fā)的國(guó)道以“1”開頭，南北方向的國(guó)道以“2”開頭，東西方向的國(guó)道以“3”開頭。

　　武漢和青島作為交通樞紐的區(qū)別。同樣是交通樞紐，但兩者有很大的不同：武漢是湖北省的省會(huì)，又位于我國(guó)的中南部，所以必然是人流、貨流的聚集地，再加上長(zhǎng)江從這里經(jīng)過，因此成為鐵路、公路、航空和水運(yùn)等多種交通運(yùn)輸方式的樞紐;而青島則是由于它是沿海城市，不僅可以發(fā)展海上運(yùn)輸，而且有著優(yōu)美的風(fēng)光，所以盡管它在我國(guó)大陸的東部沿海地帶，但仍然成為鐵路、航空和水運(yùn)的交通樞紐。

　　2016湖北八校聯(lián)考地理知識(shí)(二)

　　1、公路

　　經(jīng)過第二次公路普查路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，2001年年底全國(guó)國(guó)道里程12.2萬千米、省道21.3萬千米、縣道46.4萬千米、鄉(xiāng)道81.4萬千米、專用公路8.6萬千米。

　　高速公路取得新的突破，總里程已躍居世界第二位。2001年青海和內(nèi)蒙古分別有26千米和151千米高速公路建成通車，結(jié)束了兩省(區(qū))沒有高速公路的歷史。全國(guó)除西藏外，其他30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)均通了高速公路。全國(guó)高速公路里程突破1 000千米的省達(dá)到7個(gè)，分別是山東(2 077千米)、河北(1 563千米)、廣東(1 500千米)、江蘇(1 387千米)、四川(1 144千米)、河南(1 077千米)、遼寧(1 068千米)。2001年河南省新增高速公路569千米，增長(zhǎng)幅度第一。

　　以“五縱七橫”國(guó)道主干線為重點(diǎn)的國(guó)家公路主骨架建設(shè)步伐加快。2001年年底全國(guó)已建國(guó)道主干線21 576千米，占規(guī)劃里程的62.6%。其中高速公路13 533千米。繼全長(zhǎng)658千米的京沈和全長(zhǎng)1 262千米的京滬高速公路建成通車之后，2001年全長(zhǎng)1 709千米的西南公路出海通道又順利貫通，標(biāo)志著國(guó)道主干線中“三個(gè)重要路段”的基本建成。

　　西部地區(qū)公路里程增長(zhǎng)明顯，但路網(wǎng)技術(shù)狀況和公路密度同東、中部地區(qū)仍有較大差距。2001年底東部地區(qū)公路里程54.7萬千米，中部地區(qū)57.8萬千米，西部地區(qū)57.4萬千米，分別占全國(guó)公路總里程的32.2%、34.0%、33.8%。東部地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以上公路11.4萬千米，公路密度42.1千米/百平方千米;中部地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以上公路7.2萬千米，公路密度20.3千米/百平方千米;西部地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以上公路4.0萬千米，公路密度10.5千米/百平方千米。

　　2、內(nèi)河航道

　　內(nèi)河航道總里程繼續(xù)增加，技術(shù)等級(jí)進(jìn)一步改善。2001年年底全國(guó)內(nèi)河航道里程12.2萬千米，比上年增加了0.2萬千米。其中長(zhǎng)江干流航道2 807千米。

　　內(nèi)河港口萬噸級(jí)泊位主要集中在長(zhǎng)江干流和珠江水系，其中長(zhǎng)江干流萬噸級(jí)泊位121個(gè)，長(zhǎng)江支流1個(gè)，珠江水系11個(gè)。

　　多功能、綜合性大型樞紐港發(fā)展加快。繼上海、廣州、寧波三個(gè)港口之后，2001年又有天津、青島、秦皇島、大連港貨物吞吐量超過億噸，這樣全國(guó)年貨物吞吐量超過億噸的大港增加到7個(gè)。其中上海港連續(xù)2年超過2億噸，2001年達(dá)2.2億噸。寧波、廣州、天津、秦皇島、青島和大連港全年貨物吞吐量分別為1.29、1.28、1.14、1.13、1.04和1.00億噸。

　　集裝箱吞吐量繼續(xù)攀升。2001年集裝箱吞吐量超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口達(dá)到8個(gè)。其中上海港達(dá)634萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第5位;深圳港達(dá)508萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第8位。其他超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口是青島(264萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、天津(201萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、廣州(174萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、廈門(129萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、大連(122萬標(biāo)準(zhǔn)箱)和寧波(121萬標(biāo)準(zhǔn)箱)。

　　受中西部地區(qū)投資大幅增加的影響，2001年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資取得新的突破。全國(guó)交通固定資產(chǎn)投資共完成2 968億元，比上年增長(zhǎng)15.4%。其中公路建設(shè)完成2 670億元，占總投資額的90.0%;水運(yùn)建設(shè)完成174億元，占5.9%;其他建設(shè)完成123億元，占4.1%。

　　中西部地區(qū)投資增長(zhǎng)顯著。全年東部地區(qū)完成1 207億元，比上年增加68億元，增長(zhǎng)5.9%;中部地區(qū)完成816億元，比上年增加195億元，增長(zhǎng)31.3%;西部地區(qū)完成648億元，比上年增加92億元，增長(zhǎng)16.6%。

　　全年新建公路3.6萬千米，其中高速公路3 149千米;改建公路5.3萬千米。

　　3、公路主骨架

　　公路主骨架是根據(jù)國(guó)家干線公路網(wǎng)規(guī)劃(簡(jiǎn)稱國(guó)道網(wǎng)，包括首都放射線、南北縱線和東西橫線)并考慮其他相關(guān)因素確定的。公路主骨架包括總長(zhǎng)約3.5萬千米、縱貫東西和橫穿國(guó)境南北的“五縱七橫”12條主要由高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線，其貫通首都和直轄市及各省(自治區(qū))省會(huì)城市，將人口在100萬以上的所有特大城市和人口在50萬以上大城市的93%連接在一起，使貫通和連接的城市總數(shù)超過200個(gè)，覆蓋的人口約6億，占全國(guó)總?cè)丝诘?0%。

　　2016湖北八校聯(lián)考地理知識(shí)(三)

　　新亞歐大陸橋

　　1990年9月12日12點(diǎn)12分，這是一個(gè)受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)界和海內(nèi)外輿論界密切關(guān)注的時(shí)刻，當(dāng)中哈兩國(guó)鐵路交通部門的兩位副部長(zhǎng)同時(shí)扳緊各自鐵路的最后一顆螺栓并高興地互贈(zèng)扳手時(shí)，一座新的聯(lián)接太平洋和大西洋的亞歐大陸橋全線貫通了。

　　這座大陸橋東起我國(guó)的連云港、日照等沿海港口城市，西行出疆穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)等歐洲口岸，全程長(zhǎng)達(dá)11 000千米左右。因?yàn)樗抢^西伯利亞大陸橋之后連接亞歐的第二座大陸橋，故稱“新亞歐大陸橋”。

　　與前一條西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　1.地理位置和氣候條件優(yōu)越：整個(gè)大陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。

　　2.運(yùn)輸距離短：新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2 000～5 000千米，到中亞、西亞各國(guó)，優(yōu)勢(shì)更為突出。從遠(yuǎn)東到西歐的貨物，經(jīng)新亞歐大陸橋比繞過好望角的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距15 000千米，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距8 000千米，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距11 000千米，比經(jīng)北美大陸橋縮短運(yùn)距9100千米。

　　3.輻射面廣：新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積達(dá)5 071萬平方千米，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。

　　4.對(duì)亞太地區(qū)吸引力大：新亞歐大陸橋吸引范圍除我國(guó)(大陸)外，日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)、一些大洋洲國(guó)家和我國(guó)的臺(tái)灣、港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運(yùn)輸。因此，新亞歐大陸橋這些固有的優(yōu)勢(shì)，決定了它必將全線運(yùn)營(yíng)，發(fā)展壯大，成為溝通亞太地區(qū)與歐洲的主導(dǎo)運(yùn)輸線。