調(diào)車按所用設(shè)備和作業(yè)方法，可分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。那么調(diào)車工作是怎樣的收獲呢?下面是學習啦，為大家準備的關(guān)于調(diào)車的心得體會文章，希望大家喜歡!

　　關(guān)于調(diào)車的心得體會文章范文1

　　20XX年北京鐵路局春季調(diào)車比武大賽于5月27號在北京鐵路局正式開始了，我有幸代表南倉站以一名觀眾的身份進入了本次比武現(xiàn)場。通過觀看這次比武，我思考了很多事情，明白了很多道理，堅定了很多信念。

　　首先，通過觀看這次比武，我的心情既興奮又有些失落。興奮在于能夠見識到北京局的精英們在一起進行技能較量，讓我大飽眼福;失落在于自己只是一名觀眾，只能沐浴別人的榮耀。

　　其次，通過本次比武，讓我認清了現(xiàn)實，看見了差距，明確了奮斗方向。在我看來臺上的十位選手在技能上都難分上下，他們進行的是精神上的追逐，他們都是英雄，他們在為自己單位的榮耀進行比拼，在為自己的前途進行角逐。但現(xiàn)實是殘酷的，贏家永遠只能有一個。可過程同樣也是難忘的，所以舞臺上沒有絕對的勝利，也沒有絕對的失敗。

　　最后，通過本次比武，我會更加努力地掌握技能知識，深究規(guī)章制度，充實自己的崗位技能。我夢想著有一天，我不再是一名觀眾參加比武，不再沐浴別人的榮耀，而是真正的站在臺上，去體會那勝利或者失敗帶來的滋味，無論那滋味是甜是苦，都是一種難得的人生體驗。

　　關(guān)于調(diào)車的心得體會文章范文2

　　今天我有幸能來到XXX站運轉(zhuǎn)車間參加新入路大學生職業(yè)素質(zhì)主題教育活動。在短短一上午的時間里，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區(qū)，還現(xiàn)場觀看了調(diào)車流放作業(yè)。在場領(lǐng)導的細致講解，現(xiàn)場作業(yè)的視覺沖擊以及數(shù)不勝數(shù)的獎?wù)聵s譽，給了我極大的內(nèi)心震撼，尤其是XXX模范班組，讓我有了很多感想：

　　一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經(jīng)全副武裝，可是調(diào)車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業(yè)。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調(diào)車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數(shù)這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發(fā)展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。

　　二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調(diào)車是一個危險的工種，事故常有發(fā)生。而調(diào)車X組已經(jīng)實現(xiàn)安全生產(chǎn)XXXXXX多天，這真是一個值得驕傲的數(shù)字。我想在這數(shù)字的背后，一定是調(diào)車X組的職工們所具有的精湛的業(yè)務(wù)技能，聽從指揮的執(zhí)行力和遵章守紀的安全意識。可見調(diào)車組的職工們已經(jīng)讓安全成為了一種習慣。

　　三是親如手足的工作氛圍。調(diào)車作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協(xié)作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現(xiàn)場作業(yè)，我都能感受到調(diào)車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們?nèi)〉抿溔藰I(yè)績的內(nèi)在原因。

　　全局上下正在大力推進鐵路企業(yè)文化建設(shè)和安全管理風險管理機制，調(diào)車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內(nèi)涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛崗、團結(jié)奉獻、奮發(fā)圖強、拼搏創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)。在今后的工作中，我一定要以調(diào)車X組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養(yǎng)自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無愧于時代和青春的新篇章!

　　關(guān)于調(diào)車的心得體會文章范文3

　　11月4日早7時35分，天剛放亮，踩著前一天還沒有化盡的今年第一場冬雪，頂著刺骨的寒風，司機任威和副司機趙有喜準時來到設(shè)在張掖車站的派班室，一進門，暖流撲面而來，更讓人感覺到外面的寒冷。顧不上暖暖身子，放下背包任威和趙有喜馬上坐到行車揭示欄前開始抄寫行車揭示。接下來開小組會制定安全措施，兩個人向值班員報到出勤，按壓指紋識別身份，測酒儀測酒，出示IC卡寫卡，錄入當天的行車揭示，核對IC卡。一系列標準化出勤程序走完，派班室的鐘表時針指向7時43分。沒有絲毫的耽擱，任威和趙有喜走出派班室，急匆匆向車站西頭的12道走去，他們要接班的DF51175號調(diào)車機車此時就停留在那里。

　　任威和趙有喜是嘉峪關(guān)機務(wù)段嘉峪關(guān)運用車間的兩名乘務(wù)員，擔當張掖2調(diào)的調(diào)車任務(wù)，已年界50歲的大車任威自1991年上這臺調(diào)車機掐指一算已經(jīng)21個年頭了，算是一個老調(diào)車人。而40多歲的副司機趙有喜雖比他上車晚，也近10年了，這些年來，無論春夏秋冬，寒冬酷暑，每隔3天的早上他們都會準時行走在這條熟悉的接班路上。7時55分，兩個人到達機車上，分別和夜班的司機副司機對口交接，8時整，在車上一天的工作開始。先將IC卡插入列車運行監(jiān)控儀，然后依次輸入司機副司機姓名代號等數(shù)據(jù)，待監(jiān)控儀確認后，按照分工，任大車和趙有喜開始分別全面檢查整備機車，柴油機工作狀態(tài)，走行部狀態(tài)，空氣制動機試驗，電器動作實驗，各部油位檢查，該檢查的都檢查完，任威又將司機室瞭望窗的玻璃反復擦了幾遍，他說：“昨天降溫較快加上下雪刮風，玻璃臟的可快了，得好好擦一擦，要不影響瞭望。”

　　剛擦完玻璃，沒等坐下喘口氣，列調(diào)里就傳來調(diào)車長試驗平調(diào)的呼叫。“平調(diào)作用良好。”兩個人一人手持機載電臺一人持對講機先后回答。“準備開干。”任威向趙有喜眨眨眼說，話里透著一股幽默。“但愿今天能快點，別把午飯吃成晚飯。”副手同樣調(diào)侃道。兩個人同時笑了。8時40分，調(diào)車長送來第一個調(diào)車計劃單，按程序核對完計劃后，調(diào)車長發(fā)出單機上貨場3道掛車啟動的指令。“司機明白，12道調(diào)車信號好了”任威和趙有喜共同確認信號后高聲呼喚應答，隨著柴油機的輕輕轟鳴，機車穩(wěn)穩(wěn)啟動，兩個人目光頓時專注地轉(zhuǎn)向前方認真瞭望。此時監(jiān)控儀顯示屏上信號、機車運行速度、調(diào)車控制速度、離前方信號機的距離等數(shù)據(jù)在不停的變化，同時語音也在同步提示，嚴密監(jiān)控著作業(yè)安全。在距離信號機50米至30米的距離時，隨著趙有喜一聲打點的提示，任威一面應答，一面用手指按下監(jiān)控儀面板上的定標鍵。隨著“二次確認調(diào)車信號”的提示口令，趙有喜離開副司機座位與任威共同再次確認了調(diào)車信號。8時55分，機車與貨場3道的車輛平穩(wěn)連掛上，調(diào)車組人員接通風管后，任大車進行簡略試風，9時02分，防溜撤除，列調(diào)中傳出調(diào)車長貨3調(diào)車信號好了牽出的指令，應答后，機車在任威提起的手柄中帶著兩輛車又去連掛貨場4道車輛，只見他和副司機同時快速在面前的調(diào)車計劃單上用筆在已完成的計劃上輕輕打上了一個勾，這是一鉤一確認制度。

　　10時15分，第一批調(diào)車計劃單全部作業(yè)完畢。趁著調(diào)車長接第二批計劃單的間隙，任威和趙有喜急忙拿出茶杯泡茶，水在電爐上早已燒開，可連貫的作業(yè)中是絲毫不能分心的，即便是倒杯水這樣的小事。

　　10時20分，第二批計劃開始作業(yè)，解體停在5道的41009次列車，在調(diào)車長平調(diào)的指令中，1175機車柴油機再次轟鳴，與41009次列車平穩(wěn)連掛------

　　12時30分，第二批計劃作業(yè)完畢，趙有喜拿著飯盒去車站伙食團打飯。任大車終于有機會打開話匣子了，他說：“別人總以為調(diào)車機跟跑大線不一樣，其實現(xiàn)在局里和段上對調(diào)車作業(yè)非常重視，各種安全卡控措施很嚴格跟大線沒什么區(qū)別。再說張掖車站雖然是區(qū)段站，可隨著這幾年本地經(jīng)濟的發(fā)展以及西氣東輸?shù)戎卮蠊こ痰慕ㄔO(shè)，貨物裝卸量逐年增加，調(diào)車任務(wù)也隨之加重。他們的2調(diào)不僅擔負著貨場的調(diào)車作業(yè)，同時還承擔糧庫、石油公司、西部物流及金輪公司煤炭戰(zhàn)略裝車點4條專用線車輛的取送工作，可以說每天的任務(wù)十分繁忙，除了中午吃飯時間，基本上沒有什么停輪時間，有時忙起來連接電話的時間都沒有------”

　　說著話飯打回來了，任威趕忙止住話頭和趙有喜吃起飯來。他說要趕快吃，因為還有活在

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