車間事故心得
在車間事故發(fā)生時(shí)，事故處理中各車間杜絕各自為戰(zhàn)，要點(diǎn)面結(jié)和要全面考慮，只有這樣才能迅速果斷的處理問題，探討心得。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集整理的車間事故心得，歡迎大家閱讀。
車間事故心得篇1
近期，接連發(fā)生了幾起安全事故，楚雄市供電有限責(zé)任公司“6”人身觸電事故，昭通供電局“6?4”惡性誤操作事故，楚雄州電力工業(yè)公司“69”人身觸電事故，曲靖供電局110KV富源變電站“64”人身觸電事故。針對這幾起事故，各級領(lǐng)導(dǎo)、各部門高度重視，對事故通報(bào)進(jìn)行了層層傳達(dá)落實(shí)，并要求深刻領(lǐng)會(huì)，反思深層次原因，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。曲靖供電局要求在全局員工中開展了“把好安全關(guān)，守住生命線”為主題的安全大討論活動(dòng)。
我在學(xué)習(xí)了事故通報(bào)后，心里非常震動(dòng)，進(jìn)行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會(huì)發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因,公司經(jīng)過這么多年的發(fā)展，各項(xiàng)規(guī)章制度及操作規(guī)程已非常完善，發(fā)生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”的具體體現(xiàn)。
“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”充分詮釋了事故發(fā)生的原因。“違章”就是不按規(guī)章制度，不按操作規(guī)程來做事，憑自己的個(gè)人主觀意識來做事，久而久之就變成了習(xí)慣性違章;“麻痹”則是進(jìn)一步違章，未認(rèn)真分析工作過程中的所有環(huán)節(jié)，不認(rèn)真履行工作流程和規(guī)程，總認(rèn)為自己這么做沒什么大不了，自己是對的，圖方便、圖省事，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生;“不負(fù)責(zé)任”就表現(xiàn)在多方面，管理上的不負(fù)責(zé)任，監(jiān)督上的不負(fù)責(zé)任，具體工作者的不負(fù)責(zé)任，即管理不到位、監(jiān)督不到位、執(zhí)行不到位。
安全工作天天抓、天天講，為什么還會(huì)出安全事故呢?“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進(jìn)行了違章作業(yè)。這是一種非常不負(fù)責(zé)任的行為，是對自己，對同事，對領(lǐng)導(dǎo)，對公司的不負(fù)責(zé)任，更是對家人的不負(fù)責(zé)任。你有沒有想過，如果因?yàn)槟愕牟回?fù)責(zé)任，導(dǎo)致了安全事故發(fā)生，會(huì)給同事、領(lǐng)導(dǎo)、家人帶來多大的傷害，會(huì)給公司的財(cái)產(chǎn)帶來多大的損失。
所以，我們在工作時(shí)，一定要牢記安全，堅(jiān)決與“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”三大安全敵人作斗爭，“常懷責(zé)任之心，常行責(zé)任之事”做安全生產(chǎn)明白人，認(rèn)真遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，強(qiáng)化安全監(jiān)督，不放過任何細(xì)節(jié)和小事。安全無小事，用我們認(rèn)真的責(zé)任心來換取持續(xù)的安全無事故。
車間事故心得篇2
一、事故現(xiàn)象、原因
1、 現(xiàn)象：7月22日上午九點(diǎn)四十一分，1#發(fā)電機(jī)聲音異常，負(fù)荷由6400kw甩到零，功率表指示到零，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升到3268r/min，危急保安器動(dòng)作，汽輪機(jī)超速信號，自動(dòng)主汽門關(guān)閉信號燈亮，并發(fā)出報(bào)警。
2、 原因：由于發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷導(dǎo)致汽輪機(jī)超速，危急保安器動(dòng)作，主汽門關(guān)閉。
二、現(xiàn)場事故處理
監(jiān)盤人員付操高鋒發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象后，判斷1#汽輪機(jī)超速動(dòng)作，主汽門關(guān)閉。交于主操南德強(qiáng)監(jiān)盤，隨后立即對1#機(jī)進(jìn)行解列調(diào)壓器退抽汽;同時(shí)南德強(qiáng)關(guān)閉一抽電動(dòng)門，退出1#機(jī)所有保護(hù)，解除所有聯(lián)鎖;當(dāng)轉(zhuǎn)速降到3000r/min時(shí)，唐殿剛將1#機(jī)危急保安器掛閘，命令巡檢李興民用主汽門控制好汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速(盧勇要求先不要沖轉(zhuǎn)，待退出同步器后在開啟主汽門);命令高鋒切換軸封供汽，調(diào)整熱井水位，發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)真空下降很快，排汽溫度升高過快，命令李興民、高鋒對凝汽器投入減溫水。當(dāng)開啟主汽門后發(fā)電機(jī)聲音異常，盧勇急忙跑往主控室，此時(shí)電氣付主任朱玉兵正好拉下1#發(fā)電機(jī)的出口斷路器和滅磁開關(guān)，當(dāng)趕回1#機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)速降至2800r/min時(shí)，南德強(qiáng)立即啟動(dòng)高壓油泵，唐殿剛檢查發(fā)現(xiàn)自動(dòng)主汽門關(guān)閉，詢問原因是主控#室斷開1#發(fā)電機(jī)的出口斷路器和滅磁開關(guān)聯(lián)跳主汽門所致，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至2400r/min時(shí)，重新掛閘控制轉(zhuǎn)速在3000r/min，檢查發(fā)現(xiàn)真空降至-0.04Mpa，排汽溫度116℃ ，要求 電氣盡塊并網(wǎng)，九點(diǎn)五十七分，1#發(fā)電機(jī)并網(wǎng)帶負(fù)荷。
三、正確處理方案
針對1#發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷汽輪機(jī)超速，危急保安器動(dòng)作，自動(dòng)主汽門關(guān)閉這種現(xiàn)象，應(yīng)在班長(或主任)的同一指揮下進(jìn)行事故處理。主操應(yīng)立即詢問電氣故障原因及發(fā)電機(jī)情況，詢問發(fā)電機(jī)是否能立即并網(wǎng)，并對其他進(jìn)行正確操作，關(guān)閉抽汽電動(dòng)門，解除聯(lián)鎖和保護(hù)，根據(jù)轉(zhuǎn)速下降情況啟動(dòng)高壓油泵。付操應(yīng)盡快將切除抽汽，退出調(diào)壓器和同步器。巡檢應(yīng)及時(shí)調(diào)整軸封供汽及熱井水位，根據(jù)排汽溫度適當(dāng)開啟減溫水，并做好輔助設(shè)備的檢查。班長應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)速下降情況在電氣情況允許的情況下重新掛閘穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在3000r/min，等待并網(wǎng)(期間要嚴(yán)格監(jiān)視排汽溫度)，否則按停機(jī)處理。
四、事故教訓(xùn)
1、 聯(lián)系、協(xié)調(diào)不到位，沒有確定發(fā)電機(jī)出口斷路器是否在斷開的情況下，強(qiáng)行掛閘沖轉(zhuǎn)。
2、 處理事故考慮不全面，在沒有退出同步器的情況下掛閘沖轉(zhuǎn)可能造成再次超速。
五、取得的事故經(jīng)驗(yàn)
1、 正確判斷事故性質(zhì)是正確處理事故的先決條件。
2、 正確判斷設(shè)備狀態(tài)是確保設(shè)備安全的重要依據(jù)。
3、 在防止事故不擴(kuò)大的前提下，積極協(xié)調(diào)、配合是縮斷事故處理的有效途經(jīng)。
4、 全面分析考慮問題，合理分配人員。
5、 事故處理中各車間杜絕各自為戰(zhàn)，要點(diǎn)面結(jié)和要全面考慮，只有這樣才能迅速果斷的處理問題。
汽 機(jī) 車 間
20xx年x月x日
車間事故心得篇3
事故描述
xx年8月18日16:30，單機(jī)架機(jī)旁操作員突然聽到有異響，馬上減速，當(dāng)時(shí)速度300m/min，還未完全停機(jī)就發(fā)生了斷帶。原料ZX615157000 規(guī)格3.0*1006，目標(biāo)規(guī)格0.405*1006，正在軋制第四個(gè)道次1.26mm→0.94mm，斷帶之前主軋機(jī)的速度，前后張力，兩側(cè)的軋制力，彎輥力，中間輥竄輥等參數(shù)正常，高低壓供油系統(tǒng)，測厚儀也無任何報(bào)警或故障。據(jù)機(jī)旁操作員反映：當(dāng)時(shí)的板型正常，已處于監(jiān)視狀態(tài)，不再需要人為調(diào)節(jié)。 事故程度
斷帶造成機(jī)架內(nèi)嚴(yán)重堆鋼，安全銷斷裂8根，工作輥粘鋼，上中間輥爆輥，上支承輥局部粘鋼，事故從16:30開始至19:50完全處理好共計(jì)200min。
原因調(diào)查
?、俑鶕?jù)記錄 上中間輥 下中間輥
輥號 13CI1001 13CI1002
輥徑 402.424 401.857
粗糙度 1.3 1.2
上機(jī)時(shí)間14.08.15 21:00，共上機(jī) 3990min，軋制844.61 T。爆輥之前無大的斷帶記錄，上IMR輥下機(jī)后用超聲波探傷發(fā)現(xiàn)輥內(nèi)20mm處可能有積聚碳化物存在，但受限于磨輥車間的超聲波探傷儀只能明確檢測3-5mm范圍內(nèi)的質(zhì)量問題，所以暫不能明確碳化物的具體形態(tài)，需聯(lián)系賣方診斷。
事故總結(jié)
?、賳螜C(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)實(shí)際軋制量和生產(chǎn)技術(shù)室下發(fā)的輥?zhàn)邮褂霉に囈筮m時(shí)換輥，控制乳化液各項(xiàng)指標(biāo)。因單機(jī)架系統(tǒng)不能累計(jì)計(jì)算上機(jī)時(shí)間，軋制公里數(shù)，所以需要主操自行計(jì)算。
②單機(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人對出現(xiàn)的小斷帶情況(比如第一道次跑偏斷帶)，除對WR檢查外，也應(yīng)仔細(xì)檢查IMR輥面情況;另外對成品表面仔細(xì)檢查有時(shí)候也能發(fā)現(xiàn)輥面異常。
?、勰ポ佨囬g做好事故輥的磨削和探傷記錄，對不確定的輥身內(nèi)部夾雜委托廠家復(fù)檢，傷輥重新上機(jī)后應(yīng)做好跟蹤。
20xx年x月x日
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