安全駕駛文章
交通連著你我他，安全出行靠大家。我們一定要樹立“文明交通、從我做起”的安全行車意識，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的通行習慣，爭做文明市民.......下面就是學習啦小編給大家整理的安全駕駛文章，希望大家喜歡。
安全駕駛文章：有關于安全駕駛的文章
開車有些年了，但每次從深圳到德國，或者從德國回深圳，都需要一兩天適應期。關于交通安全，一直想說些什么，但自己能做的事情實在太少了。我們討論原則或者自己解決不了的事情，意義不大，還是說說一些微觀的事情，說些我們大家都能做的事情吧。
交通安全的本質是什么?對比一下的德國和中國的情況，我個人認為一是“安全第一”，二是“各行其道”。這兩個問題也是相關的，沒有安全第一的概念，何來各行其道;不遵守各行其道，何談安全?
關于安全第一
我一直不明白，國內的駕照考試的教材為什么不采用已經過嚴格驗證過的一些國家的教材。國內的教材沒有告訴我們一些基本的常識，比如：
1、關于人心理的基本常識：每個人都會犯錯，我們要想到并允許別人犯錯。比如我們要超一輛公共汽車，我們可能要想到有人可能想趕班車從兩邊出來，所以德國要求超過公共汽車，只能在情況允許的情況下以步行的速度超過。
2、關于車和物理方面的基本常識。比如剎車距離的基本常識，車速每增加1倍，剎車距離增加4倍。另外剎車距離和路面情況相關，比如路面有積水、積雪的情況。也許我們有些人知道，但是不在乎，當你不在乎的一瞬間，也許就是危險來臨之際。
3、關于對周邊環(huán)境判斷的基本常識。比如德國的教材會清楚的告訴我們一些基本常識，比如看到外地車牌要小心，因為駕駛員和可能因為路況不熟悉而突然剎車轉彎等;在一個急彎的地方，我們要預判有可能有汽車拋錨等情況;當我們從光線亮的地方進入光線暗的地方，很可能因為眼睛沒有適應而有很多盲點;離自行車盡量在1.5米以上，因為自行車可能會抖動;老人通常視力、聽力都比較差，行動緩慢;而小孩有可能橫沖直撞。
倒車過程中一般是不會有太嚴重的事故的，我一直不明白什么國內要求大家花這么多的時間學倒車，而不是花更多的時間學習適應各種路面，比如雨天、霧天、小區(qū)道、國道、高速等。
我們的教材更多是告訴我們機械的規(guī)則，比如倒車時左打方向盤3圈，然后右打1圈半什么的，而不是基本的常識和判斷。這點很可悲。
關于各行其道
假設一種極端的情況，如果我們每輛車都永遠獨占一個車道，那永遠都不會有車禍。所以遵守各行其道只能盡力而為，當我們在超車、變道等等有意無意轉換車道的時刻，我們在一定程度上也是在改變各行其道的規(guī)則，通常這個時候也是事故率最高的時候。
1、各行其道，整個交通規(guī)則定義和遵守是一項系統工程。雖然道理大家都明白，但中國人的文化習慣和日常行為模式決定了這點執(zhí)行起來很困難(我們每個人習慣了走捷徑抄小道)。亂世有重典，只有嚴格的法律體系才能解決問題，比如同樣是華人的香港和新加坡，交通就非常有秩序。
所以我們每個人能做的也許就是盡量從我做起，比如很簡單的打遠光燈，國內的司機上路基本都開遠光燈，因為別人開遠光燈啊，你不開遠光燈能看見嗎啊，所以滿天的燈光照得你頭暈目眩，這樣就進入了一個惡性循環(huán)。當然我們的教練從來沒有告訴我們會車時不能開遠光燈。其實想想，當別人不安全的時候，你能安全嗎?
2、極其重要的優(yōu)先權。要盡量保證各行其道的落實，必須要明確定義和遵守優(yōu)先權規(guī)則。我個人認為這個是德國道路安全的精髓，也是在德國考駕照最困難的地方。舉幾個簡單的例子。
1)主道優(yōu)先。在深圳開車，其實大家是沒有主道優(yōu)先的概念，在沒有紅綠燈的時候，關鍵看誰先搶到。所以即使是從橋道出來的車，
也是毫不猶疑的沖上主道，埋下巨大的安全隱患。我仔細看了一下，深圳很多地方其實也是有讓行標志的，但大部分司機都視若無物，因為沒有人教過啊。
2)一般原則下的轉彎車讓直行車。尤其在沒有交通指示燈的時候，大家沒有規(guī)則的搶道一定導致系統效率的降低。比如左轉的車讓直行，并且兩輛左轉的車在車前會車，國內兩輛對面駛來的車左轉時，都是繞到各自后面轉彎。當然還有沒有人后標志時候的右側優(yōu)先等等，德國有很完善的規(guī)則，大家也都遵守這個規(guī)則。
3、超車道。我們在超車的時候就是嘗試改變各行其道這個規(guī)則的時候，所以也是比較危險的時候。很遺憾，國內的超車道事實上不存在。其實我覺得英文的超車道含義是比較準確的“ClearWay”，也許看了這個英文我們不需要做太多了解釋了。國內的Clearway是永遠是unclear的。有多少人超完車會規(guī)規(guī)矩矩的回到行使道呢?全國人們都覺得太慢了。這個問題和下面這個相關。
4、嚴格的左側超車。這個規(guī)則在中國同樣名存實亡，和超車道被占用一樣，是我認為導致系統效率低下的根本原因之一。但每個人都采用Z字形左右超車的時候，我們車輛無法按速分道行使，左右超車也留下極大安全隱患。德國的高速公路很多路段不限速，所以行使道平均速度可能在160，而超車到可能在200公里時速以上，也許很多人認為我開200公里時速了，總可以占著超車道了吧，未必，因為很多的車速可能會有220或者更高(所以跑車在德國實用價值更大)。由于嚴格遵守左側超車的規(guī)則，德國平均車速比我們高很多，也更安全。
5、關于后視鏡盲區(qū)。我們只看后視鏡超車或者變道，有個盲區(qū)，也許有些人已經知道了，這是個致命的盲區(qū)。一般來說，司機觀察后方情況都是通過后視鏡，車內的后視鏡由于車身的阻擋，只能看見車后窗的情況，而左右后視鏡由于視線的問題對于靠近汽車側后方的物體又難以觀察到，于是就形成了一定的盲區(qū)。右邊的后視鏡距離司機遠些，產生的盲區(qū)更大，通過后視鏡很難發(fā)現。在德國等國家考試，要求并道等時候除了看倒車鏡和后視鏡外，還必須轉頭超過肩膀掃除這個盲區(qū)。這是100%必考的，很遺憾，國內還是沒有教。為了安全，當要變道時，一定提前打轉向燈，然后，看一下左右兩邊的后視鏡，養(yǎng)成習慣回頭看盲區(qū)，確認沒有汽車跟上的情況下，稍許等候幾秒，然后再開始并道。
其實關于各行其道，執(zhí)行起來其實是有可操作性的，最關鍵是要流動執(zhí)法，看到違規(guī)超車變道的就罰，而高速公路上通常有攝像頭，可以定期抽查。
當然還有一些規(guī)則，價值也很大，但估計在中國是沒太大的希望落實了。比如
1、高速公路救援通道要保持通暢。當我們高速公路出現事故的時候，這條救命通道永遠都是被堵死的，廣深高速基本上每天都有事故，這條救命通道什么時候能真正發(fā)揮作用呢?
2、當有交通事故擁堵的時候，左側車盡量靠左，右側車盡量靠右，中間空出通道給救援拖車和救護車，這在德國默認的規(guī)則，我們要實現同樣太難了。
我換德國駕照的時候，從理論考試到拿到駕照只花了一周，其中兩天準備筆試，然后練兩次車，上路考，都是一次通過，算是幸運的。我們很多國內過來的朋友，由于受國內駕照考試毒害較深，習慣不很好，在德國考駕照屢敗屢戰(zhàn)。
中國人情緒浮躁，大家都在互相埋怨，有多少人想想從我做起呢?
安全駕駛文章：安全駕駛在我心，“雷鋒”在舟山
7月9日，浙江海洋學院大學生“弘揚雷鋒精神，樹立正確價值觀”實踐團對舟山市汽運公司快客分公司平安司機郭超叔叔進行了采訪，聆聽他在平凡中所創(chuàng)造的偉大事跡，學習他“銳意進取、自強不息、敬崗愛業(yè)、服務人民”的雷鋒精神。
郭超叔叔，原是駐舟部隊的一名汽車兵，1989年從部隊復員進入舟山市汽運公司快客分公司。在進入公司23年來，他刻苦學習、服務人民，安全行車203多萬公里，相當于繞地球51周，無一起責任事故，多年零投訴。這就是汽運公司普通司機郭超叔叔在司機這一平凡崗位所創(chuàng)造的驕人業(yè)績。他先后榮獲“全國勞動模范”、“全國百名汽車客運系統服務標兵”、“全國交通行業(yè)文明職工標兵”等榮譽稱號。
下午，實踐團來到舟山市汽運公司快客分公司。在公司副經理、汽車站調度室工作人員的聯系、指引下，實踐團順利來到了郭叔叔的辦公室，并對其進行了采訪。郭叔叔對實踐團的到來表示歡迎，并欣然接受了采訪。在采訪中，實踐團不僅進一步了解到郭叔叔的事跡，而且明白了為什么郭叔叔在23年駕駛生涯沒有一起責任事故。郭叔叔表示要做到安全駕駛必須做到以下三點。第一，一切要以旅客為重，將“責任”二字深深印在腦海里。郭叔叔說：旅客坐在你的車上，那就是把生命交給了你，那么手握方向盤的你就有責任將旅客平安順利地送到目的地。其二，駕駛中要有強烈的安全意識。如：有一次我駕車經寧波途中，遇有一輛迎面過來的自行車，騎車的人東張西望，此時我立即繃緊神經，注意情況，并迅速作出減速慢行的反應，把腳按在剎車上。當客車駛近時，果然，自行車突然傾倒，我連忙采取手腳聯合制動，客車當即停住了，騎車者倒在前輪的50公分處。正因為我當時強烈的安全意識，這才避免一場流血事故的發(fā)生。第三，平常要加強學習。郭叔叔表示在平常中要加強對交通規(guī)則、交通法律法規(guī)、應急措施、駕駛技術等的學習，這樣就能在遇到緊急情況時靈活應變。第四，要學會保養(yǎng)車子。郭叔叔表示對待車就要像對待自己的兒子一般，呵護它、了解它，與它培養(yǎng)感情，這樣在緊急情況下車才會聽話，避免事故發(fā)生。當實踐團問起郭叔叔以后的目標是什么時，郭叔叔說：我要在60周歲退休前的7年里平安駕駛的路程突破300萬公里，將更多的旅客安全穩(wěn)當地送達目的地。在采訪最后，郭叔叔對廣大青少年寄予厚望：當代青少年要踏實做人做事，加強學習，切忌心浮氣躁。
平安司機郭超叔叔帶給隊員們無盡的感動與崇拜。他“銳意進取、自強不息、敬崗愛業(yè)、服務人民”的雷鋒精神與在平凡中創(chuàng)造偉大的事跡深深觸動了隊員們的內心。隊員們表示將以郭超叔叔為榜樣，堅持不懈地踐行雷鋒精神。
安全駕駛文章：停穩(wěn)車來接打電話
12月5日，家住于都縣貢江鎮(zhèn)的妙齡女郎小黃騎電動車回家時，身上的手機突然響了起來，她左手騎車，右手掏出手機來接聽。正在這時，行駛在小黃前面的一輛小轎車為了避讓斑馬線的行人緊急剎車，正在打電話的小黃毫無心理準備，趕緊用左手急剎車，結果連人帶車摔倒在地，導致臉部受傷出血。(《贛州晚報》2012年12月7日A04)
開車時接打電話很危險，騎電動車時接打電話也很危險，這是不爭的事實。前面提到的那個小黃騎車接電話，造成臉部受傷，可以說也算是不幸中的萬幸。就在前不久，我身邊的一個年輕小伙子在縣鄉(xiāng)公路上騎摩托車時一邊行駛一邊打手機，途中突遇一條狗避讓不及摔倒在地，因傷勢過重再也沒有起來。媒體上關于駕駛機動車輛時接打電話釀成慘禍的報道層出不窮，血的教訓告誡我們，為了行車安全，千萬不要一邊駕駛車輛一邊接打電話。
日前，公安部發(fā)布了修訂后的并將于2013年1月1日起施行的《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》中明確規(guī)定：“駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的一次記2分”，可見交通法規(guī)對邊駕車邊接打電話的行為是“嚴格禁止”的。交警部門警示，人在開車時，既要看路又要判斷，還要開車，此時大腦已經是滿負荷運轉。如果還打電話，負責思維和控制語言系統的大腦額葉部分將“超載”，在這種狀態(tài)下駕駛車輛，發(fā)生車禍的風險會成倍增高。有調查數據顯示，邊開車邊發(fā)短信，發(fā)生車禍的幾率要高出23倍;發(fā)短信時視線停留在手機屏幕上的時間一般接近5秒鐘。以80至90公里/小時行駛速度計算，5秒鐘足以駛過一個足球場的距離。在車禍差點發(fā)生前，這5秒鐘足夠讓司機充裕地避禍。對此，建議各位駕車出行的朋友們，開車時不要接打電話、收發(fā)短信，如果有急事一定要打電話，請在安全和不影響交通秩序的情況下，靠邊停穩(wěn)后再接打電話。
交通連著你我他，安全出行靠大家。我們一定要樹立“文明交通、從我做起”的安全行車意識，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的通行習慣，爭做文明市民。讓我們攜起手來，為創(chuàng)造有序、安全、和諧的道路交通環(huán)境而作出應有的努力!
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