為什么坐飛機(jī)不能開(kāi)手機(jī)
為什么坐飛機(jī)不能開(kāi)手機(jī)
坐飛機(jī)要關(guān)閉手機(jī)是眾所周知的一個(gè)規(guī)定，但是最近有網(wǎng)友在微博上說(shuō)，坐飛機(jī)沒(méi)必要關(guān)手機(jī)，下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于坐飛機(jī)不能開(kāi)手機(jī)原因一起來(lái)看看吧!
坐飛機(jī)不能開(kāi)手機(jī)原因
飛機(jī)上違規(guī)使用手機(jī)一直是明令禁止的，而此次修訂征求意見(jiàn)稿將此規(guī)定進(jìn)一步明確，處罰也更為嚴(yán)厲，由此產(chǎn)生的一系列問(wèn)題成為公眾熱議的焦點(diǎn)。
這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)就是，開(kāi)啟只開(kāi)啟手機(jī)飛行模式而不關(guān)機(jī)也是屬于“違規(guī)使用手機(jī)”范疇。
坐飛機(jī)應(yīng)該關(guān)機(jī)嗎
為何啟用飛行模式仍然被要求關(guān)機(jī)呢?國(guó)內(nèi)某航空公司許先生。回答了這個(gè)問(wèn)題。
“航空信號(hào)用的是118MHz頻段，而國(guó)內(nèi)GSM手機(jī)用的是900MHz左右頻段，WiFi信號(hào)頻率更高，它們相差這么大，理論上是不能干擾到一起的。”許先生說(shuō)，實(shí)際上手機(jī)采用的是跳頻脈沖的方式發(fā)射信號(hào)，所以會(huì)產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。盡管這些次生電波很微弱，但機(jī)載通訊設(shè)備靈敏性非常高，“在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著安全第一的原則，關(guān)閉手機(jī)是最佳選擇。”
許先生說(shuō)，坐飛機(jī)關(guān)機(jī)是民航局的規(guī)定，民航局令第195號(hào)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，其中第121.573條關(guān)于便攜式電子設(shè)備的禁用和限制中這樣規(guī)定：從飛機(jī)為開(kāi)始飛行而關(guān)閉艙門(mén)時(shí)刻起，至結(jié)束飛行打開(kāi)艙門(mén)時(shí)刻止，飛機(jī)上的乘員不得開(kāi)啟和使用，合格證持有人也不得允許其開(kāi)啟和使用與航空器正常飛行無(wú)關(guān)的主動(dòng)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)的便攜式電子設(shè)備。移動(dòng)電話在這些禁用設(shè)備中名列第一。
許先生說(shuō)，雖然在飛機(jī)上能否使用手機(jī)內(nèi)業(yè)也在爭(zhēng)論，“手機(jī)發(fā)射的無(wú)線電波可能會(huì)對(duì)地空通訊產(chǎn)生干擾，可到目前為止沒(méi)有確實(shí)的證據(jù)能夠證明，但是一架載著上百人的飛機(jī)，我們寧愿做到萬(wàn)無(wú)一失，以防萬(wàn)一。”
手機(jī)開(kāi)啟飛行模式不行嗎
現(xiàn)在大部分的手機(jī)都有飛行模式，啟用飛行模式后，手機(jī)關(guān)閉通信功能，不能接打電話發(fā)短信，與基站沒(méi)有信號(hào)聯(lián)系，為何也不被允許呢?
許先生說(shuō)，飛行模式是廠商一廂情愿的做法，其效果并不穩(wěn)定，并沒(méi)有得到航空部門(mén)的認(rèn)可。“坐飛機(jī)還是關(guān)機(jī)吧，也許一臺(tái)、兩臺(tái)手機(jī)不會(huì)產(chǎn)生影響，那幾十臺(tái)、上百臺(tái)同時(shí)開(kāi)著，一起搜索信號(hào)，結(jié)果會(huì)怎樣呢?”
據(jù)了解，飛機(jī)上禁止使用手機(jī)，是FCC(美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì))在1991年實(shí)施的一項(xiàng)規(guī)定，理由是手機(jī)發(fā)射的無(wú)線電波，可能會(huì)干擾地空通訊。這個(gè)規(guī)定被公眾廣泛接受，但在民航業(yè)內(nèi)，對(duì)此卻存在大量的爭(zhēng)議。美國(guó)波音公司，以及探索頻道等多方部門(mén)，通過(guò)各種手段，做了大量實(shí)驗(yàn)。但是直到現(xiàn)在，他們也沒(méi)有找到證據(jù)，證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。但同時(shí)，他們也不能證明沒(méi)有影響，因此，盡管FCC屢次搖擺不定，還是維持了原議。
猜你喜歡：