商人,他們獨特的創(chuàng)業(yè)方式、創(chuàng)業(yè)精神和創(chuàng)業(yè)理念對當今創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)有著深遠的借鑒意義和教育啟示。學習啦小編精心為大家搜集整理了成功的商人例子，大家一起來看看吧。

　　成功的商人例子篇1

　　18歲創(chuàng)業(yè)，19歲成千萬富翁，現(xiàn)在要把公司做成“機車界華為”

　　請來楊向陽、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺，名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國內(nèi)首款前雙輪智能機車iTank，售價7999元，宣稱是專為熱衷時尚、運動、有車人士打造的裝逼利器。

　　據(jù)介紹，這款耗時18個月，續(xù)航可達100公里的iTank，單單下置式可側(cè)傾偏擺雙前輪的結(jié)構(gòu)外形設計，背后就耗資2000萬、擁有17項專利，屬于100%的自主研發(fā)設計。

　　在影響電動機車的關(guān)鍵問題續(xù)航方面，iTank采用了和特斯拉同級別的韓國LG定制動力鋰電池環(huán)保電芯，并且和法國的FPS公司聯(lián)合開發(fā)了PACK電池包技術(shù)，目的是為了保證數(shù)百節(jié)鋰電池同時工作狀態(tài)下在面對各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。

　　談及為何在國內(nèi)推出這樣一款另類的電動機車，逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示，國內(nèi)電動機車行業(yè)內(nèi)大型整車企業(yè)同質(zhì)化嚴重，不論是在外觀還是在技術(shù)方面都缺乏創(chuàng)新。而且，僅有的一點新車型創(chuàng)新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導致無人愿意創(chuàng)新，行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新意識被完全淹沒。

　　“抄襲的背后是國內(nèi)大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質(zhì)，車款眾多卻都沒有顛覆性產(chǎn)品，質(zhì)量和外形也是始終得不到提升。這直接導致整個電動機車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動的正確路徑，利潤持續(xù)偏低”，他說。

　　提及李官德本人，他的經(jīng)歷似乎比這款機車更具玩味，他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學歷最低、最不懂互聯(lián)網(wǎng)，但卻是最懂機車的人。

　　李官德來自浙江臺州的一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，18歲的時候憑借對機車行業(yè)的一腔熱愛，開始學習修車、研究車、買零配件組裝車，歷經(jīng)一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價千萬的“高富帥”。

　　但隨后由于工廠不規(guī)范，沒有營業(yè)執(zhí)照，遭到當?shù)貓?zhí)法機關(guān)的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)?ldquo;百萬負翁”，但這并沒有阻擋李官德對機車的熱愛。于是，他選擇東山再起，開啟正規(guī)化運作模式，繼續(xù)做機車。

　　緊接著，2001年中國加入WTO后，李官德開始嘗試機車國際化業(yè)務，事實也證明國際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當時李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個億。

　　但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國際兩輪車展)，李官德卻遭遇滑鐵盧，產(chǎn)品被訴侵權(quán)，展位被相關(guān)部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護照都被沒收，引發(fā)歐洲當?shù)孛襟w紛紛報道。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產(chǎn)權(quán)的重要性。

　　于是，在2015年，李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國內(nèi)發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認可，并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現(xiàn)場簽下數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議，而在國外這款機車的價格在4000歐元以上。

　　李官德表示，中國正在面臨一個從制造向創(chuàng)造升級的機遇：

　　首先，中國制造核心技術(shù)缺失嚴重，主動權(quán)及主導權(quán)較弱，業(yè)內(nèi)有影響力的品牌缺失;

　　其次，產(chǎn)品質(zhì)量水平滯后規(guī)模增長，產(chǎn)能過剩嚴重;

　　再次，生產(chǎn)型企業(yè)服務意識與能力普遍不足，用戶體驗缺失。

　　回顧李官德21年的機車創(chuàng)業(yè)歷程，專注于實業(yè)的李官德與大多數(shù)中國工業(yè)制造商一樣，遭遇到產(chǎn)品在國外展會受質(zhì)疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機車界華為”，不僅要學習華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國創(chuàng)造推向世界。

　　理想歸理想，但最終還是要觸及國內(nèi)的現(xiàn)實問題。比如機動車國標“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側(cè)三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對稱分布，時速不得超過70公里。

　　然而，iTank雙前輪是在機動車標準里沒有明確規(guī)定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。

　　李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結(jié)為電動車企業(yè)本身產(chǎn)品沒有做好，道路沒有明確的規(guī)范，造成較大的安全隱患，才導致事故頻發(fā)。“智能出行設備在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng)，而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個人載具”。

　　他認為，只要是能夠推動環(huán)保出行、智能化甚至是中國品牌國際化的行為，盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性，但遲早會被認可。

　　目前，iTank 已經(jīng)在京東開啟眾籌，但7999元的價格，想必已經(jīng)讓一部分人望而卻步了。

　　成功的商人例子篇2

　　3000萬到身家910億，27歲創(chuàng)業(yè)，他是全球第一狂人

　　他有“全球華人第一狂人”、“財富黑馬”、“中國厚待員工第一人”之稱。在國內(nèi)他首創(chuàng)了BT模式，被譽為“中國BT模式鼻祖”。從他3000萬創(chuàng)建太平洋公司，到他如今身家高達910億，在這財富爆炸式裂變的背后，隱藏著怎樣的真相?

　　80年代，在江蘇淮安，還是高中語文老師的嚴介和，就已經(jīng)顯露出了他的“不安分守己”。1986年，26歲的嚴介和離開中學教師的崗位，去當?shù)貒衅髽I(yè)當臨時工。第二年，嚴通過公開競爭承包了一家當?shù)氐泥l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，開始創(chuàng)業(yè)。

　　1992年，嚴介和辭職注冊了自己的建筑公司，緊接著承接的南京繞城公路建設項目是嚴介和自己創(chuàng)造出的打開“省門”的機遇。因為這個項目，他挖掘到他人生中真正的第一桶金800萬元，由此開啟了他的太平洋時代。

　　為了能夠在政府心中留下良好的形象，他甚至提出了“虧五萬不如虧八萬”的經(jīng)營思想。一百四十天完成的工程量，只用了七十二天就干完。業(yè)主大吃一驚，檢測結(jié)果質(zhì)量全優(yōu)!“吃虧”是富，第二年工程指揮部便放放心心地把1000萬的工程交給了嚴介和。

　　2002年以前，嚴介和一直不聲不響地在路橋建設業(yè)內(nèi)“掘金”。這以后，他開始與許多地方政府部門打得火熱，陸續(xù)收購、托管了31家虧損的國有大中型企業(yè)，集團旗下的成員企業(yè)達到115家，嚴介和因此獲得了大量市政工程建設項目。嚴介和找到了一條發(fā)財捷徑——通過收購業(yè)績不佳的國有企業(yè)，從而博得當?shù)卣暮酶?，進而在當?shù)氐氖姓こ讨蟹值靡槐?/p>

　　收編虧損國企，不僅驗證了嚴介和“吃虧是富”的座右銘，更讓嚴介和與政府走得更近。“重組前的國企連一根火柴棒都不值，但我要將一個極端差的企業(yè)做成極端好。”嚴介和稱。就拿ST縱橫來說，當時嚴介和付出的成本5億至10億元。表面看來好像吃虧了，實際上最終賺的錢更多。

　　直到2002年，太平洋集團的年產(chǎn)值也不過20億元，真正令嚴介和的身家急劇膨脹的是2005年初開始的一系列對國有企業(yè)的并購。嚴介和已成功收購了31家國有企業(yè)，涉及資產(chǎn)總額達60億元。僅一年內(nèi)以年產(chǎn)值不過20億元的身家去收購高達60億元的國有資產(chǎn)這一項，其財技就非常人能及。

　　“BT”模式，讓財富極具暴漲

　　2002年，白手起家的注冊成立太平洋。雖然前面已有一定的原始積累，當時的個人財富不會超過3000萬元。個人財富以幾何級數(shù)裂變般暴增的起點，源自大規(guī)模復制自己墊資為地方政府興建暫時無力興建的基礎設施項目，即“BT”模式。

　　第一次采用BT模式運作基建項目始于1996年。當時，位于經(jīng)濟欠發(fā)達蘇北地區(qū)的宿遷市政府希望建立一條南北走向的市府大道，但市財政又一下子拿不出那么多錢來，就由太平洋墊資上馬。

　　從宿遷一役以后,太平洋就將“BT”模式迅速復制到全國其它經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū),至今共承接了近2700億元的訂單。按照設想，太平洋基礎設施的單子要在2008年前突破5000億元。

　　有人說，嚴介和的成功在于他堅持“吃虧”是富和經(jīng)商游走邊峰，他的不“循規(guī)蹈矩”、不按“規(guī)矩”行事為他創(chuàng)造一條不同尋常的財富之路。雖然許多人對其一年增長百億頗有質(zhì)疑，但不可否認嚴介和的財技很有過人之處。2015年，胡潤百富榜，嚴介和與他的兒子嚴昊，家族資產(chǎn)高達910億。

　　成功的商人例子篇3

　　愛尚鮮花的秘密!O2O的核心是走進地頭的行業(yè)深入

　　溫度保持在2度到8度，濕度60%，一定要帶水運輸，在鮮花行業(yè)一做就是八年的鄒小鋒談起鮮花保鮮技術(shù)時同樣頭頭是道。“花是有生命的。”

　　鮮花消費近幾年越來越多地出現(xiàn)在人們的生活中。作為人們表達情感的利器，一束花除了可以開的風華燦爛，背后隱藏的愛情、友情、親情同樣包含了國人含蓄的情感。情感消費成為鮮花市場的核心競爭力。

　　愛尚鮮花在淘寶、天貓、京東等平臺開設自己的網(wǎng)店，通過自己建立的平臺，將鮮花訂單自動分發(fā)給合作的線下花店，花店可以保證兩小時送達。“當時花店都覺得我們是騙子，第一年也幾乎沒賺到錢，”07年鄒小鋒開始創(chuàng)業(yè)的時候，O2O的概念似乎還是個影子。

　　八年抗戰(zhàn)，道阻且長

　　面向C端是愛尚一開始就在做的事情，通過電商渠道賣花，八年的堅持讓愛尚在線下整合了全國12000多家合作與加盟花店，業(yè)務覆蓋全國600多個城市。“尤其是現(xiàn)在90后接受程度越來越高，2C端也會越來越有趣和好玩。”鄒小鋒說。就像前段時間的圣誕節(jié)，愛尚在全國100個城市啟用了圣誕老人送花的玩法，獲得很多好評。

　　但順風順水的背后，也有不為人知的挫敗。

　　09年情人節(jié)前夜，原本正忙碌于愛尚淘寶店的鄒小鋒突然接到網(wǎng)站被黑客攻擊的消息，之前買家的訂單消失殆盡。這對于剛剛起步不久的愛尚來說意味著什么幾乎已經(jīng)不言而喻，可能是店鋪的巨大虧損，甚至關(guān)閉。“當時就想先怎么安撫買家，所以我們就用了買家兩倍訂單價格的賠償，然后把這件事結(jié)束掉。”這次事故愛尚賠進了將近50萬人民幣。

　　但塞翁失馬，焉知非福，正趕上淘寶誠信主題宣傳的愛尚做為范例被推了出來。包括央視在內(nèi)的近百家媒體的密集報道，讓這家新生不久的品牌迅速成長。原本遭遇了花店、快遞等各方的拒絕也成了新的起點。“正是因為鮮花背后的美好，傳達的美好情感成就了現(xiàn)在的愛尚。”鄒小鋒說。

　　美好的事物都很脆弱，鮮花不外如是。

　　沒有衡量標準的鮮花產(chǎn)業(yè)，顧客評價全憑自己對鮮花的直覺。不同于其他品類的生鮮，鮮花除了通過傷疤、蟲害判斷，新鮮程度幾乎無法準確衡量。“很多顧客說花蔫了，他們不知道的是只要把花放的水里一個小時就會復蘇，那段時間快速成長里產(chǎn)生很多投訴，我們從投訴里成長起來。”鄒小鋒說。

　　而這些鮮花的生長知識，基本都來自于鄒小鋒泡在自己的鮮花基地時的觀察。有時候一去就是半個月，最多的時候可以泡半年。正是這些跟花農(nóng)的交流和自己的切身體驗，讓他第一手深入了解了鮮花行業(yè)美麗背后的汗水。

　　瞄準B2B的眾花App

　　鮮花很嬌貴，不能日曬是保鮮的首要條件。所以花市的交易都是在晚上，隨著新鮮度的變化，每個小時花的價格也隨之變化。如果沒有銷售完，就運到夜市繼續(xù)銷售。這對花農(nóng)是時間顛倒的問題。同樣，在運輸環(huán)節(jié)這個問題也依舊存在，必須在夜間進行，然后第二天到達分倉。

　　而對于銷售的最后一端——大部分的花店店主來說，采購的晚了花不新鮮、價格貴，凌晨四點起床去選花就成了經(jīng)營中的常態(tài)。

　　“所以看起來鮮花是很美好的事情，但美麗背后的人都很辛苦。”鄒小鋒說。

　　而解決這個問題的辦法就是，在上游，愛尚通過收購、參股和戰(zhàn)略合作等方式整合10000多畝國內(nèi)鮮花種植基地，同時也取得了厄瓜多爾皇家玫瑰、荷蘭七彩玫瑰等品種的進口代理權(quán);在全國100多個大中城市建立鮮花工廠和冷庫分倉，從而形成了“基地—分倉—花店”的鮮花供應鏈。削減了一層層分級供應中消耗的時間以及人力資源，最終使鮮花能夠便宜50%，損耗降低到30%。

　　同樣，渠道扁平化是第一步，提高鮮花品質(zhì)才是問題的本源。愛尚一方面引進國外先進的“無土化栽培”模式，對鮮花生長環(huán)境進行標準化改革。一方面鼓勵農(nóng)民進行規(guī)?；N植。“大家都知道初始投入特別高，而單個農(nóng)民根本做不到，我們需要大規(guī)模種植做起來了，然后降低價格的波動性，品質(zhì)也會越來越好。”鄒小鋒說。這也是愛尚面臨全國20萬家花店的龐大數(shù)量，依然去做眾花這個鮮花B2B平臺的底牌。店主只需在App上一鍵下單，愛尚負責送花到店。

　　“其實從13年我們就想做B2B了。”鄒小鋒說。2013年前的愛尚受益于互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及和知名度的擴張，已經(jīng)跑到了行業(yè)第一的位置。所以擴展了銷售端后，供應鏈問題自然而言的被提上日程。也是在當時，愛尚拿到了中路資本的第一輪投資。并且因為對供應鏈整合的新模式，2014年，獲得國內(nèi)知名投資機構(gòu)達晨創(chuàng)投、浙商創(chuàng)投領(lǐng)投的第二輪、第三輪數(shù)千萬融資。

　　隨著資金到位，2015年愛尚全面開始了同行的快速整合和眾花平臺試水。有之前面向C端時花店的合作基礎，可以看到，App推廣過程其實就是花店逐步改變習慣的過程，眾花跑出來的數(shù)據(jù)一直處于快速增長狀態(tài)，“第一個月流水20萬，第二個月翻了十倍成為200萬，現(xiàn)在一個月我們可以完成上千萬的交易量。”鄒小鋒說。“所以很多人說O2O是線上顛覆線下，其實問題核心只是在于用什么模式來優(yōu)化整個供應鏈，可以更高效更優(yōu)惠，從而讓末端體會到優(yōu)質(zhì)服務。”

　　而愛尚鮮花通過整合并購等措施，旗下已經(jīng)擁有愛尚、愛唯一、禮之尚、那時花開、愛上愛等5大互聯(lián)網(wǎng)鮮花品牌，銷售規(guī)模也連續(xù)5年蟬聯(lián)了鮮花行業(yè)的第一名，其中還囊括了互聯(lián)網(wǎng)鮮花品牌的前3名。

　　需求背后的產(chǎn)業(yè)鏈

　　在鄒小鋒看來，互聯(lián)網(wǎng)鮮花起步其實有點晚，行業(yè)也分散。鮮花消費依舊集中在情感消費，酒店婚慶用戶銷量有時甚至比零售還高。所以面臨歐美鮮花產(chǎn)業(yè)名人成功致富創(chuàng)業(yè)事例是家庭消費的產(chǎn)業(yè)情況，國內(nèi)的消費意識急需改變。

　　“通過互聯(lián)網(wǎng)我們可以逐漸讓鮮花消費成為大眾化的需求，那2C端的下一步變革就在于鮮花消費意義的變化”。比如每個月支付99元，愛尚會以周為單位共配送四束鮮花，就是希望讓家中的花瓶四季常開，同時也將情感消費變成日常消費，然后穩(wěn)定鮮花產(chǎn)量。

　　愛尚現(xiàn)在在做的供應鏈金融也是B端和C端的連接器，上游農(nóng)民有需求，下游花店節(jié)日進貨、擴大規(guī)模也需要。所以把錢借給花店進更好的花，把錢借給基地種更好的花，既然供應鏈金融是雙方的需求，愛尚就打通整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　到明年，鄒小鋒希望2B和2C的比例在五比五左右，然后可以拿下整個行業(yè)至少10%的銷售份額，畢竟相對線下而言，現(xiàn)在在線買花還是比較少，“鮮花交易每年一千個億，我們才做了2個億。還需要非常努力。”

　　鄒小鋒這么看愛尚的選擇：“我們是第一家做產(chǎn)業(yè)鏈布局的，從12年開始做出融資的選擇，目的就是為了整個行業(yè)的變化，要搞清楚哪里可以省掉，哪里可以高效。”

　　事實是，2015年愛尚獲得由鼎鋒資本領(lǐng)投的1億元第四輪融資。鄒小鋒眼里，企業(yè)本身要有造血能力，今年愛尚也逐漸往成熟企業(yè)走，從09年以前獨立做品牌口碑，到現(xiàn)在更在乎整個供應鏈。想到了就去做，用市場檢驗是他的一貫行事風格。他也拿對未來的發(fā)展做了結(jié)語：“我們現(xiàn)在做新三板申報，對行業(yè)整合有好處。股價也是公平的，市場肯定看得到。”