煤礦運輸事故案例分析
煤礦運輸事故案例分析
煤礦運輸是礦井生產(chǎn)中一個非常重要的環(huán)節(jié),做好煤礦運輸工作能夠為整體礦井生產(chǎn)水平的提升提供保障依據(jù)。然而,目前我國煤礦運輸中還存在較多的風(fēng)險事故,例如由于操作人員安全意識薄弱,出現(xiàn)違章蹬車行為等,進一步引發(fā)風(fēng)險事故。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)淼年P(guān)于煤礦運輸事故案例分析，供大家閱讀!
煤礦運輸事故案例分析篇1：
2009年3月21日中班(16時～24時)，玉皇山煤礦由當(dāng)班值班長柏興金安排該班作業(yè)任務(wù)。當(dāng)班井下共安排4個作業(yè)地點且均分布在第三水平。當(dāng)班共有作業(yè)人員17人。其中：北大巷巖掘工作面3人，南大巷石門巖掘工作面3人，南大巷煤掘工作面3人，北1上山煤掘工作面4人;一水平車場暗斜井絞車司機1人，掛鉤工1人;二水平暗斜井絞車司機1人(推車掛鉤由各工作面人員兼負(fù));井下值班長1人。北1上山煤掘工作面4人分別是大工柏化國、柏南生，小工黃付清、曾慶亮;南大巷煤掘工作面3人分別是大工柏南樂、柏共產(chǎn)，小工鄧付國。
3月21日15時40分左右，中班井下作業(yè)人員接受生產(chǎn)任務(wù)后陸續(xù)到達(dá)作業(yè)地點。柏化國帶領(lǐng)本工作面人員在北1上山煤掘工作面打眼放炮后，約16時30分，安排小工曾慶亮到二水平上部車場先將材料車下放到第三水平(工作面需要支護材料)然后再調(diào)空礦車到工作面裝煤，自已則與柏南生、黃付清在三水平井底車場等待;這時，南大巷煤掘工作面的采煤大工柏共產(chǎn)也來到二水平車場放空礦車到三水平本工作面裝煤矸。16時48分，曾慶亮和柏共產(chǎn)協(xié)商一趟下放1個裝滿樹木的材料車和1個空礦車，曾在前邊推材料車，柏在后邊推礦車，曾將材料車和礦車連好鉤后，看到柏共產(chǎn)提著鋼絲繩大鉤也在連鉤，誤認(rèn)為已連好鉤，于是繼續(xù)埋頭推材料車往下放，等材料車越過變坡點，曾慶亮發(fā)現(xiàn)鋼絲繩大鉤未連好，材料車和礦車飛速向三水平井底車場跑去，將坐在井底車場的柏化國、柏南生撞倒在地。
坐在離事故地點稍遠(yuǎn)并靠拐彎處休息的小工黃付清看到該情況，立即跑到井下其他工作地點叫來柏興金、王國來、周興國等人員進行搶救，柏興金迅速安排人員向地面調(diào)度室和礦領(lǐng)導(dǎo)匯報。自已則察看被撞人員的傷情。發(fā)現(xiàn)柏化國倒在三水平車場距暗斜井井底落位點左邦3.7m處的位置,其左肋骨處被撞傷，左大腿打斷;柏南生倒在三水平車場距暗斜井井底落位點右邦3.5m處的位置,其右腿打斷。柏興金等人用風(fēng)筒布將傷員傷口簡單包扎后用毛柴墊在礦車內(nèi)將2名負(fù)傷人員運出井口。出井以后，先已到達(dá)礦部地面等待的永州市中醫(yī)院醫(yī)務(wù)人員對2名傷員進行簡單施救，但柏化國因內(nèi)臟傷勢太重于17時50分死亡，柏南生則隨救護車送往中醫(yī)院進行治療。
煤礦運輸事故案例分析篇2：
2007年7月12日7時15分，塘沖煤礦掘九隊隊干羅太祥組織了本班的進班會，當(dāng)班班長胡永具體安排工作，共安排6人(方紅武[副隊長]、陽立清、胡永、吳國和、戴益榮和楊親讓)作業(yè)。
作業(yè)人員于九點鐘到作業(yè)地點。方紅武、陽立清、胡永和吳國和四人到掘進工作面扎網(wǎng)。戴益榮和楊親讓二人在上車場、開絞車。扎完網(wǎng)后，方紅武安排陽立清上來幫助拌料。上來時，戴益榮和楊親讓二人已和好二車，并已掛好鉤，10時放了第一鉤車，噴了約30分鐘左右。然后放了第二鉤車。10點40分，開始噴耙?guī)r機后面墻腳，從工作面往后退有20多米墻腳，到12點多鐘灰、砂用完后把空車提上去。當(dāng)時胡永、吳國和站在臨時水倉(四號躲避硐)下方1m處，方紅武站在五號躲避硐上部2m處，均未進躲避硐。
放第三鉤車時，戴益榮負(fù)責(zé)操作絞車，陽立清發(fā)出下放信號，吳國和答復(fù)可以下放信號后，陽立清打開阻車器，和當(dāng)班瓦斯檢查員陳顯軍(楊親讓去取班中餐去了)一起將礦車下放，車放到斜井擋車欄下面時，鋼絲繩突然斷裂，2輛礦車飛速下滑。
此時，胡永、吳國和在水倉口聽到方紅武喊“放飛車了”，隨即看到兩輛礦車撞到了噴漿機，將站在四號躲避硐外的吳國和打成輕微傷。把噴漿機撞壞后，礦車和噴漿機部件一起往下撞到耙?guī)r機上，將站在五號躲避硐上部2m處的方紅武當(dāng)場砸倒。
飛車后，胡永、吳國和立即下去了，看到副隊長方紅武倒在5號躲避硐下方2m處，臉朝下躺在地上，背部有傷，頭部變形，已經(jīng)死亡。
12時50分，戴益榮聽到下面喊跑車傷了人，立即打電話向調(diào)度室匯報。礦調(diào)度室接到打來的事故電話，立即通知礦有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及救護隊。13時10分，塘沖煤礦礦長潘錫輝、安全副礦長匡祖迅及礦救護隊到達(dá)事故現(xiàn)場，遇到掘九隊的作業(yè)人員，對受輕微傷的吳國和進行了檢查和處理。13時20分，在北段暗主斜井5號躲避硐下方2m處，發(fā)現(xiàn)遇難者方紅武并將其運送出井。
煤礦運輸事故案例分析篇3：
2002年11月18號夜班東九軌道下山-550車場迎頭共出勤l0人，工區(qū)安排當(dāng)班釘?shù)?，其中姚汪欽迎頭吊風(fēng)筒，搞文明生產(chǎn)(清理車場內(nèi)的浮矸)。跟班隊長褚某在上山上口，其余8人在迎頭釘?shù)?。大約5時30分，姚汪欽順著軌道下山爬到上口，遇見跟班隊長褚某，褚安排姚汪欽去開絞車松一個鉤頭車要跟下去，姚說：“我無證，不能開。”褚說：“幫忙松一鉤。”然后褚掛鉤頭，姚開車往下松，褚上鉤頭車跟下去。由于姚汪欽對絞車性能不熟悉，造成礦車下行100米時開始放飛車。礦車飛速下行400米處掉道，將蹬在鉤頭車上的褚某甩下。此時姚發(fā)現(xiàn)鋼絲繩松，就跑下去，在距下口有70米處，發(fā)現(xiàn)褚某趴在水溝旁，頭部右側(cè)嚴(yán)重受傷。
這時，迎頭人聽見外面有響聲，并看到風(fēng)筒有吹出巖塵。當(dāng)班班長王琦安排驗收員陳西海到外邊看看，怎么回事。陳走到下山下口發(fā)現(xiàn)有歪倒的車皮，同時見上方有人晃燈，并聽到上邊有人喊：“出事了。”陳立即趕到迎頭喊人過來。大家用錨桿穿風(fēng)筒做成簡易擔(dān)架，往上抬人。陳并及時向礦調(diào)度及工區(qū)匯報工傷情況。調(diào)度室接到電話后，立即安排值班醫(yī)生及救護隊員下井，同時匯報有關(guān)礦領(lǐng)導(dǎo)及公司調(diào)度室、安監(jiān)局，傷者約7：OO升井，立即送往公司職工醫(yī)院搶救，經(jīng)多方盡力搶救無效，于中午11時左右死亡。
煤礦運輸事故案例分析篇4：
溫莊煤業(yè)在2012年4月23日四點30分，發(fā)生一起由“三違”原因?qū)е碌妮o助運輸傷亡1人事故，直接經(jīng)濟損失81。27萬元，現(xiàn)將該起事故簡述如下：
當(dāng)日14點30分，該公司綜采隊隊干秦某某主持班前會，安排跟班隊干秦某某、班長牛某某、絞車司機屈某某、跟車工韓某某，共4人負(fù)責(zé)從1502軌道巷往150201回風(fēng)順槽永久密閉施工處運料。
21點50分左右，運輸隊運料人員把第三車料石運至1502軌道巷與150201回風(fēng)巷交叉口變坡點處(坡度8°)綜采隊跟車工韓某某對運料礦車前、后繩銷及主繩、護繩檢查完好，去掉該處阻車器后，站在礦車后不足1m的位置，跟班隊干秦某某及安全員李某某則進入軌道巷一側(cè)避難硐室躲避，此時，韓某某向班長兼信號工牛某某示意行車，牛某某便向絞車司機發(fā)出行車信號，絞車司機屈某某回復(fù)信號后，啟動了14t絞車，當(dāng)運料礦車向前行至軌道旁8t絞車附近時，跟車工韓某某突然向礦車與8t小絞車之間方向奔跑，絞車司機屈某某看到后立即緊急停車，但為時已晚，由于礦車與道軌旁邊的8t絞車之間間隙過于狹窄，不足以容納人員通過，韓某某本人已經(jīng)被擠壓在滿載料石的礦車和8t絞車之間的夾縫處并發(fā)出痛苦的“哎吆”聲，其他人員見狀，立即設(shè)法將其救出，用擔(dān)架將傷員運送升井，并緊急將神智意識還較清楚的韓某某送往醫(yī)院救治，23點28分經(jīng)搶救無效死亡。
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