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蓄電池的修理方法與技巧有哪些

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蓄電池的修理方法與技巧有哪些

  隨著我國(guó)汽車和摩托車的保有量進(jìn)一步的擴(kuò)大,以及國(guó)家主要城市對(duì)電動(dòng)自行車行駛的解禁,這將進(jìn)一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費(fèi),那么如果出現(xiàn)故障的話應(yīng)該怎么修理呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的蓄電池的修理方法,希望能幫到你。

  蓄電池的修理方法

  1、 重新配組。整組電池?fù)p環(huán)以后,我們往往對(duì)電池進(jìn)行充放電檢測(cè),在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一組電池中有50%的電池并沒(méi)有損壞。其原因也就是在串連電池組中,個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降,以至于整組電瓶功能下降。

  2、 補(bǔ)水。對(duì)使用了半年的電池進(jìn)行一次補(bǔ)水,可以延長(zhǎng)電池的使用壽命,延長(zhǎng)時(shí)間平均達(dá)到3個(gè)月以上。應(yīng)該注意的是,每次補(bǔ)水以后,電池都利用處于過(guò)充電狀態(tài)把電池由“準(zhǔn)貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài),而這個(gè)過(guò)充電對(duì)提高電池容量是有好處的。

  3、 消除硫化。采用“科帝”電池修復(fù)設(shè)備,對(duì)電池進(jìn)行消除硫化的處理。

  4、 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上,對(duì)電池進(jìn)行修復(fù)。這種方法對(duì)修復(fù)電池比較好,但是由于修復(fù)的比較徹底,所以,如果沒(méi)有過(guò)放電,對(duì)于連續(xù)使用的電池來(lái)說(shuō),往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

  5、 綜合修復(fù)方法。

  對(duì)電池采用定期檢驗(yàn),及時(shí)除硫和補(bǔ)水,單只電池充電、重新配組。

  蓄電池的分類

  鉛酸蓄電池

  常用的車用蓄電池主要分為三類:普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。

  普通蓄電池:普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成,電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜;缺點(diǎn)是比能低 ( 即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能 ) 、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。

  干荷蓄電池:它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池,它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力,在完全干燥狀態(tài)下,能在兩年內(nèi)保存所得到的電量,使用時(shí),只需加入電解液,等過(guò) 20 — 30 分鐘就可使用。

  免維護(hù)蓄電池:免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì),電解液的消耗量非常小,在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場(chǎng)上的免維護(hù)蓄電池也有兩種:第一種在購(gòu)買時(shí)一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)( 添加補(bǔ)充液 ) ;另一種是電池本身出廠時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死,用戶根本就不能加補(bǔ)充液。

  用途

  鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種,其用途分布如下:

  起動(dòng)型蓄電池:主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明;

  固定型蓄電池:主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源;

  牽引型蓄電池:主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源;

  鐵路用蓄電池:主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力;

  儲(chǔ)能用蓄電池:主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存。

  UPS蓄電池

  UPS 稱為不間斷電源,是因?yàn)橥k姷臅r(shí)候,它能快速轉(zhuǎn)換到"逆變"狀態(tài),從而不會(huì)讓在使用中的電腦因?yàn)橥蝗煌k娢磥?lái)得及存儲(chǔ)而失去重要文件。 不是用來(lái)當(dāng)備用電源用的,如果你只是想在停電的時(shí)候可以用電,光買逆變器就夠了。 一般家用UPS里用的大多是,免維護(hù)型鉛酸蓄電池。

  UPS蓄電池好壞判別方法

  1、從外觀判斷:觀察外觀有無(wú)變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無(wú)氧化物滲出等。

  2、 帶載測(cè)量:若外觀無(wú)異常,UPS工作于電池模式下,帶一定量的負(fù)載,若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間,充電8小時(shí)以后,乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間,判定電池老化。

  3、 用萬(wàn)用表測(cè)量:

  A 、電池放電模式下測(cè)量:測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓,若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓(標(biāo)稱電壓12V/節(jié)),判斷電池老化。

  B 、 市電模式下測(cè)量:電池組中各個(gè)電池端的充電電壓,若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓,判定電池老化。

  C、 測(cè)電池組的總電壓:電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值(以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例),充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值,即使恢復(fù)到正常值,放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間,判定電池老化。

  D、電池開機(jī)測(cè)量:UPS不開機(jī),也不要接市電,先用萬(wàn)用表測(cè)量電池組總電壓,以C1K為例,此時(shí)電壓可能在36V-40V之間,屬于正常值,表筆不要離開,一直盯住萬(wàn)用表的指示,然后接開機(jī)鍵,若此時(shí)電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏,UPS馬上自動(dòng)關(guān)機(jī),關(guān)機(jī)后電壓立即恢復(fù)到原有值。判定電池老化。

  磷酸鐵鋰蓄電池

  磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中最安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn),一般為3.2 V,放電后期(主要指剩余的10%容量)電壓變化較快,截止電壓一般為2.5 V。環(huán)境溫度特別是低溫會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池的放電容量產(chǎn)生影響:-20℃的放電容量是常溫容量的45%,-10℃是常溫的65%,-5℃是常溫的80%,0℃是常溫的90%,0℃~20℃的放電容量變化非常小。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸蓄電池。

  安裝注意事項(xiàng)

  雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)正負(fù)極板都進(jìn)行了充放電活化,但如果磷酸鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時(shí)間較遠(yuǎn),經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的自放電容量必然會(huì)有損失。另外,磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)荷電量一般為60%,安裝初始時(shí)應(yīng)該對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電。由于單體電池自放電的差異,可能會(huì)出現(xiàn)各電池端電壓不均衡的現(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池組安裝前必須測(cè)量開路電壓,開路電壓差不能大于50 mV,需做好電池測(cè)試并記錄。用假負(fù)載可以對(duì)電池組按0.1C10和0.2C5進(jìn)行容量試驗(yàn),此試驗(yàn)不需接入電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS),只需將電池組串聯(lián)起來(lái),但是放電過(guò)程中必須嚴(yán)格檢測(cè)電池單體電壓,每小時(shí)對(duì)電池的總電壓、放電電流、電池單體電壓進(jìn)行測(cè)量并記錄。電池在放電后期每10 min檢測(cè)放電電池單體電壓低的電池,若有一只電池端電壓到2.5 V馬上停止放電,計(jì)算出實(shí)際電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一致,若基本一致則證明電池放電試驗(yàn)合格,再對(duì)電池進(jìn)行充電。若放電到終止電壓時(shí),電池組放出的容量與額定容量的差別大于15%,說(shuō)明電池組的出廠容量可能存在問(wèn)題,應(yīng)及時(shí)聯(lián)系廠商處理。

  超級(jí)蓄電池

  超級(jí)蓄電池——發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源”是一種當(dāng)內(nèi)燃機(jī)配用的傳統(tǒng)蓄電池失效而無(wú)法實(shí)施啟動(dòng)時(shí),能通過(guò)快速儲(chǔ)能后向內(nèi)燃機(jī)提供啟動(dòng)電源的裝置。

  傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷:2013年以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動(dòng)電源,由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命、存放時(shí)間、環(huán)境溫度等因素的限制,會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)量降低或內(nèi)阻過(guò)大而失效,從而無(wú)法實(shí)施啟動(dòng)。同時(shí),由于這些因素難以預(yù)測(cè)和控制,內(nèi)燃機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的情況隨時(shí)可能發(fā)生而令人束手無(wú)策,特別是當(dāng)用于消防、救災(zāi)、軍事、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機(jī)械遇到這種情況時(shí),可能會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果。

  傳統(tǒng)蓄電池環(huán)境溫度每降低10℃內(nèi)阻約增大15%,蓄電池的內(nèi)阻超過(guò)正常值25%,該容量已降低到其標(biāo)稱容量的80%左右,如果蓄電池內(nèi)阻超過(guò)正常值的50%,該蓄電池容量已降低到其標(biāo)稱容量的80%以下。若有新型的蓄電池與傳統(tǒng)蓄電池設(shè)計(jì)為并聯(lián)配置的話,就可以瞬時(shí)釋放大電流,從而解決因低溫啟動(dòng)設(shè)備困難問(wèn)題,同時(shí)大大延長(zhǎng)傳統(tǒng)蓄電池的使用壽命。

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