奧迪V6是輛不錯的車，不過故障有時候會發(fā)生，那么奧迪v6故障如何修理呢?還有哪些修理案例呢？下面和學(xué)習(xí)啦小編一起來看看吧

　　篇一：奧迪維修故障修理(702字)

　　一輛奧迪200 V6轎車，行駛8.5萬km時，該車發(fā)動機在正常工作溫度下能夠正常運轉(zhuǎn)，然而，只要關(guān)閉發(fā)動機約20min后重新起動，發(fā)動機就起動困難了，并發(fā)出“突突突”聲音，再連續(xù)多次起動，發(fā)動機才能著車運轉(zhuǎn)。

　　故障診斷 首先用V·A·G1551檢測儀，檢查發(fā)動機電控部分是否存在故障。經(jīng)檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障存儲。對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態(tài)檢測，均在正常范圍內(nèi)。故問題根源不在發(fā)動機電控系統(tǒng)。

　　在診斷時，考慮到起動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆下6個火花塞進行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車，發(fā)現(xiàn)冷車時發(fā)動機較容易起動一些，而熱車熄火后一段時間仍然處于起動困難狀態(tài)。結(jié)合該車癥狀仔細分析，故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，起動發(fā)動機。怠速時燃油壓力為360kPa，屬標(biāo)準(zhǔn)范圍。當(dāng)發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力?？磥砣加凸苈分斜囟ù嬖诼┯偷牡胤健＝?jīng)仔細檢查，燃油管路及噴油器均無泄漏處，而是燃油泵內(nèi)的單向閥已損壞。

　　故障排除 更換新燃油泵后，測試熄火后的保持壓力為300kPa，在正常范圍內(nèi)奧迪維修故障案例奧迪維修故障案例。經(jīng)試車正常，故障排除。

　　故障分析 由于單向閥損壞，導(dǎo)致熄火后油管中的殘余燃油返流，系統(tǒng)壓力降低，發(fā)動機得不到充足的起動油壓。加之發(fā)動機艙內(nèi)溫度高，油管內(nèi)汽油吸收周圍熱量，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，燃油供給通道受阻。發(fā)動機因缺乏正常的燃油供應(yīng)而不能正常起動，故起動困難。隨著發(fā)動機連續(xù)多次起動，油壓逐步提高。當(dāng)達到起動所需油壓時，發(fā)動機才能著車運轉(zhuǎn)。

　　篇二：奧迪維修故障案例(489字)

　　一輛奧迪A6轎車，當(dāng)行駛到13萬km時，出現(xiàn)冷車難起動，熱車時怠速、加速工況均正常。當(dāng)時無故障代碼顯示。故障診斷與排除 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，各缸高壓火花均弱，冷車供油壓力正常(各氣缸壓力都在110kPa以上)。更換新的點火線圈、高壓線、火花塞后，冷車難起動依然存在。又清洗噴油器后，經(jīng)觀察其噴霧錐角正常，霧化情況良好。裝車后試驗，仍舊難以起動。于是檢查了冷起動電控系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度的變化值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相同，點火開關(guān)處有起動開關(guān)信號送給電腦。在無法測得噴油脈沖寬度的情況下，向氣缸內(nèi)噴入少量汽油，冷車起動正常。原來是因為冷車起動時的噴油量少，才導(dǎo)致冷車起動困難。從右側(cè)儀表板下拆下ECU，檢查其各端子時發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度傳感器的插頭在制動液液面警報開關(guān)插座上，因為該2個插頭及插座顏色相近。而此時制動液液面警報開關(guān)的電阻值在560Ω，相當(dāng)于冷卻液溫度傳感器80℃時的電阻值，通過冷卻液溫度傳感器線路送給ECU的是80℃時熱車狀態(tài)的信號。因而使ECU發(fā)出錯誤指令，輸出80℃時的噴油脈沖，導(dǎo)致噴油時間縮短，冷車時的噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀，造成冷車難起動故障。

　　篇三：奧迪維修故障案例(552字)

　　一輛行駛里程約12.5萬km的奧迪a6l2.0t轎車。用戶反映：該車?yán)鋮s液溫度表工作異常。

　　試車發(fā)現(xiàn)，該車?yán)鋮s液溫度表不隨發(fā)動機溫度的上升而逐漸上升，而是當(dāng)發(fā)動機溫度正常后，冷卻液溫度表指針直接就指示到約90℃區(qū)域，而且發(fā)動機加速時，排氣管有黑煙排出奧迪維修故障案例百科。連接故障檢測儀讀故障代碼，調(diào)得了關(guān)于“發(fā)動機冷卻液溫度傳感器”的故障代碼;讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)，故障檢測儀顯示為90℃，正常。從倉庫取了一只新的冷卻液溫度傳感器，將其插接到故障車的冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器上后，讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一會兒為-38℃，一會兒又為70℃，來回變化

　　把該傳感器放入一熱水杯中，數(shù)據(jù)流一樣來回變化。測量了新?lián)Q上的冷卻液溫度傳感器的電阻，在正常范圍內(nèi)。拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器，測量供電端子上的電壓，僅為2.7v，明顯不正常，正常應(yīng)為發(fā)動機電控單元提供的約5v的參考電壓。拆開發(fā)動機電控單元外側(cè)的塑料盒蓋，發(fā)現(xiàn)不方便測量相應(yīng)端子上的電壓，于是就順著冷卻液溫度傳感器線束走向進行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在靠近發(fā)動機電控單元處的線束較粗，有重新包裹過的痕跡，于是將線束外包裹層打開，果然發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器的供電導(dǎo)線被重新連接過，現(xiàn)在已經(jīng)接觸不良。

　　將接觸不良的冷卻液溫度傳感器的供電導(dǎo)線連接牢固。