車帶t和不帶t的區(qū)別
這年頭，什么都有講究。不僅人們帶“T”，車輛也是有帶T的，而且是越來越多小汽車在后屁股上標(biāo)有一個(gè)顯眼的字母T。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的車帶t和不帶t的區(qū)別，供大家參閱!
車帶t和不帶t的區(qū)別
帶T的就標(biāo)明是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一般當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000-2500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪開始介入工作，使小排量的車爆發(fā)出大的功率，有勁省油，目前來看是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢。
優(yōu)點(diǎn)：帶T的發(fā)動機(jī)比起同排量的發(fā)動機(jī)(1.8T比1.8)有勁，爆發(fā)力強(qiáng)，理論上更省油(看變速箱和你怎么開)
缺點(diǎn)：在國外的增壓方式一般為渦輪和機(jī)械雙增壓，國內(nèi)的話限于國內(nèi)油品的原因，只有渦輪增壓就是加大進(jìn)氣量以達(dá)到更大的功率。對燃油要求較高，建議加97#汽油。后期維護(hù)成本較貴。 不維護(hù)好的話渦輪容易壞的，大修一次要好幾萬塊所以日常保養(yǎng)要非常的注意!
汽車帶不帶“T”，差別到底有多大!
車輛帶T一般是指該車是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，即它的發(fā)動機(jī)比普通汽車發(fā)動機(jī)多裝配了渦輪增壓器。那么，渦輪增壓器是什么，多裝配了渦輪增壓器對汽車有什么影響呢?
關(guān)于渦輪的歷史我們不再闡述，日本車其實(shí)更早的使用渦輪，甚至渦輪是日本車被放棄的技術(shù)。
但是歐盟嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，推動了渦輪的發(fā)展，2007年12月19日，歐盟委員會通過了汽車尾氣排放新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的提案，要求到2012年，歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)由當(dāng)時(shí)的160克/千米減至120克/千米。屆時(shí)，不達(dá)標(biāo)汽車每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元。從2013年到2015年，罰款將逐年遞增。正是這個(gè)原因迫使歐洲汽車制造廠商極力向著小排量、低排放的標(biāo)準(zhǔn)去努力，渦輪增壓發(fā)動機(jī)就成為一個(gè)重要的技術(shù)手段。
所以越來越多的德系車熱銷中級車試水渦輪增壓車型，經(jīng)歷五六年的發(fā)展，越來越多的品牌又推出渦輪增壓小排量車型應(yīng)對油耗值和排放標(biāo)準(zhǔn)，渦輪增壓已經(jīng)是大勢所趨，預(yù)計(jì)未來仍會有更多的車企在中小排量車型上搭載T動力。
目前奔馳，寶馬，奧迪，都是使了渦輪增壓技術(shù)。
帶T車型已蔓延到美系、歐系、自主品牌等熱銷中級車型上。在T字當(dāng)頭，渦輪橫行的年代，不僅僅只進(jìn)口車，合資車，國產(chǎn)的比亞迪，長安，長城等品牌也紛紛推出了帶T的發(fā)動機(jī)。
渦輪增壓器其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，裝在汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。一般發(fā)動機(jī)渦輪增壓器主要由渦輪室和增壓器兩部分組成。渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連接，排氣口則接在排氣管上。增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。
發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從發(fā)動機(jī)排氣歧管出來的各種廢氣的高速沖力推動渦輪室內(nèi)的渦輪使其旋轉(zhuǎn)，渦輪又帶動同軸的葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪就把由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣壓進(jìn)氣缸。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越快，廢氣排出速度自然，渦輪和葉輪旋轉(zhuǎn)也越來越快，相應(yīng)的，進(jìn)入氣缸燃燒室的新鮮空氣也就越多越快。更多空氣的進(jìn)入意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強(qiáng)勁的爆發(fā)力和更大的馬力。這樣，通過強(qiáng)制更多的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，從而導(dǎo)致汽缸內(nèi)的“增壓”。發(fā)動機(jī)也就像電腦CPU被“超頻”了一樣，能燃燒更多的燃料，輸出更大的動力。
車輛帶“T”有那些優(yōu)點(diǎn)
1：發(fā)動機(jī)排量較小，更省油。渦輪增壓器使單位時(shí)間進(jìn)入氣缸燃燒室的空氣成倍增加，自然會使燃油燃燒的更充分。輸出動力一樣的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗較低。尾氣排放量也大大減少，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原因。我們國家也益重視環(huán)境保護(hù)，節(jié)能減排，小排量的車輛不僅可節(jié)省燃油開支，更可享受購置稅減半的購車優(yōu)惠政策，可謂一舉兩得。
2：動力大大增強(qiáng)。更多空氣的進(jìn)入意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強(qiáng)勁的爆發(fā)力和更大的馬力。渦輪增壓器的裝配，大大增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，自然能大幅度提升發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩，現(xiàn)在1.5T的發(fā)動機(jī)動力已經(jīng)相當(dāng)于2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)。
3：高適應(yīng)性。在海拔較高的地方，因?yàn)槟抢锏目諝饷芏群蛪毫Χ急容^低，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量下降，其性能自然會降低。渦輪增壓發(fā)動機(jī)就不存在這種情況，即使外界大氣壓力和密度較低，也會有足夠的進(jìn)氣量。對于許多進(jìn)藏旅行的汽車來說，這點(diǎn)尤為重要。
帶T車型的缺點(diǎn)
追求動力的客戶選擇帶T的，因?yàn)橄啾茸匀晃鼩饽苡休^強(qiáng)的加速表現(xiàn)。
1：渦輪的介入會顯得非常突兀，急加速時(shí)突然介入的感覺就另乘車者不舒服。
2：渦輪增壓車型一般對油品要求較高，大多數(shù)需要加注97號燃油。
3：渦輪增壓車型需要更好的機(jī)油，一般都建議選用全合成機(jī)油進(jìn)行保養(yǎng)，相比于自然吸氣車型
每年將多支出20%的保養(yǎng)費(fèi)用。
那我們到底要不要買帶“T”的車型呢?
我想這個(gè)問題需要分別看待!
如果是要買進(jìn)口或者豪華品牌車型，回答當(dāng)然是：要買帶T的!
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