航空飛機(jī)應(yīng)該怎么購買保險(xiǎn)

　　2015年的通航是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)2015年發(fā)生通航事故40起，其中11起墜機(jī)事故，已導(dǎo)致18人死亡，下面學(xué)習(xí)啦小編來告訴大家航空飛機(jī)應(yīng)該怎么購買保險(xiǎn)。

　　第三者責(zé)任險(xiǎn)方面

　　很多通航企業(yè)每年僅購買30-80萬左右的第三者責(zé)任險(xiǎn)，保額嚴(yán)重不足。不出意外則以，一旦發(fā)生意外，公司將背負(fù)巨大的財(cái)務(wù)壓力，很有可能一次事故就導(dǎo)致一個(gè)小公司面臨倒閉的困境。且不說一架飛機(jī)的體量能對地面上多少人造成傷亡，單按照前文所說北京、上海、深圳的死亡人口補(bǔ)償，80萬元的投保限額都不足以負(fù)擔(dān)一名受害者的人身賠償。試想，按一架飛機(jī)導(dǎo)致2名地面無辜的第三者殞命，如果出事地點(diǎn)在北京行政區(qū)，按照2013年的賠償額度計(jì)算，兩個(gè)人的賠償金總額就將近284萬。這還沒有計(jì)算其他傷者的賠償，地面車輛、房屋等第三者財(cái)產(chǎn)損失以及由此導(dǎo)致的營業(yè)中斷等間接損失。如果企業(yè)投保限額嚴(yán)重不足，想必一次事故足以將其推向破產(chǎn)倒閉的懸崖。

　　航空保險(xiǎn)的介紹

　　航空保險(xiǎn)是以航空飛機(jī)旅行為保險(xiǎn)標(biāo)的一種航空保險(xiǎn)，是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種(航空保險(xiǎn)本身是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一類)，當(dāng)承保的飛機(jī)由于自然災(zāi)害或意外事故而受損壞，致使第三者或機(jī)上旅客人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。

　　機(jī)身保障方面

　　如果飛機(jī)機(jī)身的保險(xiǎn)金額不足以涵蓋重新購買一架新飛機(jī)所需要支出的購機(jī)、關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等所有相關(guān)費(fèi)用，一旦發(fā)生重大事故，通航企業(yè)獲得的賠款將不足以購買一架新機(jī)，在同時(shí)需承擔(dān)第三者賠償責(zé)任和機(jī)上人員賠償責(zé)任，以及因無法按約履行服務(wù)合同而應(yīng)承擔(dān)的違約賠償責(zé)任的情況下，勢必會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，由此甚至可能導(dǎo)致資金鏈的斷裂而使企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。

　　乘客責(zé)任及機(jī)組責(zé)任(含飛行員)方面

　　機(jī)上人員如因航空器事故發(fā)生損失均應(yīng)由通航企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任，因此如果投保責(zé)任限額不足以支付現(xiàn)行法律規(guī)定的侵權(quán)人對一個(gè)自然人死亡的侵權(quán)賠償金，將由通航企業(yè)自行承擔(dān)差額。以2013年北京、上海、深圳各地法院受訴為例，每死亡一個(gè)普通人(城鎮(zhèn)居民)的侵權(quán)賠償金額分別是約為142萬、152萬和155萬人民幣。而我們的通航企業(yè)在投保乘客責(zé)任險(xiǎn)時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個(gè)限額，這還沒有考慮受傷或死亡人員是飛行員或外籍人士的情況，那樣的話通航企業(yè)將承擔(dān)更高的賠償責(zé)任。

　　除了上述常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)保障之外，還有一些風(fēng)險(xiǎn)也可能給通航企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失，比如固定翼飛機(jī)可能發(fā)生在迫降地點(diǎn)無法正常起飛而需要拆卸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，又如為搜救、營救飛機(jī)而發(fā)生的費(fèi)用，飛機(jī)著火而發(fā)生的跑道滅火費(fèi)用，事故飛機(jī)殘骸的處理費(fèi)用以及聽證調(diào)查等費(fèi)用。其中，殘骸費(fèi)用可能數(shù)額非常巨大，因?yàn)槿绻w機(jī)墜落在水域中，尤其是飲用水庫，僅殘骸打撈費(fèi)用一項(xiàng)就動(dòng)輒可達(dá)數(shù)百萬元。而這部分費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際也能通過增加擴(kuò)展保障來轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)。

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