汽車(chē)尾翼工作原理

　　經(jīng)常能看見(jiàn)一些小車(chē)背著夸張的尾翼和粗壯的排氣管招搖過(guò)市，其實(shí)源于賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)尾翼不僅僅是為了滿(mǎn)足視覺(jué)需要的，更多的是給車(chē)輛在高速行駛時(shí)提供更多的下壓力。而對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)調(diào)校的尾翼不僅不能起到任何的作用，而且還可能給安全行車(chē)帶來(lái)隱患。

　　汽車(chē)尾翼的原理

　　汽車(chē)尾翼學(xué)稱(chēng)尾部擾流板，一般分為單層和雙層兩種，而材質(zhì)有鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種，其工作方式也有手動(dòng)可調(diào)和自動(dòng)調(diào)節(jié)之分。不過(guò)無(wú)論結(jié)構(gòu)材質(zhì)有何區(qū)別，其根本的目的都是改善車(chē)輛在動(dòng)態(tài)狀況下的穩(wěn)定性。

　　汽車(chē)在正常行駛過(guò)程中的阻力可分為縱向、側(cè)向和上升三方面，而且隨著車(chē)速的提升，阻力也就更為明顯。在高速進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，車(chē)輛就更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、輪胎抓力不足等問(wèn)題。而擾流板的安裝能大大降低這種現(xiàn)象，這也是為什么所有競(jìng)賽車(chē)輛的身后都會(huì)安有擾流板。

　　尾翼在行車(chē)中的功用

　　對(duì)于一般的民用車(chē)來(lái)說(shuō)，尾翼在城市(圖庫(kù) 論壇)道路中并不能起到節(jié)油或增加穩(wěn)定性的作用。因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛的行駛速度低于100KM/h時(shí)，車(chē)體表面的凸出物越少，車(chē)身的線(xiàn)條越流暢風(fēng)阻系數(shù)才會(huì)越小，而增加的尾翼這時(shí)只會(huì)添亂。

　　只有當(dāng)車(chē)速高于120KM/h時(shí)，尾翼的優(yōu)勢(shì)才能顯現(xiàn)出來(lái)。我們經(jīng)常能看到F1比賽中的賽車(chē)風(fēng)馳電掣地通過(guò)彎道，除了優(yōu)異的底盤(pán)結(jié)構(gòu)外，車(chē)身的擾流板也有很大功勞。不過(guò)想得到這份額外的下壓力也不容易，賽車(chē)的工程師們每場(chǎng)比賽都要根據(jù)不同的賽道不斷調(diào)整尾翼和其它擾流板的角度和方向，以獲得最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

　　而對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)，尾翼更多的只是起到強(qiáng)化視覺(jué)效果的作用。一方面，城市行駛時(shí)的車(chē)速還不足以用到尾翼來(lái)提供額外的下壓力;另一方面要想獲得合理的下壓力，那么這個(gè)尾翼的材質(zhì)、角度還有調(diào)整的范圍都必須是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格測(cè)試后得出的，而這種調(diào)校別說(shuō)是一般的改裝店，就算專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)公司也要費(fèi)巨資才能完成。

　　私改尾翼須謹(jǐn)慎

　　其實(shí)對(duì)于私家車(chē)來(lái)說(shuō)，給愛(ài)車(chē)裝飾性地加個(gè)小尾翼還是可行的。車(chē)主可以選擇一些美觀(guān)小巧的尾翼來(lái)和自己的愛(ài)車(chē)搭配。比如在兩廂車(chē)的尾部安裝一個(gè)小擾流板，既可以將車(chē)頂上的氣流順暢地導(dǎo)至車(chē)后，同時(shí)還利用了該氣流將后車(chē)窗的灰塵清除掉，避免了因灰塵附著而影響到司機(jī)的后視野。不過(guò)那種夸張的大尾翼最好還是要慎重選擇，因?yàn)闆](méi)有經(jīng)過(guò)調(diào)試過(guò)的尾翼不僅會(huì)給安全行車(chē)留下隱患，還有可能因此而無(wú)法正常驗(yàn)車(chē)。