看到各位看官都在討論渦輪是不是雞肋的時候，首先小編先發(fā)表自己的看法，渦輪是不是雞肋呢?小編覺得當然不是，至少動力的增大是無可置疑嘛。

　　渦輪增大動力當然是肯定的，但是渦輪要啟動后才能增大動力啊，渦輪沒啟動的時候渦輪增壓發(fā)動機其實也就是一臺自吸發(fā)動機嘛，所以今天小編來說一下渦輪什么時候啟動這個問題。

　　說到這就得說配置表了，其實很多看官平時看配置表都是看最大功率和最大扭矩，這當然沒錯，可是最大扭矩轉(zhuǎn)速這個參數(shù)其實也非常重要呢，為什么呢?因為渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩一定是渦輪全力工作之后的轉(zhuǎn)速，也就是說當一臺車的發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速是1500-5000的時候，說明1500轉(zhuǎn)渦輪已經(jīng)全力工作了。那么渦輪從啟動到全力工作還是有一段過程的，也就是1500轉(zhuǎn)全力工作轉(zhuǎn)速往前推200轉(zhuǎn)左右，1300轉(zhuǎn)的樣子渦輪啟動。

　　為什么這個渦輪啟動轉(zhuǎn)速這么重要呢?因為我們?nèi)粘Ｐ熊嚕D(zhuǎn)速通常會保持在1600左右(尤其是自動擋車型)。當我們需要加速的時候，我們就會踩油門把轉(zhuǎn)速提高，如果你的車渦輪在2000轉(zhuǎn)啟動，那么從1600轉(zhuǎn)開始轉(zhuǎn)速攀升，到了2000轉(zhuǎn)的時候渦輪啟動就會有一個發(fā)動機動力突然增長的過程，這就是很多人說渦輪車不夠平順的原因了。這個突然啟動的過程并不美妙，經(jīng)過這過程后，小編也開始想念自然吸氣發(fā)動機了。

　　而更加重要的是，作為車主，我們是希望動力時時刻刻都在準備著的，一腳油就可以沖刺，而不是我需要動力的時候一腳油渦輪再啟動然后車子像被突然踹了一腳一樣加速，這樣的加速過程雖然也不慢，但是在加速的質(zhì)感上就大打折扣了，因此許多人實際上不喜歡這樣的加速，導(dǎo)致有力也不想使了，久而久之這顆渦輪就顯得雞肋了。

　　來看一組實例的參數(shù)對比。

　　看數(shù)據(jù)我們知道納智捷U6的發(fā)動機動力強很多，但是傳祺GS4的1.3T也沒人會覺得他弱啊(自動的GS4是變速箱問題，這里我就不說了，只討論手動車型)?就是因為傳祺GS4的渦輪在1300左右就啟動了，而U6需要到2000轉(zhuǎn)以上才啟動，因此在日常行車中傳祺GS4的渦輪幾乎是時刻運轉(zhuǎn)的，但是U6在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)以下時就關(guān)閉了，因此GS4的渦輪使用率就高很多，也就沒那么雞肋了。

　　好了看了小編的分析，你覺得怎么樣呢?我們再重溫重點：“最大扭矩轉(zhuǎn)速這個參數(shù)非常重要，最大扭矩轉(zhuǎn)速的最低點代表渦輪全力工作的最低轉(zhuǎn)速，往前推200轉(zhuǎn)左右代表渦輪啟動轉(zhuǎn)速。這個數(shù)值越低，渦輪的使用率越高，也就越不雞肋。”

　　最后小編還想舉寶馬的例子，開過寶馬之后就會知道其實渦輪也可以是沒有遲滯的，因為寶馬的渦輪多數(shù)在1250轉(zhuǎn)就已經(jīng)全力工作了，而日常行車幾乎都會超過這個轉(zhuǎn)速，因此行車中渦輪是沒有啟動和關(guān)閉這個過程的。而現(xiàn)在的渦輪增壓車型在駕駛感受上不如自然吸氣的也就是這個渦輪遲滯的問題，隨著科技的發(fā)展，渦輪遲滯最終一定是會消失在我們的記憶中的。