對于去西藏是個不錯的選擇，新鮮的空氣，深藍(lán)的天空，一望無際的陸地，猶如處于仙境般的感覺，那究竟去西藏自駕旅行需要花費(fèi)多少錢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的自駕西藏所需費(fèi)用，希望能幫到你。

　　自駕西藏所需費(fèi)用

　　交通費(fèi)用：北京出發(fā)，常規(guī)川進(jìn)青出線路(包含稻城亞丁)公里數(shù)在9000公里左右，百公里十個油，全程需要900個油，藏區(qū)油價(jià)稍高，按照全程92號汽油7塊算(如果車必須加95號汽油，建議還是換輛車再去西藏)，油費(fèi)開支900*7=6300元，高速費(fèi)，北京到成都860元左右，西寧到北京950元左右，再加上別的過路過橋費(fèi)，全程過路費(fèi)按照2000元算已經(jīng)是最低，所以全程交通支出費(fèi)用在8300元上下。

　　遠(yuǎn)方有時(shí)候并不遠(yuǎn)

　　有人說可以趁著高速免費(fèi)的時(shí)候跑長途，但是最近幾年來自有車輛快速普及，節(jié)假日免費(fèi)的時(shí)候，高速公路上車滿為患，許多新手借機(jī)上路，增加了很多不確定因素，因此如果條件允許，國家免費(fèi)的便宜能不占就盡量不占吧。

　　食宿消費(fèi)：全程在路上，吃住的話不能太次，到了成都得吃個火鍋，到了理塘吃個高原魚，到了林芝吃個石鍋雞，到了拉薩藏家宴不能少，到了青海甘肅手抓肯定要來一份，平常偶爾吃吃川菜，泡面，兩個人在外面十八天，早餐算20，午餐80，晚餐100，一天200吃飯是個正常值，18*200=3600元，住宿的話就按照七天如家的快捷酒店水平，17*200=3400元，食宿支出7000元

　　獨(dú)享靜世界-亞丁

　　門票問題：這一路主要會產(chǎn)生的門票，主要有成都市里的景點(diǎn)：武侯祠，熊貓基地、杜甫草堂、金沙等，路上的有：瀘定橋，塔公寺、稻城亞丁、來古/米堆冰川、大峽谷、墨脫、拉薩市里的布達(dá)拉宮、大小昭寺、色拉寺、羊湖、納木錯、茶卡鹽湖、青海湖、塔爾寺等，人均門票支出在1600-1800之間，兩人合計(jì)3400元(未算折扣的前提下)

　　以上費(fèi)用是必須支出的費(fèi)用，還有一些隱形費(fèi)用也在此列出以下：車輛維修保養(yǎng)各種添加劑以及爆胎準(zhǔn)備配件的成本，1000元/車;出發(fā)前采購裝備的費(fèi)用，登山鞋，運(yùn)動服，護(hù)膚品，個人用品，1000元/人，兩人合計(jì)2000元;個人藥品及保險(xiǎn)支出：出發(fā)前買些紅景天，路上高反了買點(diǎn)氧氣和抗高反藥物，路上不定有個頭疼腦熱不舒服的，另外一定要買旅行保險(xiǎn)，這個都下來按照300/人，兩人合計(jì)600元，最后還有一個購物環(huán)節(jié)，出去一趟總要為自己，為家人為朋友，為同事帶點(diǎn)什么東西回來，這個采一個中間值，2000元/人，合計(jì)4000元。

　　這樣兩個人從北京出發(fā)自駕西藏一趟的大致費(fèi)用列表就出來了：交通支出8300+食宿7000+門票3400+其他雜費(fèi)7600=26300元，平均每人13150元。不算不知道，一算嚇一跳，看來自駕去一趟西藏成本還是蠻高的。

　　開車去西藏要注意的事項(xiàng)

　　發(fā)動機(jī)類型

　　低轉(zhuǎn)扭矩更大的柴油車更適合

　　發(fā)動機(jī)是汽車動力的核心，在起伏不斷的盤山公路上，對汽車的功率扭矩有著一定的要求，本質(zhì)上自然是功率扭矩越大越好，但在一定價(jià)位內(nèi)，柴油發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速大扭矩天性顯然能Hold住這種路況，多拉幾個人、多帶一點(diǎn)行李，汽車也不會有超負(fù)荷的表現(xiàn)。

　　增壓器讓汽車面對“高反”更從容

　　另外，汽車也有“高反”，低氣壓讓汽車發(fā)動機(jī)“吸入”不了足夠的空氣滿足燃燒需求，所以帶增壓器的發(fā)動機(jī)應(yīng)對高反會更加從容。另外，如果走的是路況較差的、起伏較多的川藏線，那么建議選擇渦輪增壓車型，因?yàn)橐l繁拉高轉(zhuǎn)速，增壓效果好，還省油，如果是路況好一點(diǎn)、平路較多的青藏線，那么建議選擇機(jī)械增壓車型，發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速就能獲得相當(dāng)不錯的增壓效果，日常駕駛動力會更游刃有余。

　　變速箱類型

　　DSG/DCT不適合低檔位頻繁換擋

　　對于進(jìn)藏而言，低檔位表現(xiàn)較差的雙離合變速箱第一個會被淘汰，頻繁高轉(zhuǎn)速低檔位開車，很多干式雙離合變速箱都承受不了長期的大扭矩頻繁換擋，容易過熱，且駕駛體驗(yàn)很差。部分低端車型使用的CVT變速箱也不適合，這種變速箱的優(yōu)勢在于低轉(zhuǎn)速的超高傳動比，節(jié)油是其關(guān)鍵詞，但扭矩承受能力卻有限，長期大扭矩“低檔位”使用同樣會影響變速箱壽命。至于手動變速箱，頻繁換擋容易讓人疲勞，綜合來看，還是傳統(tǒng)的行星齒輪自動變速箱最適合這種駕駛環(huán)境。

　　底盤懸架/輪胎選擇

　　面對復(fù)雜多變的路況，自然應(yīng)該選擇支撐性和舒適性都很出色的多連桿后懸架(最好非獨(dú)立五連桿，再帶上穩(wěn)定桿)，板車后懸雖然可靠耐用，但長時(shí)間顛簸會讓人處于煩躁、疲勞的狀態(tài)，不利于安全駕駛。當(dāng)然，懸架也不是越高端越舒適越好，很多100多萬的旗艦車都配主動空氣減震器，這玩意在常規(guī)公路、高速開起來舒適度極高，但也很嬌貴，不適合進(jìn)藏。

　　輪胎同樣應(yīng)該選擇抓地好、舒適度高的大胎寬、高扁平比型號，例如一些硬派SUV的輪胎，扁平比都在75%左右，胎壁厚實(shí)，花紋很深，可靠耐用，抓地力強(qiáng)，不怕磕碰。

　　四驅(qū)系統(tǒng)/助力轉(zhuǎn)向

　　嚴(yán)格走公路線的話，實(shí)際上進(jìn)藏對四驅(qū)車并沒有硬性要求，另外，即使是脫困能力非常強(qiáng)大的分時(shí)四驅(qū)車，個人也不建議開車在不知名的路線上游蕩，風(fēng)險(xiǎn)很大。

　　頻繁大角度轉(zhuǎn)向的盤山公路

　　轉(zhuǎn)向比偏大偏輕為宜，進(jìn)藏出了名的九曲十八彎，偏輕的電動助力轉(zhuǎn)向是個不錯的選擇，雖然缺乏路感，但非常省力，不容易疲勞，同時(shí)，轉(zhuǎn)向比要大，靈敏度要高，開起來更省心。

　　油箱容積/行李架改裝

　　對進(jìn)藏而言，汽車油箱自然是越大越好，可以免除頻繁找加油站的麻煩。另外，盡量選擇后備箱空間大的SUV車型，可以帶上幾個裝滿油的備用油箱，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。同時(shí)，車頂行李架上方也可以加裝行李箱，用來放置日常用品。