新手如何選購摩托車

　　有很多朋友表示自己對(duì)新手上公升車持贊同的看法，認(rèn)為公升車速度快，好玩;公升車外形霸氣，比排量小的車好看，吸引眼球;掌握公升車沒有那么難，自己能操控的很好，所以直上也沒有關(guān)系。那么具體是怎么回事呢?學(xué)習(xí)啦小編帶您了解一下。

　　選購技巧：

　　第一，公升車一定就速度快么?

　　速度快是一個(gè)很抽象的概念，一般來說，我們可以分成，加速，彎道速度和極速三個(gè)方面來看。 關(guān)于極速，鱷魚就不準(zhǔn)備在這里討論了，2013款川崎小忍者EX-300的引擎排量僅為300cc，最大動(dòng)力也只有39匹輪上馬力，但官方公布的極速卻可以達(dá)到170km/h。這個(gè)速度大大超過了絕大部分國家高速公路的最高限速。任何一輛運(yùn)動(dòng)型摩托車的極速對(duì)于街道需求來說都是足夠的，極速是300km/h還是270km/h對(duì)于不上賽道的大部分騎士來說，是沒有太大意義的。

　　再來說說加速。公升車的加速一定比小排量的要快，這是事實(shí)，畢竟動(dòng)力和扭力的差距擺在這里，但這種差距能有多大呢?2009年，本田發(fā)布了CBR600RR(13年有一個(gè)換代款)和CBR1000RR(至今沒有變款過)的換代款，拿這兩輛車來做比較，應(yīng)該能說明問題。在最大動(dòng)力方面兩車相差近71匹輪上馬力，在最大扭力方面，兩車相差近33.4ft-lb。如此懸殊的動(dòng)力和扭力差距，CBR1000RR應(yīng)該比CBR600RR快很多吧?但測(cè)試得出的數(shù)據(jù)讓人吃驚，09款本田cbr 600rr的0到400米加速時(shí)間為10.92秒，09款本田cbr1000rr的400米加速時(shí)間為10.32秒，兩車完成400米時(shí)間相差僅為0.6秒。0.6秒是一個(gè)什么概念?如果給CBR600RR換上一對(duì)好的輪胎，這個(gè)差距就不存在了。

　　是什么讓兩輛馬力如此懸殊的車型加速度如此接近?眾所周知，想要車的加速快，動(dòng)力越大越好，但很多人忽略了的一點(diǎn)是：在動(dòng)力達(dá)到一定程度之后，如何讓輪胎更緊密的黏住地面，讓車子的動(dòng)力能夠完全的作用在地面上，變成了一個(gè)更加至關(guān)重要的影響加速的因素。CBR600RR的動(dòng)力，扭力和后輪抓地力的配合已經(jīng)接近完美，CBR1000RR在提升了動(dòng)力和扭力的時(shí)候，后輪抓地力相較來說提升不夠大，這導(dǎo)致了它的加速時(shí)間沒有明顯的提升。這也是為什么東瀛戰(zhàn)神尼桑GTR比很多后驅(qū)的，馬力超過它的超級(jí)跑車加速快的原因。GTR采用四驅(qū)系統(tǒng)，它的抓地力完美的配合了自身的動(dòng)力和扭力。

　　最后讓我們討論一下彎道速度。最能測(cè)試彎道速度的地方顯然就是賽道。但在這個(gè)地方，公升車的優(yōu)勢(shì)也沒有大家想象的那么明顯。杜卡迪2014款899和杜卡迪2013款1199R panigale，一個(gè)是Panigale家族里的小弟弟，一個(gè)是全副武裝，價(jià)格昂貴的頂級(jí)賽道利器，同一個(gè)騎士在賽道上在成績只差2秒;一輛原裝的雅馬哈YZF-R1和美國AMA超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽的參賽車輛，全車改裝后的R1，同樣水平的騎士，在賽道上的測(cè)試成績也只差2秒。這種差距還是在車手相同的情況下做出來的。如果騎600cc的車手技術(shù)比騎公升車的車手好的話，贏的一定是技術(shù)好那個(gè)人。摩托車競(jìng)賽的輸贏20%決定于車，80%決定于騎車的人。

　　車手技術(shù)才是決定運(yùn)動(dòng)型摩托車賽道速度的最關(guān)鍵因素，公升車的動(dòng)力和扭力充沛的優(yōu)勢(shì)在這里如果技術(shù)不夠是沒有辦法發(fā)揮出來的。順便提一個(gè)很多車友都忽視了的問題：輪胎對(duì)于摩托車的重要性，很多朋友花幾萬塊去改裝排氣系統(tǒng)，而用一套很爛的胎，其實(shí)換一套好胎是提高摩托車賽道圈速除換一個(gè)技術(shù)好的車手之外最簡單的，最直接，性價(jià)比最高的方法。

　　第二，公升車一定比小排量的車型好看?

　　關(guān)于對(duì)車輛外形設(shè)計(jì)的審美，真是一個(gè)見仁見智的問題。鱷魚在這里只想告訴大家，不要因?yàn)榕帕啃【蛯?duì)600cc中量級(jí)和250cc入門級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車的外形設(shè)計(jì)抱有偏見，盲目認(rèn)為頂級(jí)車型就是最好看的車型。在每一輛車的背后，造型設(shè)計(jì)師都付出了巨大的心血。中量級(jí)摩托車一直都是廠商們關(guān)注的重點(diǎn)，設(shè)計(jì)感不必多說，鱷魚認(rèn)為最美的運(yùn)動(dòng)型摩托車就是MV阿古斯塔的中量級(jí)摩托車F3。同時(shí)，隨著近年來培養(yǎng)新的騎士群體和重視回歸型騎士群體的市場(chǎng)趨勢(shì)，各大廠商對(duì)入門級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車外形設(shè)計(jì)的重視度也越來越高。朋友們可以欣賞一下川崎小忍者EX-300，本田CBR500R，還有近年會(huì)推出的雅馬哈YZF-R250設(shè)計(jì)圖，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)：外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是這些小排量車型的短板。

　　第三，掌握公升車很容易?

　　我相信，經(jīng)過一段時(shí)間的練習(xí)，大部分新手都可以把公升車騎走，正常在市區(qū)行駛，或者跑跑高速。但能否掌握公升車不在于你能不能把車騎走，而在于你能不能把車安全的停下。這在對(duì)突發(fā)狀況的處理上尤其重要。問一個(gè)常識(shí)性的問題：緊急情況下，大排量摩托車應(yīng)該如何剎車?先捏離合還是先剎車?先用前剎還是先用后剎，還是前剎后剎一起用力踩下去?

　　當(dāng)騎行達(dá)到一定的速度之后，對(duì)于剛剛這些細(xì)節(jié)的任何一個(gè)不正確的處理，都有可能讓騎士陷入巨大的危險(xiǎn)當(dāng)中。高速緊急剎車，請(qǐng)先剎車再離合，先捏離合會(huì)讓車輪處于不受傳動(dòng)系統(tǒng)控制的狀態(tài)，不會(huì)減速，反而會(huì)有一個(gè)前沖的動(dòng)作，這種情況，車的排量越大，速度越快，車子越重，就表現(xiàn)的越明顯;摩托車前剎應(yīng)該承擔(dān)70%的剎車工作，后剎只是一個(gè)輔助的作用。高速急剎第一下絕對(duì)不能點(diǎn)后剎，后輪會(huì)馬上打滑，整個(gè)車身陷入巨大的擺動(dòng)之中，前剎后剎一起踩到底也可能會(huì)發(fā)生這種情況。