五大爆炸場景逃生攻略

　　情景三：飛機起火爆炸后如何逃生?

　　危害指數(shù)：★★★★

　　攻略：

　　飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi)，最容易發(fā)生爆炸、失控、沖出跑道等意外事故。航空分析人士指出，有時候，乘客以為自己沒有生還的希望，因此坐以待斃。但實際上，如果他們知道該怎么做的話，在飛機起飛和著陸意外中生還的幾率相當(dāng)高，飛機失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。

　　起火逃生守則一：對乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置，乘客在登機以后應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機艙內(nèi)充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。

　　起火逃生守則二：在著陸時做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。這時候，不應(yīng)該坐靠在位置上，而是應(yīng)該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。

　　起火逃生守則三：飛機停下之后，盡快走向出口，同時盡量保證安全。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙。

　　起火逃生守則四：乘飛機旅行時著裝應(yīng)該得體。盡量避免穿T恤和短褲，應(yīng)該穿長袖襯衫和長褲，因為一旦起火長衣長褲可以提供更好的保護。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。發(fā)生瓦斯爆炸如何自救與逃生井下發(fā)生瓦斯爆炸事故時，一般都會有強大的爆炸聲和連續(xù)的空氣震動，產(chǎn)生很強的高溫氣浪，并產(chǎn)生大量的有害氣體。這時候，井下人員一定要沉著，不要亂跑亂喊，積極采取自救逃生措施。

　　迅速背向空氣震動的地方，臉向下臥倒，頭要盡量低些，用濕毛巾捂住口鼻，用衣服等物蓋住身體，使肉體的外露部分盡量減少。在爆炸的一瞬間，要盡量屏住呼吸，防止吸入大量的高溫有害氣體。與此同時，要迅速取下自救器，按照操作方法把它戴好。

　　辨清方向，沿避災(zāi)路線盡快進入新鮮風(fēng)流離開災(zāi)區(qū)。撤離過程中，最好由有經(jīng)驗的老職工帶領(lǐng)同行。假如巷道破壞嚴(yán)重，又不知道撤退路線是否安全，就要設(shè)法找到避難硐室或自己構(gòu)造臨時硐室或到安全的地方去暫時躲避，耐心地等待救援。躲避的地方要選擇頂板堅固、沒有有害氣體，有水或離水近的地方，并且要時時注意附近情況變化，發(fā)現(xiàn)有危險時，就要轉(zhuǎn)換地方。

　　避災(zāi)時，每個人都要自覺遵守紀(jì)律，聽從指揮，主動照顧受傷的人員，并嚴(yán)格控制礦燈的使用。要時時敲打鐵道或鐵管，發(fā)出呼救信號，并派有經(jīng)驗的職工出去偵察。經(jīng)過探險確認(rèn)安全后，組織大家逐步向井口退出，并在沿途做上信號標(biāo)記，以便救護人員跟蹤尋找。

　　案例：飛機爆炸，3分鐘內(nèi)165人是怎樣死里逃生的

　　8月20日上午八時十五分，一架滿載157位乘客的華航波音737-800客機，從臺北桃園飛往日本沖繩，在那霸機場落地后，疑似因燃料外泄造成引擎起火冒煙，發(fā)生飛機突然爆炸，機身斷成3截，機上165人與死神擦肩而過，死里逃生。九點三十二分，機艙前后四個逃生門全部打開，乘客一陣倉皇，驚叫聲此起彼落，甚至有人開始哭泣，連空姐也驚叫?？辗T將充氣式緊急逃生氣筏降下，引導(dǎo)乘客滑下飛機，短短九十秒內(nèi)，乘客滑下逃生梯，頭也不回地往前方狂奔。九點三十五分五十五秒，堅持到最后一刻的機長猶建國，才從二層樓高的駕駛艙窗戶緊急爬救生索跳下，五秒鐘后，飛機就突然發(fā)出四聲猛烈爆炸聲，隨即陷入一片火海當(dāng)中，燒了一個小時，機身斷成三截，成為一堆廢鐵……

　　從空服員打開逃生門的一剎那起，到最后飛機爆炸，僅僅經(jīng)過了3分鐘，平均每分鐘每扇門逃生14人。就這種速度，這種比率，在世界航空史上都是一個奇跡。去年7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司班機在伊爾庫次克州機場也發(fā)生類似狀況，結(jié)果機上乘員193人，124喪生。我想，如果這件事情發(fā)生在咱們中國，我們能確保165人都能逃生成功嗎?我看未必!所以，就這一點而言，我們不得不為日本人感到幸運，不得不佩服別人(包括臺灣)做得比我們好，值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。

　　首先，有一套比較完善的安全預(yù)案。日本歷來就非常重視飛機飛行安全工作，有一套比較健全的安全預(yù)案，并且經(jīng)常進行實地安全演練。當(dāng)飛機遇到緊急情況時，機長隨即啟動緊急逃生預(yù)案，一百五十七位旅客及六位機組員沒有人爭先恐后地去拿行李，而是先緊急逃命。華航總經(jīng)理趙國帥事后強調(diào)，疏導(dǎo)旅客逃生過程與時間，符合標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。相比我們的一些學(xué)校，也制定了許多所謂的安全預(yù)案，那只是應(yīng)付上級領(lǐng)導(dǎo)過來檢查用的，過后就束之高閣，毫無用處。平時的演練就更不用說了。所以，我們經(jīng)常會在報紙、電視和網(wǎng)絡(luò)上看到我們不愿看到卻又實實在在發(fā)生的某某地區(qū)某某學(xué)校因樓梯倒塌、交通阻塞或人員擁擠，造成多少人死亡的悲劇。第二，有一批比較優(yōu)秀的機組人員。在機組人員的盡力協(xié)助下157名乘客在飛機大爆炸之前都順利地從氣墊滑梯逃生。而機長猶建國幾乎在起火的最后一秒才從近二樓的高度躍下。在他之前不到0.1秒跳窗的，還有副駕駛曾大為。擁有豐富飛行經(jīng)驗的座艙長康立美與5位客艙組員也都機警且迅速地疏散乘客，確定乘客都離開后才逃離。難怪華航高層感動地說：“這樣的英勇，真的是我們最好的表率。”