電瓶車酒駕怎么處理
近年來，電瓶車因為其便宜、便捷的特點，深受廣大消費者的青睞，那么，電瓶車酒駕怎么處理呢?下面學(xué)習(xí)啦小編為你介紹電瓶車酒駕怎么處理。
電瓶車酒駕怎么處罰
酒駕非機(jī)動車照樣屬于違法行為，根據(jù)《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》中相關(guān)規(guī)定，部分電動車將被作為輕便摩托車納入機(jī)動車管理范疇，這就意味著電動車上路行駛必須購買保險、牌證齊全，駕駛者必須年滿18歲并考取摩托車駕駛證，騎電動車出現(xiàn)違法行為，將會接受和摩托車違法一樣的處罰，無牌無證無保險上路將面臨更高處罰。
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的相關(guān)規(guī)定，在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機(jī)動輪椅車，均不得酒后駕駛，違反者會被處罰;如發(fā)生交通事故，肇事者還將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。
電瓶車酒駕怎么處理
首先要看電瓶車是否屬于超標(biāo)電動車，如果屬于超標(biāo)電動車，按酒后駕駛機(jī)動車的規(guī)定進(jìn)行處罰。
醉酒后駕駛電瓶車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動車駕駛證，10年內(nèi)不得重新取得機(jī)動車駕駛證，并依法追究刑事責(zé)任;重新取得機(jī)動車駕駛證后，不得駕駛營運機(jī)動車。
電動車發(fā)生交通事故怎么劃分責(zé)任
第一、電動車的屬性：機(jī)動車亦或非機(jī)動車?
《中華人民共和國道路交通安全法》等相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，機(jī)動車是指由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或(和)運送物品或進(jìn)行專項作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。非機(jī)動車是指以人力或者畜力為驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。通常將非機(jī)動車分為自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機(jī)動輪椅車和畜力車等。
《中華人民共和國道路交通安全法》第一次以法律的形式，將電動自行車納入非機(jī)動車管理的范圍，并對其種類登記、道路行使速度作了明確規(guī)定。電動自行車在非機(jī)動車道行使。
2006年北京市公安局頒布《關(guān)于辦理電動自行車登記的通告》，決定自2006年1月4日起，為符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車辦理車輛登記。電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源，具有前后兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或者電助動功能的特種自行車。電動自行車應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安交通管理部門登記并核發(fā)牌證后，方可上道路行駛。
電動自行車符合國家《電動自行車通用技術(shù)條件》(gb17761-1999)規(guī)定，且列入本市電動自行車產(chǎn)品目錄的，準(zhǔn)予登記，核發(fā)牌證。即符合條件的電動車列入非機(jī)動車管理體系，屬于非機(jī)動車。根據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》(gb17761-1999)的規(guī)定，電動車的基本參數(shù)主要包括：最高時速不超過20km/h，整車質(zhì)量不超過40kg，電動機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240w，以最高車速電動騎行時，其干態(tài)制動距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動距離應(yīng)不大于15m，且必須具有良好的腳踏功能。
但是，現(xiàn)在的電動自行車的廠家在生產(chǎn)的過程中并沒有準(zhǔn)照這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，很大一部分電動車的最高時速已達(dá)到50km/h(這一類的電動車可以稱為“超標(biāo)電動車”)，與一般機(jī)動車的時速相差不大。然而，消費者在選購的過程中，也不知道相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，而且還認(rèn)為這一類的電動車既具有了電動車的靈活、輕便的特點，又兼具了機(jī)動車的時速，很實用。
由此造成不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》(gb17761-1999)規(guī)定的電動車如何界定。依據(jù)目前交管部門的處理管理，經(jīng)鑒定時速超過20km/h的依據(jù)機(jī)動車的歸責(zé)原則劃分責(zé)任。
基于此，筆者認(rèn)為區(qū)分電動車屬于機(jī)動車亦或非機(jī)動車的依據(jù)在于時速是否超過20km/h。
第二、電動車交通事故歸責(zé)原則的法律規(guī)定。
電動車交通事故中，依據(jù)是否屬于機(jī)動車的不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任是完全不同的。
電動車屬于非機(jī)動車與機(jī)動車發(fā)生事故，適用無過錯原則;電動車屬于機(jī)動車與其他機(jī)動車發(fā)生事故，適用過錯原則。
《中華人民共和國道路交通安全法》第76條規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：
(1)機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過錯，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。
(2)機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動車造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任。
按照此法律規(guī)定，我國道路交通事故的歸責(zé)原則采用多元化歸責(zé)原則，根據(jù)交通事故主體的不同而采取不同的歸責(zé)原則，即：機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，適用過錯責(zé)任原則，是以過錯作為價值判斷標(biāo)準(zhǔn);機(jī)動車與非機(jī)動車、行人之間發(fā)生交通事故的，適用無過錯責(zé)任原則，機(jī)動車駕駛?cè)藛T無論有無過錯，只要對非機(jī)動車、行人造成損害，法律規(guī)定其承擔(dān)賠償責(zé)任就應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。非機(jī)動車駕駛?cè)藛T、行人若有過錯適當(dāng)減輕機(jī)動車方的賠償責(zé)任，即過失相抵，但在舉證責(zé)任分配上，應(yīng)由機(jī)動車一方舉證證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人有過錯。即使機(jī)動車一方?jīng)]有過錯，也應(yīng)承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。只有在非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動車以致發(fā)生交通事故，機(jī)動車一方才免除承擔(dān)民事責(zé)任。
第三、依據(jù)案例分析歸責(zé)原則及責(zé)任承擔(dān)。
2000年11月，某保險公司職工黃某騎著一輛白色的小羚羊牌電動自行車下班回家，沿機(jī)動車道內(nèi)右側(cè)途經(jīng)習(xí)巷交叉口時，被一輛同樣自西向東行駛、從她右側(cè)經(jīng)過的公交車刮倒。黃某頭部著地受傷，送醫(yī)院搶救無效死亡。黃某所騎的電動自行車懸掛的是“西****”號自行車牌子。
交警大隊認(rèn)定黃某的電動自行車系非機(jī)動車，行使在機(jī)動車道，侵占了公共汽車的車道，違反了路權(quán)原則，因此認(rèn)定：“黃某違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第十七條‘車輛必須經(jīng)過車輛管理機(jī)關(guān)檢驗合格，領(lǐng)取號牌、行駛證，方準(zhǔn)行駛，號牌須按指定位置安裝，并保持清晰，號牌和行駛證不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改或偽造’和第三十四條‘在劃分機(jī)動車道和非機(jī)動車道的道路上，機(jī)動車在機(jī)動車道行駛，輕便摩托車在機(jī)動車道內(nèi)靠右邊行駛，非機(jī)動車和殘疾人專用車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛’之規(guī)定，負(fù)此事故同等責(zé)任。”與此同時，交警大隊認(rèn)定肇事“騎黃實分道線從趙車左側(cè)通行”的公司司機(jī)趙某違反條例第十五條“車輛、行人必須遵守交通標(biāo)志和交通標(biāo)線的規(guī)定”;因車輛制動跑偏，還違反了條例第十九條“機(jī)動車必須保持車況良好、車容整潔，制動器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置，必須保持齊全有效”之規(guī)定，因此趙某“負(fù)事故同等責(zé)任”。
接到認(rèn)定書后，黃某的丈夫不服向交警支隊提出了重新認(rèn)定的申請。2001年1月4日，交警支隊宣布了《重新認(rèn)定決定書》：“經(jīng)支隊審案調(diào)查研究，大隊對該事故責(zé)任認(rèn)定不準(zhǔn)確。其理由是：死者所騎助力自行車應(yīng)該按機(jī)動車對待。黃某在機(jī)動車道上可以行駛。趙某駕車從黃小清左側(cè)越過通行時，間距過近而刮倒黃某，是造成事故的主要原因。黃某無機(jī)動車駕駛證駕駛機(jī)動車也與事故起因有關(guān)。故事故責(zé)任重新認(rèn)定如下：趙某違反條例上述規(guī)定，負(fù)事故的主要責(zé)任;黃某違反條例第二十五條：‘機(jī)動車駕駛員，必須經(jīng)過車輛管理機(jī)關(guān)考試合格，領(lǐng)取駕駛證，方準(zhǔn)駕駛車輛’之規(guī)定，負(fù)事故的次要責(zé)任。”
交警支隊作出這一認(rèn)定，導(dǎo)致了這樣一個結(jié)果：根據(jù)刑法第一百三十二條之規(guī)定，應(yīng)當(dāng)追究肇事司機(jī)的刑事責(zé)任。交警大隊將案件轉(zhuǎn)交分局，趙某涉嫌交通肇事罪依法被刑事拘留。綜上，電動車自交通事故中的責(zé)任有無與大小，都與其是否是機(jī)動車有著密切的關(guān)系。
第四、尷尬的“超速”電動車。
時速超過20km/h的電動車依據(jù)機(jī)動車進(jìn)行管理，《道路交通安全法》對機(jī)動車及駕駛員進(jìn)行明確的規(guī)范。
第八條：“國家對機(jī)動車實行登記制度。機(jī)動車經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機(jī)動車，需要臨時上道路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時通行牌證”。第十條：“準(zhǔn)予登記的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)符合機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。申請機(jī)動車登記時，應(yīng)當(dāng)接受對該機(jī)動車的安全技術(shù)檢驗”。第十一條：“駕駛機(jī)動車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)懸掛機(jī)動車號牌，放置檢驗合格標(biāo)志、保險標(biāo)志，并隨車攜帶機(jī)動車行駛證。機(jī)動車號牌應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定懸掛并保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損”。第十九條：“駕駛機(jī)動車，應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動車駕駛證。駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)按照駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型駕駛機(jī)動車;駕駛機(jī)動車時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶機(jī)動車駕駛證”。
但實踐中交管部門并未將時速超20km/h的電動車納入機(jī)動車體系進(jìn)行管理，造成使用者無所適從，違章上路的境地。
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