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交通肇事的處罰有哪些

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  說到交通肇事的處罰,我們自然而然的會(huì)想到對(duì)交通肇事罪的處罰,其實(shí)在一定程度上這兩者是可以劃等號(hào)的。那么法律規(guī)定的對(duì)交通肇事的處罰具體有哪些呢?接下來,學(xué)習(xí)啦小編為你分享交通肇事的處罰規(guī)定。

  交通肇事的處罰有哪些

  交通肇事罪量刑標(biāo)準(zhǔn),不能一概而論,要具體案件具體分析,刑罰中規(guī)定交通肇事罪第一種情況是處三年以下有期徒刑或者拘役;第二種情況是處三年以上七年以下有期徒刑;第三種情況是因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑。這只是刑罰中籠統(tǒng)的規(guī)定,至于到具體案件,就需要具體分析,才能有比較明確的量刑標(biāo)準(zhǔn)。

  交通肇事罪,是指違反交通管理法規(guī),因而發(fā)生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。

  交通肇事罪量刑標(biāo)準(zhǔn):

  下列行為,處三年以下有期徒刑或者拘役:

  1 負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的:死亡一人或者重傷三人以上;

  2 負(fù)事故同等責(zé)任的:死亡三人以上;

  3 造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失三十萬元以上,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,且無能力賠償?shù)?。交通肇事致一人以上重傷,?fù)事故全部或者主要責(zé)任,并具有下列情形之一的,以交通肇事罪定罪處罰:

  (1) 酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;

  (2)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;

  (3)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;

  (4)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;

  (5)嚴(yán)重超載駕駛的;

  (6)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。

  下列行為之一,視為“有其他特別惡劣情節(jié)”,處三年以上七年以下有期徒刑:

  1 負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的:死亡二人以上或者重傷五人以上;

  2 負(fù)事故同等責(zé)任的:死亡六人以上;

  3 造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失在六十萬元以上,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,且無能力賠償。

  怎么對(duì)交通肇事認(rèn)定

  公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通肇事所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度,確定當(dāng)事人的責(zé)任。

  (一)因一方當(dāng)事人的過錯(cuò)導(dǎo)致道路交通肇事的,承擔(dān)全部責(zé)任;

  以下十六種情形通常將被確定為全部責(zé)任:

  1、追尾碰撞前車的;

  2、變更車道發(fā)生事故的;

  3、倒車、溜后發(fā)生交通肇事的;

  4、從路外或非機(jī)動(dòng)車道駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道發(fā)生碰刮的;

  5、綠燈放行或沒有信號(hào)燈控制的路口轉(zhuǎn)彎車未讓直行車的;

  6、進(jìn)入環(huán)行路口的車未讓駛出或在環(huán)行路口內(nèi)行駛的車輛的;

  7、跨越道路中心實(shí)線或者隔離實(shí)線發(fā)生事故的;

  8、逆向行駛的;

  9、右側(cè)超車發(fā)生交通肇事的;

  10、超越前方正常掉頭、左轉(zhuǎn)彎、超車的車輛時(shí)發(fā)生碰刮的;

  11、沖紅燈發(fā)生交通肇事的;

  12、有禁止掉頭標(biāo)志、標(biāo)線的地方以及在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭發(fā)生交通肇事的;

  13、碰撞依法可以暫停、停放的車輛的;

  14、開關(guān)車門造成交通肇事的;

  15、機(jī)動(dòng)車進(jìn)出停車場或停車泊位時(shí)與正常行駛的車輛發(fā)生事故的;

  16、單方發(fā)生交通肇事。

  (二)因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯(cuò)發(fā)生道路交通肇事的,根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度,分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任;

  (三)各方均無導(dǎo)致道路交通肇事的過錯(cuò),屬于交通意外事故的,各方均無責(zé)任。

  一方當(dāng)事人故意造成道路交通肇事的,他方無責(zé)任。

  省級(jí)公安機(jī)關(guān)可以根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)制定具體的道路交通肇事責(zé)任確定細(xì)則或者標(biāo)準(zhǔn)。

  交通肇事責(zé)任認(rèn)定的原則

  (一)行為責(zé)任原則

  如果當(dāng)事人對(duì)某一起交通肇事負(fù)有責(zé)任,則必定因其由行為引起,沒有實(shí)施行為的當(dāng)事人不負(fù)事故責(zé)任。

  交通肇事認(rèn)定是確定當(dāng)事人行為在事故中所起作用程度的技術(shù)認(rèn)定,在認(rèn)定交通肇事責(zé)任時(shí),應(yīng)實(shí)事求是地表述當(dāng)事人行為在事故中所起作用的程度,不須考慮法律責(zé)任問題。《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定“公 安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通肇事當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通肇事所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度,確定當(dāng)事人的責(zé)任”。交通肇事責(zé)任認(rèn)定是過錯(cuò)認(rèn)定原則。當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通肇事所起的作用;即指有因果關(guān)系的行為在事故中的所起的作用;過錯(cuò)的嚴(yán)重程度。其中“過錯(cuò)的嚴(yán)重程度”是以“當(dāng)事人的行為”為前提的。在認(rèn)定交通肇事責(zé)任時(shí),先看“當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通肇事所起的作用”,然后,確定該行為過錯(cuò)的嚴(yán)重程度”。

  (二)因果關(guān)系原則

  根據(jù)《交通肇事處理程序規(guī)定》第四十五條第一款的規(guī)定,認(rèn)定交通肇事責(zé)任時(shí),必須認(rèn)定哪些行為在事故中起作用及作用的大小。關(guān)于那些行為在事故中起作用,與事故有直接因果關(guān)系的行為才起作用。

  當(dāng)事人存在有違法行為,是否一定在事故中起作用,違法的嚴(yán)重程度與在事故中的作用并不成“正比”,有些行為并不違法,但在事故中也起到了作用,也有些違法行為很嚴(yán)重,但在事故中并未起作用。行為與該事故的發(fā)生沒有因果關(guān)系,也沒有加重事故后果。同樣,交通肇事當(dāng)事人的某些違法行為也不一定是導(dǎo)致事故的原因。要確定交通肇事當(dāng)事人的責(zé)任,其行為必須與事故有因果關(guān)系。交通肇事認(rèn)定是技術(shù)認(rèn)定,在確定行為與事故因果關(guān)系時(shí),只需要確定行為人的行為是否事實(shí)上屬于事故的原因即可。

  (三)路權(quán)原則

  路權(quán)原則即各行其道原則.《道路交通安全法》第三十八條規(guī)定:“車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)通行;遇有交通警察現(xiàn)場指揮時(shí),應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號(hào)的道路上,應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行”。各行其道原則是交通安全的重要保證,是交通參與者參與交通的基本原則?,F(xiàn)代化交通設(shè)施給所有的交通參與者規(guī)定了各自的通行路線,行人、不同類型的非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車都有各自規(guī)定的通行路線。然而,在當(dāng)前的交通環(huán)境中,極少有絕對(duì)的“專用道路”,“借道通行”必然存在。在強(qiáng)調(diào)交通參與者各行其道的同時(shí),也要規(guī)范交通參與者使用非其法定優(yōu)先使用道路的行為,即“借道通行”的行為。在科學(xué)的管理制度下,交通參與者在使用非其法定優(yōu)先使用的道路時(shí),必須遵守一定的原則,這樣才能確保安全。

  (四)安全原則

  1、合理避讓原則。

  交通肇事的形態(tài)千變?nèi)f化,事故原因多種多樣,交通參與者在享受通行權(quán)利的同時(shí),如遇他人侵犯己方的合法通行權(quán),必須做到合理避讓,主動(dòng)承擔(dān)維護(hù)安全的義務(wù)。如果發(fā)生了交通肇事,應(yīng)怎樣分析雙方的行為在事故中所起的作用呢?事故責(zé)任的劃分,先確定一方已違反了通行規(guī)定,后分析另一方如何處置,再以事故發(fā)生時(shí)雙方是否盡到了安全義務(wù)來衡量雙方行為的作用并劃分責(zé)任。

  2、合理操作原則。

  合理操作原則為:交通參與者在參與交通運(yùn)行時(shí),為了保證交通安全,應(yīng)主動(dòng)杜絕一些法律法規(guī)未禁止,但有可能存在危險(xiǎn)隱患的行為。如果實(shí)施了上述行為且造成了交通肇事,應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。

  《道路交通安全法》第二十二條第一款的規(guī)定:“機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通法律、法規(guī)的規(guī)定,按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛”。首先,每個(gè)交通參與者在參與交通運(yùn)行時(shí),都有自己的操作習(xí)慣,一些習(xí)慣存在著危害交通安全的隱患,而法律不可能列舉在參與交通時(shí)可能出現(xiàn)的所有行為。其次,再完善的法律也難以對(duì)全部交通行為做出無遺漏的規(guī)定。在法律實(shí)施后,社會(huì)上會(huì)出現(xiàn)新的事物參與到道路交通運(yùn)行中,這些新事物也許存在危害交通安全的隱患。適用合理操作原則認(rèn)定交通肇事責(zé)任,應(yīng)著重考慮“雖未違法,但存在交通過錯(cuò)”的行為。

  (五)結(jié)果責(zé)任原則。

  行為人的行為雖未造成交通肇事的發(fā)生,但加重了事故后果,應(yīng)負(fù)事故責(zé)任,即結(jié)果責(zé)任原則。確定該原則主要原因有兩個(gè)方面:

  第一、技術(shù)認(rèn)定的客觀性。

  從技術(shù)的角度出發(fā),造成交通肇事的原因可分為發(fā)生原因和結(jié)果原因兩種,這兩種原因共同導(dǎo)致了交通肇事的結(jié)果。嚴(yán)格來說,這兩類原因在交通肇事中的作用和地位有一定的區(qū)別。發(fā)生原因是主動(dòng)打破交通平衡環(huán)境的因素,有一定的主動(dòng)性。結(jié)果原因是在外在因素的作用下,才能造成結(jié)果的因素,有一定的受動(dòng)性。這兩類原因并不是完全孤立的,有時(shí)一種原因既含有發(fā)生因素也含有結(jié)果因素。比如,貨車超載運(yùn)輸硫酸,車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),駕駛員因車輛超載而不能有效控制,致使車輛占用對(duì)向車道,與對(duì)向車輛碰撞,此時(shí)超載表現(xiàn)為發(fā)生原因。由于車輛超載,捆綁不牢固,硫酸罐落下地面后摔裂,硫酸泄露腐蝕車輛和路面,超載在此表現(xiàn)為結(jié)果原因。一般認(rèn)為,發(fā)生原因的作用大于結(jié)果原因,但]發(fā)生原因和結(jié)果原因在一起事故中的作用方式不盡相同,在事故中的作用大小也不能一概而論,必須從實(shí)際出發(fā),在充分調(diào)查取證的情況下綜合考慮。交通肇事認(rèn)定是全面、客觀反映交通肇事成因的技術(shù)認(rèn)定,應(yīng)該客觀、科學(xué)、公正地表述事故成因。作為證據(jù),當(dāng)事人的過錯(cuò)客觀地造成了事故后果或是造成后果的原因之一,有過錯(cuò)的當(dāng)事人就應(yīng)該負(fù)事故責(zé)任。

  第二、增強(qiáng)交通參與者維護(hù)交通安全的意識(shí)。

  交通環(huán)境是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng),交通參與者是其中的子系統(tǒng),為了維護(hù)大系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),子系統(tǒng)必須要正常運(yùn)轉(zhuǎn),這要求每一個(gè)交通參與者都必須自覺遵守交通法律法規(guī)。任何一個(gè)違反交通法律法規(guī)的行為,都存在影響交通環(huán)境正常運(yùn)轉(zhuǎn)和導(dǎo)致交通肇事的隱患。為了保障交通安全,任何人在參與交通時(shí)都要自覺遵守交通法律法規(guī)。同時(shí),對(duì)違反交通法律法規(guī),違法行為是加大事故后果原因的違法者認(rèn)定事故責(zé)任是非常必要的。


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