高鐵進(jìn)站了還能改簽其他班次嗎
高鐵進(jìn)站了還能改簽其他班次嗎速看
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高鐵進(jìn)站了還能改簽其他班次嗎速看
1、如果乘客在網(wǎng)上12306訂了票并未取票,可以登錄12306官網(wǎng),在“已完成訂單”中選擇相應(yīng)的車(chē)票,點(diǎn)擊“改簽”,再重新選擇車(chē)票,票價(jià)不一致時(shí)多退少補(bǔ);
2、如果乘客在網(wǎng)上訂票,并且已取票或是在窗口買(mǎi)的票,則只能到火車(chē)站售票窗口進(jìn)行改簽,票價(jià)不一致時(shí)多退少補(bǔ);
3、開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以上,可改簽預(yù)售期60天內(nèi)的其他列車(chē);
4、開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以內(nèi),可改簽開(kāi)車(chē)前的其他列車(chē),也可改簽開(kāi)車(chē)后至開(kāi)車(chē)后當(dāng)天的其他列車(chē),不辦理票面日期次日及以后的改簽;
5、開(kāi)車(chē)之后,旅客仍可改簽當(dāng)日其他列車(chē),但只能在票面發(fā)站辦理改簽,且開(kāi)車(chē)后改簽的車(chē)票不能退票;
6、已經(jīng)辦理“變更到站”的車(chē)票,不再辦理改簽;
7、開(kāi)車(chē)前48小時(shí)到15天期間內(nèi),改簽至距開(kāi)車(chē)15天以上的其他列車(chē),又在距開(kāi)車(chē)15天前退票的,仍核收5%的退票費(fèi);
8、改簽后的車(chē)票乘車(chē)日期在春運(yùn)期間的,退票時(shí)一律收取20%的退票費(fèi)。
高鐵臨時(shí)停車(chē)停電
1、高鐵臨時(shí)停車(chē)沒(méi)有固定時(shí)間。臨時(shí)停車(chē)可能是由于前動(dòng)車(chē)無(wú)法到站,導(dǎo)致后動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)。 等到前面的動(dòng)車(chē)到達(dá)鄰站,后面的動(dòng)車(chē)才能辦理發(fā)車(chē)手續(xù),繼續(xù)運(yùn)行。 或者因?yàn)樾腥嘶蜍?chē)輛搶道,司機(jī)臨時(shí)停車(chē),避免不幸事件發(fā)生。
2、第一,高鐵火車(chē)上發(fā)生安全事故,觸發(fā)報(bào)警器,列車(chē)自動(dòng)停車(chē)。第二,高鐵上出現(xiàn)生命安全問(wèn)題。第三,高鐵運(yùn)行的軌道出現(xiàn)意外,所以為了維護(hù)乘客的生命安全和國(guó)家的財(cái)產(chǎn),高鐵必須進(jìn)行臨時(shí)停車(chē)。第四,前車(chē)運(yùn)行影響。
3、一種是動(dòng)列車(chē)發(fā)電,另一種是前站乘客爭(zhēng)先恐后搶車(chē)門(mén),導(dǎo)致列車(chē)停留在站臺(tái),后續(xù)列車(chē)會(huì)采取臨時(shí)停車(chē)措施確保安全。軌道交通列車(chē)按照列車(chē)計(jì)劃和運(yùn)行圖運(yùn)行,列車(chē)密度很大,列車(chē)間隔短。
4、高鐵臨時(shí)停車(chē)原因:由于動(dòng)車(chē)前方站沒(méi)有股道接車(chē)。也就是說(shuō),前方停車(chē)站已經(jīng)滿線?;蛘呔€路施工未完,沒(méi)有騰出股道或放行的條件,這樣就迫使開(kāi)來(lái)的客車(chē)在前方站外停車(chē)。
5、是由于前面發(fā)車(chē)的列車(chē)還沒(méi)有到達(dá)前方站,區(qū)間不空,致使跟隨的列車(chē)在后方站臨時(shí)停車(chē)。
高鐵發(fā)車(chē)前10分鐘能改簽嗎多少錢(qián)
1. 改簽時(shí)間在開(kāi)車(chē)前30分鐘之前的,按照票面價(jià)的5%收取手續(xù)費(fèi),最低2元。
2. 改簽時(shí)間在開(kāi)車(chē)前30分鐘到2小時(shí)之前的,按照票面價(jià)的10%收取手續(xù)費(fèi),最低2元。
3. 改簽時(shí)間在開(kāi)車(chē)前2小時(shí)到4h之前的,按照票面價(jià)的20%收取手續(xù)費(fèi),最低2元。
4. 改簽時(shí)間在開(kāi)車(chē)前4小時(shí)以上的,按照票面價(jià)的30%收取手續(xù)費(fèi),最低5元。
需要注意的是,如果您的車(chē)票是特價(jià)票或者打折票,可能會(huì)有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。另外,如果您已經(jīng)搭乘了原車(chē)次,現(xiàn)在想改簽,那么需要在搭乘原車(chē)次的前一天23:59之前改簽,否則將無(wú)法辦理。
高速鐵路第一次發(fā)展
1959年4月5日,世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動(dòng)工,經(jīng)過(guò)5年建設(shè),于1964年3月全線完成鋪軌,同年7月竣工,1964年10月1日正式通車(chē)。東海道新干線從東京起始,途經(jīng)名古屋,京都等地終至(新)大阪,全長(zhǎng)515.4公里,運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)210公里/小時(shí),它的建成通車(chē)標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來(lái)。隨后法國(guó)、意大利、德國(guó)紛紛修建高速鐵路。1972年繼東海道新干線之后,日本又修建了山陽(yáng)、東北和上越新干線;法國(guó)修建了東南TGV線、大西洋TGV線;意大利修建了羅馬至佛羅倫薩。以日本為首的第一代高速鐵路的建成,大力推動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展,促進(jìn)了房地產(chǎn)、工業(yè)機(jī)械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,降低了交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響程度,鐵路市場(chǎng)份額大幅度回升,企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。
高速鐵路總體特點(diǎn)
適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水準(zhǔn)較高,能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)停靠,第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ),能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。就這兩點(diǎn)而言,以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國(guó)大型的城市群是最適合不過(guò)的。因此世界最先進(jìn)的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個(gè)國(guó)家并在中國(guó)大規(guī)模展開(kāi)就非常合乎邏輯。