高鐵優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是什么呢?快來(lái)看看并收藏起來(lái)以備不時(shí)之需吧!下面給大家分享一些關(guān)于高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是什么，希望能夠給大家?guī)?lái)力所能及的有效幫助。

高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是什么

第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是高鐵內(nèi)部比較安靜，這個(gè)想必大家都感受到過(guò)，高鐵車(chē)廂里邊的確沒(méi)什么噪音。其次就是高鐵的速度快。而缺點(diǎn)也有兩個(gè)方面，第一就是票價(jià)貴，第二就是高鐵上的飯菜比較差。

高速鐵路的造價(jià)成本和技術(shù)要求高、施建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格苛刻、管理維護(hù)復(fù)雜困難，因此高鐵的建設(shè)前提是豐富的客源、雄厚的經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)大的科技、適宜的地勢(shì)和先進(jìn)的管理。

高速鐵路停電了怎么辦

(1)做好日常安全供電工作，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，防范停電事故發(fā)生。

(2)發(fā)生停電事故時(shí)，及時(shí)做好停電事故應(yīng)急工作，盡快恢復(fù)供電。

(3)根據(jù)停電事故嚴(yán)重程度，決定啟動(dòng)和終止應(yīng)急預(yù)案。

(4)及時(shí)向上級(jí)報(bào)告事故情況并向全院公布。

(5)必要時(shí)請(qǐng)求外力支援。

(6)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)是履行本預(yù)案規(guī)定的第一責(zé)任人。成員單位應(yīng)在領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮下，各司其職，各負(fù)其責(zé)，通力合作，做好停電事故時(shí)的社會(huì)綜合應(yīng)急工作。

高速鐵路的發(fā)展歷史

早在20世紀(jì)初前期，當(dāng)時(shí)火車(chē)“最高速率”超過(guò)時(shí)速200公里者寥寥無(wú)幾。直到1964年日本的新干線(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線(xiàn)，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線(xiàn)列車(chē)由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線(xiàn)，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里。

高鐵一等座跟二等座有什么區(qū)別

1、座位：相信坐過(guò)的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，一等座的座椅采用的是2+2的格局，二等座則采用的是3+2的格局，在車(chē)廂寬度相同的情況下，我們可以直觀的看到，坐一等座比坐二等座更加的舒適。這點(diǎn)受到許多男性青睞，畢竟一些人的個(gè)子比較高，2等座伸展不開(kāi)。

2、空間大?。憾茸淖?，排與排之間和過(guò)道比較窄，顯得擁擠沉悶。一等座的座位比二等座寬敞，座椅向后放倒角度也大些，躺臥舒服。

3、服務(wù)：對(duì)于一個(gè)乘坐交通工具來(lái)說(shuō)，享受服務(wù)是一定有的。而根據(jù)鐵路局的規(guī)定，高鐵組會(huì)對(duì)一等座以及一等座以上顧客，提供小吃以及免費(fèi)的飲料服務(wù)。衛(wèi)生間寬敞明亮，有殘疾人專(zhuān)用。座位有電動(dòng)腳托，液晶顯示屏，免費(fèi)lPAD使用等?？墒嵌溶?chē)卻沒(méi)有這些規(guī)定，相差也是天差地別。

4、價(jià)格：正因?yàn)橛辛艘陨蠀^(qū)別，所以才有了價(jià)格的不同。一等座的價(jià)格根據(jù)里程遠(yuǎn)近，一般比相應(yīng)的二等座貴幾十到幾百元不等。二等座的價(jià)格相對(duì)較低，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，普通大眾通常會(huì)選擇二等座。

乘坐高鐵要換票嗎

高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(含)至350公里(含)，運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。 [1] 中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線(xiàn)或既有線(xiàn)鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線(xiàn)路納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。

高鐵不需要換票，直接憑身份證刷卡進(jìn)站乘坐列車(chē)即可，如果是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂票未換取紙質(zhì)車(chē)票的旅客，可直接將身份證放置掃描口進(jìn)行“刷臉”驗(yàn)票即可完成。高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)，其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。