6月11日，ofo再次被傳資金告急，有媒體報道稱，ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右。另外，新浪科技根據ofo官方資料計算后稱，若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算，ofo挪用用戶押金或許已超百億。

　　對于這一消息，ofo官方很快否認了挪用押金這一說法，他們回應稱： 媒體發(fā)表的《ofo押金僅剩35億元，挪用押金或超百億?》一文中披露的ofo相關財務數據信息皆為不實信息。且文章中的相關數據推算，皆不符合共享單車行業(yè)基本商業(yè)邏輯。

　　ofo還指出，目前已經實現了百城盈利，同時ofo正在嘗試更多元化的商業(yè)模式。ofo表示：“近段時間以來，我們發(fā)現大量關于ofo的不實報道，嚴重影響了ofo的品牌商譽，我們已會同有關部門收集證據，向網信辦實名舉報。”

　　值得注意的是，5月底，ofo被曝出突然不能免押騎行，在20座城市取消了與芝麻信用合作的免押金騎行，僅在上海、杭州、廣州、深圳、廈門這5座城市保留了這一機制。

　　對于取消了與芝麻信用合作的免押金騎行一事，ofo方面表示，是在嘗試利用技術和科學化手段，建立自己的智能信用體系。“我們在探索多樣化的免押金方式，此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。這次我們嘗試新的免押金方式，未來用戶一旦產生不文明用車行為，系統(tǒng)都將從用戶賬戶中扣取相應費用。相反，用戶規(guī)范用車，我們不會扣費用，還會為用戶累積信用分。”

　　公開信息系顯示，今年2月，ofo已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.66億元人民幣的融資。

　　3月中旬，ofo又宣稱以股權與債權并行的融資方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66 億美元(約55億元人民幣)融資，這也創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄。

　　雖然ofo今年已獲得兩輪融資，但關于其資金鏈緊張的消息一直不斷，這次小黃車之所以被傳資金告急，也和其取消月卡優(yōu)惠及部分城市的免押金騎行大有關聯(lián)。ofo的這些動作都被當作其資金鏈緊張的證據。

　　曾有共享單車公司高管向全天候科技表示，ofo每月僅運維(包括維修、調度)成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資;到目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款(30多億元)的20%;所以最新一輪融資也支撐不了多久。

　　6月初，虎嗅網消息稱，由于資金鏈緊張，ofo近期已開始有史以來規(guī)模最大的一次裁員，同時高管層變動劇烈，總部整體裁員比例達到50%，包括南楠、海外市場主管張嚴琪在內的多位高管離職，ofo的整個海外部門已解散。

　　這一消息隨后遭到ofo方面否認。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在其朋友圈否認了虎嗅報道中所指出的大規(guī)模裁員、多名高管離職、裁撤海外部門等事情。于信表示：純屬無稽之談，背后是有人在推動。ofo還發(fā)表了題為《沒有一家公司，會因為謠言而倒下》的聲明，稱遭惡意中傷、有組織有計劃的集中抹黑。

　　但在一周后，前ofo高級副總裁南楠證實了其離職的消息。

　　無論資金緊張、高管離職的消息是否屬實，隨著摩拜“賣身”美團獲得資金和流量支持，留給ofo的時間都不多了?，F如今賣身美團的摩拜正在擴大試點免押金模式，今年5月以來已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱該免押金模式無芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退;此外，哈羅單車在今年3月也開始推行全國范圍的免押金騎行活動;滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。

　　摩拜在賣身美團之后已經有了新的輸血方，哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持，青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經拒絕滴滴收購要約、又不甘于被阿里控制的ofo，仍在自我造血的生死線上掙扎著，押金無疑是解決資金周轉的途徑之一。

　　根據今年3月獵豹移動發(fā)布的共享單車行業(yè)報告，ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一，不過進入2018年以來，兩者的周活滲透率已經處于逐步大幅下滑的態(tài)勢。如此看來，ofo要想像戴威希望的那樣“未來保持獨立發(fā)展”，就必須找到一條更明確的盈利之路。