港珠澳大橋有沒有建設(shè)海底隧道
港珠澳大橋有沒有建設(shè)海底隧道
港珠澳大橋?qū)⒂?018年1月1號(hào)真是開通，是不是覺得很期待，那么港珠澳大橋有海底隧道嗎?下面是小編分享的港珠澳大橋有海底隧道嗎，一起來看看吧。
港珠澳大橋有海底隧道嗎
港珠澳大橋海底隧道 全長(zhǎng)6.7公里 是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。
造價(jià)：720億元人幣
2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程迎來了全線貫通的歷史時(shí)刻!繼去年9月主體橋梁貫通后，港珠澳大橋海底隧道也于今日順利貫通，年底港珠澳大橋?qū)⒕邆渫ㄜ嚄l，屆時(shí)從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時(shí)縮短為半小時(shí)。為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公里采用海底隧道。這是國(guó)內(nèi)首條外海沉管隧道，也是當(dāng)今世界上埋深最大、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。兩個(gè)面積各為十萬平方米的人工島，承擔(dān)著橋隧轉(zhuǎn)換的功能。
港珠澳大橋建海底隧道的原因
說到“港珠澳大橋”，大家都知道這是一個(gè)超級(jí)工程，是連接于香港、珠海、澳門三地的大橋。
但其實(shí)并不全是這樣。
準(zhǔn)確的說，港珠澳大橋工程包括海中橋隧島，香港、珠海和澳門三地的人工島口岸，香港、珠海、澳門三地的配套連接線這三個(gè)工程內(nèi)容，工程全長(zhǎng)55公里。其中海中橋隧島是工程量最大、技術(shù)難度最高的主體工程，約29.6公里。
簡(jiǎn)單來說“港珠澳大橋”就是，從橋到人工島，之后進(jìn)入隧道，出隧道從人工島再上橋(原理圖如下)。
看到這有人可能會(huì)問，為什么不建成一座如“武漢長(zhǎng)江大橋”一樣的橋，而是采用這么復(fù)雜的結(jié)構(gòu)呢?
這主要是考慮到這些方面的因素：
1. 考慮輪船與飛機(jī)的通航
全部建橋當(dāng)然費(fèi)用低、難度也低，但是大橋靠近香港方向有一條伶仃洋航道，是全球最重要的貿(mào)易航道，目前達(dá)到10萬噸級(jí)通航等級(jí)，遠(yuǎn)期30萬噸油輪可以通行。這就要求橋梁采用多跨形式，就必須要修建一座橋面高度超過80米，橋塔高度達(dá)到200米的超級(jí)大橋。然而，周圍的香港機(jī)場(chǎng)并不允許有超過88米的建筑物矗立在它的飛行航線上。
2. 考慮對(duì)海洋環(huán)境的影響
港珠澳大橋的項(xiàng)目中，必須時(shí)刻考慮10%阻水率的要求。伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年從珠江口夾雜著大量的泥沙，涌入海洋，大橋的橋墩就像阻擋泥沙的籬笆一樣，超過10%的阻水率，泥沙就可能被阻擋沉積，從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原。
那肯定有人又會(huì)問這個(gè)工程為什么被譽(yù)為交通界的“珠穆拉瑪峰”，建造之難超過攀登珠穆拉瑪峰呢?
港珠澳大橋由橋梁和海底隧道兩部分組成，就拿主體工程隧道的建造來說，海底沉管隧道全長(zhǎng)5664米，由33節(jié)沉管組成，其中28節(jié)為直線段沉管，5節(jié)為曲線段沉管。其中，曲線沉管E1與西人工島相連接，E33接?xùn)|人工島，在人工島的島頭。海水遇島，會(huì)從兩端分流，所以島頭位置的海流很復(fù)雜，會(huì)有回淤等許多問題。
其次由于島頭位置水淺，許多大型作業(yè)船舶無法發(fā)揮作用，很多工作都需要人工完成。說到E33安裝的難度，曲線沉管必然會(huì)有弧度，每段管節(jié)長(zhǎng)22.5米，都有細(xì)微的弧度變化，拼裝到一起最終有180米長(zhǎng)，達(dá)到5500米曲線半徑的弧度，重達(dá)8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。這一過程中有任何偏差，有任何的受力不均，都有可能引起偏位。此前雖然有28根沉管已經(jīng)成功安裝在40多米深的海底，但那些都是直線段沉管，這次曲線段沉管的安裝，沒有經(jīng)驗(yàn)可循。
看到這有的人會(huì)有疑惑，為什么完成了28節(jié)直線沉管安裝，不緊接著安裝第29節(jié)曲線沉管，而是反方向安裝第33根呢?
這就要看沉管的安裝環(huán)境了，每一節(jié)沉管高度有11.4米，考慮到沉管傾斜、波浪等因素，浮運(yùn)過程必須要求水深超過14米。如果按照順序依次對(duì)接，在第29節(jié)沉管安裝完成后，第30節(jié)沉管必須從第29節(jié)沉管頂上經(jīng)過。而E29沉管頂上深水只有14米，非常接近沉管浮運(yùn)要求的極限值，這樣就會(huì)存在擱淺或碰撞大的安全隱患，從而選擇最經(jīng)濟(jì)最安全的方式就是從E33沉管倒著由東向西安裝后面五節(jié)沉管。
如果你將來有機(jī)會(huì)經(jīng)過這個(gè)橋，從珠海出發(fā)，在雙向六車道的橋面上前行，會(huì)先看到九洲航道橋斜拉橋，主塔如同“風(fēng)帆”。
過了6公里，能夠看到橋塔像“海豚”的橋——江海直達(dá)船航道橋，會(huì)讓你想到中華白海豚。
過了10公里左右非通航孔橋，到了青州航道橋。該橋的兩塔為剪刀撐鋼結(jié)構(gòu)“中國(guó)結(jié)”造型。之后再行駛幾公里，就是西人工島。
港珠澳大橋海底隧道概述
7月7日上午10時(shí)，港珠澳大橋主體工程海底隧道貫通儀式在西人工島隧道入口處舉行，該隧道由東西島頭的隧道預(yù)埋段和每節(jié)排水量達(dá)8萬噸的33節(jié)預(yù)制沉管以及長(zhǎng)約12米重達(dá)6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長(zhǎng)約6.7公里，是迄今為止世界最長(zhǎng)、埋入海底最深(最深處近50米)、單個(gè)沉管體量最大、使用壽命最長(zhǎng)、隧道車道最多、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。該隧道與東西兩個(gè)人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。目前，港珠澳大橋主體橋梁工程已經(jīng)和島隧工程的橋梁部分打通連為一體。
該大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道于一體，全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，對(duì)促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的策略意義。整個(gè)大橋造價(jià)超過720億元人幣，由中央及粵港澳三地府共同出資興建，計(jì)劃收費(fèi)50年，設(shè)計(jì)使用壽命120年，建成后可抗8級(jí)地震。
港珠澳大橋主體工程海底隧道工程是港珠澳大橋的控制性工程，也是最后一個(gè)貫通的部分，在歷時(shí)7年，中國(guó)交建(15.790,0.01,0.06%)等5個(gè)單位、千余名專家及技術(shù)人員嘔心瀝血，突破數(shù)個(gè)世界級(jí)難題后，最終在海底成功打造了一段“金城湯池”。待各工程陸續(xù)收尾后，港珠澳大橋預(yù)計(jì)將于年底實(shí)現(xiàn)通車條件。
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