網絡有償搶票靠譜嗎是否合法是不是黃牛倒票
春運搶票進入了“沖刺”階段。今年不少人使用了網絡平臺推出的有償搶票服務，有人感嘆“再也不用凌晨爬起來搶票了!”但也有不少人質疑，有償搶票實為“技術黃牛”，變相增加了買春運火車票的難度和成本，并且指出軟件搶票會“制造”擁堵，春運搶票變得“難上加難”，那么網絡有償搶票靠譜嗎?。小編精心收集了網絡有償搶票靠譜嗎 有償搶票是否合法 網絡有償搶票是不是黃牛倒票，供大家欣賞學習!
網絡有償搶票靠譜原因
1月4日、5日起，大年初六、初七的返程火車票已經開始售賣。與往年不同的是，今年有多達58家平臺推出“有償搶票”服務。向平臺支付少則十幾元、多則百余元不等的費用，購票者就可以獲得平臺提供的搶票服務。有市民告訴記者，加價刷票實屬無奈，通過12306購票，有時可能因為填驗證碼等步驟而導致訂票失敗;但也有市民抱怨，有償搶票平臺不靠譜，各種捆綁銷售最后還是沒搶到票。
在廣州天河區(qū)某網游公司工作的段先生是江西南昌人，原定購買1月24日由廣州南開往南昌西的高鐵車票回家過年。但無奈該線路車票十分搶手，在經歷多次搶票不成功之后，段先生選擇了攜程的VIP專人搶票服務。
“我交了66元，然后它就給我一個VIP專人搶票的服務，還算比較幸運，幫我搶到了1月25日的車票。”段先生告訴記者，去年他也同樣經歷了搶票大戰(zhàn)，但他只是在12306官方網站上購票，最終搶到了除夕當天的票。今年為了能趕在除夕前到家，他只好選擇了加價搶票。
除了攜程之外，途牛、去哪兒、美團等網站均推出了不同的搶票服務，收費少則幾十元，多則百余元。有一些網友利用平臺的服務，成功搶到了車票。但不是所有的網友都能有如此好運。網友@單車匠說：“我也用了，明明在12306查到有票，用軟件就是搶不到，最后還是自己花了十分鐘在12306買的。”
也有網友認為這些搶票平臺的加價搶票服務實際上是在捆綁銷售。網友@這是個很萌的名字說：“提前預訂了專人搶票，預訂完了又流量包加速，各種加錢，開售那天還是搶不到，和普通搶票沒什么區(qū)別。”網友@Penny--N說：“沒開票前我就預訂了搶票服務，12306沒開始售票搶票軟件就開始搶。到開票前它幫我刷了2萬多回。然而開票后幾天它也沒有幫我搶到票。”
對于網絡有償搶票服務，究竟是該引導還是該禁止?不少網友認同加價搶票服務：春運搶票屬于特殊時期，票源緊張，盡管加價購票很無奈，但這些平臺的確還是幫助民眾買到了回家的票。
然而，有網友質疑搶票軟件擾亂了正常的購票秩序，認為有償搶票服務本質上與專門的搶票軟件并無差別，所以應當禁止。有網友表示，有關部門應盡快依據現(xiàn)行的法律法規(guī)和有關規(guī)定，對平臺有償搶票給予明確規(guī)范，保證購票機會公平。
有償搶票違反先來后到的原則
“有償搶火車票”的平臺服務價格不便宜。據悉，智行的有償服務費是66元，還提供單價2元的“插隊券”，“插隊券”可以幫助優(yōu)先出票，購買的數(shù)量越多，出票優(yōu)先級越高。攜程APP竟然推出“搶票套餐”，且分三檔：66元的VIP專人搶票、30元的極速搶票和20元的百度錢包高速搶票;據悉，價位越高搶到的概率越大，如果加34元可升至“專人超光速搶票”。
免費搶票幾無成功，而有償搶票則成功率大增。那么問題來了，如果說倒票獲取差價行為屬于“黃牛”的話，那么加價提成的網絡有償搶票，不是“黃牛”又是什么?
“倒票黃牛”也好，“搶票黃牛”也罷，無論其手段高低，獲利多少，最終都擾亂了正常的購票秩序，并造成了極大的社會不公。一個最基本的常識是，不管是網絡搶票還是排隊購票，最基本的原則是先來后到，有償搶票則違反這個最基本的原則，具有擾亂正常售票秩序、涉嫌倒賣車票的違法犯罪的實質要件，理應受到相應的懲罰和處理。
“有償搶票”制造了新的不公平
“有償搶票”首先增加了乘客坐車成本，雖然在一票難求的背景下，有張回家的票，一些乘客無奈“認了”，但都心有不甘，畢竟一張高鐵票，要多花幾十元的搶票錢，這個代價不是所有人都愿意支付且付得起的，那些外出打工的農民工，是春運大潮里的最龐大也最“渺小“的群體，一般情況下，為省錢會買普通的火車硬座回家過年，不難想象加價購買火車票與他們無緣，可見“有償搶票”制造了新的不公平。
一張火車票幾十元、高至百余元的服務費，一個春運忙乎下來，利潤非常可觀，若無有所遏制，有償搶票服務會變本加厲、不知節(jié)制。暴利會刺激互聯(lián)網平臺向職業(yè)黃牛的方向大步邁進。還易引起多米諾效應，倘若此類加價搶票，攫取暴利的代售點不斷出現(xiàn)，勢必導致本來就很緊張的售票環(huán)節(jié)更加混亂。最終影響火車票的正常銷售，損害消費者利益。
別讓“網絡黃牛”堵了回家的路
網下的黃牛倒票已成為難以治理的頑疾，若再輔以公開的網絡有償搶票，那么有限的票務資源則會更為緊張，通過正規(guī)渠道購票則會更加困難。認識到了網絡有償搶票的危害性，才能在治理措施上迅速跟進。彌補了管控措施上的欠缺，網絡搶票才不會加劇“一票難求”的痛感。
電商平臺的搶票與服務費綁定的商業(yè)模式，破壞了網絡購票的健康環(huán)境，嚴重損害了老百姓的利益。鐵路部門應加大對“網絡黃牛”的治理力度，更加關注資源分配機制的公正公平，維護網絡購票的健康環(huán)境，別讓“網絡黃牛”堵住了回家的路。
網絡有償搶票不是黃牛倒票
臨近春運，今年至少有58家網絡平臺推出了搶票軟件。這些平臺一般宣稱平均收費30元左右就可以達到70%~80%甚至更高的成功購票概率，甚至有平臺推出了“搶票險”。
此新聞立即引發(fā)了爭議，很多人對有償搶票服務持否定意見。該報道還援引律師觀點稱，涉事企業(yè)未取得代理資格，使用搶票軟件搶購車票并加收搶票費，是擾亂正常售票秩序、涉嫌倒賣車票的違法犯罪行為，鐵路公安機關可以依法介入調查處理。但是，從法律和現(xiàn)實角度全面審視，以“倒賣車票罪”對之定性，并呼吁相關部門“管一管”，未免顯得牽強。
“倒賣車票罪”的一個構成要件是，“交易”產品在過程中必須發(fā)生所有權的變更。但實名制下的網絡有償購票，火車票自始至終都沒有發(fā)生所有權轉移。網絡平臺以買票者提供的個人身份信息搶票，更像是一種代購，與非實名制時代“黃牛黨”囤票后以高價出售有本質區(qū)別。至于網絡平臺搶票，不管是鉆了夜間退票多的空子，還是雇人線下購票，都遵循著現(xiàn)行的火車票銷售制度，很難說逾矩了。這恐怕也是12306網站對之僅是風險提示，而未采取強制措施的重要原因。
若以代購審視網絡有償搶票，不難發(fā)現(xiàn)其堪稱購票方式的升級。火車票發(fā)售大致經歷了三個階段。首先是在售票點排隊購票，雖然看起來公平，卻提高了購票的個人成本與社會成本，同時也為“黃牛黨”囤票居奇和售票系統(tǒng)的權力尋租留下了口子;隨后，電話購票、12306網站的開通，較大程度上提高了購票效率，但同時，由于網站服務本身的局限和高峰出行期購票的緊張，它依然未實現(xiàn)最優(yōu)化;而網絡搶票插件和網絡有償購票則堪稱第三次升級，雖然出現(xiàn)了溢價，但更多人不必為刷票耗費精力，整體提升了購票效率。
較之于前兩種由鐵路部門主導的售票方式，網絡有償搶票由市場自發(fā)完成。這是市場對封閉化火車票銷售模式的回應。眾所周知，飛機票銷售早已實現(xiàn)了市場化，這些年火車票銷售市場化雖屢被提及，但實際進展有限。網絡有償搶票實現(xiàn)了鐵路公司售票與市場的無縫對接。當然，仍被壟斷的火車票發(fā)行終端要確保分配的透明與公平。比如，網絡搶票軟件到底通過何種方式實現(xiàn)了“高效”，鐵路方面有必要給出明晰解釋并履行監(jiān)管義務。
至于有償搶票軟件以手續(xù)費高低影響搶票成功幾率，可能造成購票機會不公的疑問，其實忽略了兩個關鍵事實：一、搶票本身需要成本，價格高低體現(xiàn)的是搶票成本差異;二、在春運這樣的出行高峰期，即便沒有網絡有償搶票，也改變不了火車票緊張的局面。只要火車票發(fā)售終端為學生、外來務工人員等特殊群體預留穩(wěn)定票額，就沒有問題。
作為一種新事物，不管對于現(xiàn)行管理制度，還是人們的主觀接受意識，網絡有償購票都難免帶來不適和挑戰(zhàn)。但新經濟本身就具有挑戰(zhàn)現(xiàn)有社會運轉體系的性質，而且這種變化已經體現(xiàn)在方方面面。封閉化的火車票銷售系統(tǒng)也必然要面臨這一挑戰(zhàn)。即便沒有網絡有償購票，也會有新的市場創(chuàng)新形式來替代。
或許在不久的未來，只要票務發(fā)行的改革跟上，各網絡搶票平臺可能逐步取代12306官方售票渠道。這未嘗不是一種雙贏：既滿足了民眾高效購票的需要，12306也無需就如何提高購票體驗而神傷了。當然，由運力有限造成的票源緊張，不在市場化搶票網站所能夠解決的范疇。
看過網絡有償搶票靠譜嗎的人還看了：