全球十大越野車排行情況
全球十大越野車排行情況
越野車是旅游探險必備的工具,是享受生活、走進大自然的好幫手，你需要一款什么樣的越野車呢?越野車哪一款好?下面是小編分享的全球公認十大越野車排行，一起來看看吧。
全球公認十大越野車排行
越野車排行10、Jeep大切諾基5.7L旗艦版 裸車指導價：85.49萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：5.7L自然吸氣 352馬力V8 最大扭矩520牛米
變速箱：8擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、多片離合器、前雙叉臂式獨立懸架、
后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿
操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止、后橋限滑差速器
大切諾基其實已經(jīng)改變了原來jeep純越野的風格，現(xiàn)在更加注重公路行駛的舒適性，但其越野能力依然強大，可以帶你走到許多一般越野車走不到的地方!
越野車排行9、路虎攬勝5.0T巔峰創(chuàng)世版 裸車指導價：339.8萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：5.0T機械增壓 510馬力V8 最大扭矩625牛米
變速箱：6擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、托森是差速鎖、前后空氣懸架、
操控配置：中央差速器鎖止、后橋限滑差速鎖(選裝)
作為一款豪華越野車，攬勝幾乎把自己的形象做到了極致，其豪華的配置有增無減，且兼顧了越野，既照顧了富豪的豪華、面子等要求。也可以時不時開到野外滿足其征服欲。
越野車排行8、jeep指揮官5.7L旗艦尊悅版 裸車指導價：64.99萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：5.7L自然吸氣 326馬力V8 最大扭矩500牛米
變速箱：5擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、多片離合器、前雙叉臂式獨立懸架、
后整體橋非獨立懸架
操控配置：前橋限滑差速鎖、中央差速器鎖止、后橋限滑差速鎖
這個價位唯一配備前、中、后差速鎖的旗艦版越野車、可以帶你到荒原大漠、草地等大多數(shù)越野車到不了的地方。真正的越野能手
越野車排行7、豐田FJ酷路澤4.0L 裸車指導價：54.68萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：4.0L自然吸氣 272馬力V6 最大扭矩380牛米
變速箱：5擋自動
底盤轉向：分時四驅、前雙叉臂式獨立懸架、后四連桿非獨立懸架
操控配置：后橋限滑差速鎖
FJ酷路澤，光看這個名字就知道是為越野而生的，但其簡單的配置令其越野性能大打折扣
越野車排行6、日產(chǎn)途樂5.8旗艦版 裸車指導價：139萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：5.6L自然吸氣 398馬力V8 最大扭矩560牛米
變速箱：7擋自動
底盤轉向：全時四驅、多片離合器、前雙叉臂式獨立懸架、
后雙叉臂式獨立懸架
操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止、后橋限滑差速鎖
日產(chǎn)途樂是唯一一款可以與蘭德酷路澤相媲美的車，這樣說是因為它把舒適與越野很好的融合到了一起，看似不起眼，其實可以帶你走遍天下
越野車排行5、路虎發(fā)現(xiàn)四5.0尊黑限量版 裸車指導價：126.8萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：5.0L自然吸氣 375馬力V8 最大扭矩510牛米
變速箱：6擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、開放式差速器、前后空氣懸架、
操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止、后橋限滑差速鎖
路虎發(fā)現(xiàn)是全球非常著名的越野健將，獨特的開放式差速器功能可以帶你去到天涯海角，它的價格比攬勝便宜很多，但越野能力卻更強大。如果你是一個愛好越野的人，同時又要兼顧城市行駛、又要兼顧面子、居家，那么路虎發(fā)現(xiàn)4幾乎是唯一選擇。幾乎各種爛路都阻擋不了它的腳步。
越野車排行4、豐田蘭德酷路澤4.6L旗艦版 裸車指導價：115.9萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：4.6L自然吸氣 310馬力V8 最大扭矩453牛米
變速箱：6擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、托森式差速器、前螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架、
后四連桿非獨立懸架
操控配置：陡坡緩降、中央差速器鎖止
蘭德酷路澤這個名字很難聽，所以很多人給他取了個高大上的名字：陸地巡洋艦。豐田的廣告語：車到山前必有路、有路必有豐田車其實就是最好的詮釋。而且可以更進一步，無路也有酷路澤。它的機械性能非常可靠。吃粗糧，干臟活?？臻g寬大，乘坐舒適，外形霸氣。在我國的保有量也特別高。
越野車排行3、路虎衛(wèi)士冰火限量版 指導價74.9萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：2.4T渦輪增壓 122馬力 最大扭矩360牛米
變速箱：6擋手動
底盤轉向：全時四驅、托森式差速器、前后螺旋彈簧整體橋、
操控配置：前橋限滑差速鎖、中央差速器鎖止、后橋限滑差速鎖
路虎衛(wèi)士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的“攬勝”(Range Rover)和“發(fā)現(xiàn)”相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為“衛(wèi)士”，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。路虎衛(wèi)士是一款有著純正越野風格的高級吉普車，它是路虎品牌中資歷最老的車型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛(wèi)士最大的特點。目前在歐洲的山區(qū)村莊，非洲的廣袤草原，還經(jīng)常能見到車齡在二三十年的路虎衛(wèi)士，它們依然奔波于各種艱險路況，忠實地服務于它們的主人。現(xiàn)在新款的衛(wèi)士則裝備了堅固而且重量較輕的非承載式全鋁車身，四驅系統(tǒng)采用強大、可靠的機械式差速鎖，動力系統(tǒng)采用了先進的共軌直噴式柴油發(fā)動機。
最初，路虎衛(wèi)士主要面向農(nóng)場、林業(yè)、礦山、軍警等用戶，由于它的堅固可靠和優(yōu)秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青睞。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，加上可靠、強勁的機械式差速鎖，從而適合長期在惡劣的環(huán)境中使用。
在今天SUV大行其道的時代里，路虎衛(wèi)士是如此的卓爾不群與毫不妥協(xié)。仍然堅持極致越野的它沒有什么舒適性可言，因為它不是給領口永遠沒有汗跡的白領一族駕馭的，衛(wèi)士的血液里是野性的欲望與張揚。
在高度電子化的時代里，很多的越野車被電子軟件變得越來越像城市里的小轎車。路虎衛(wèi)士依然是最簡單的機械結構，簡單到了有點簡陋。但正是這種看似的“簡單”，它才得以實現(xiàn)了最有效的可用性和耐用性。對一個熱愛越野車的人而言，衛(wèi)士便足以是終結者，衛(wèi)士是代表一種將機械性能發(fā)展到極限的可能。
越野車排行2、jeep牧馬人3.6L龍騰典藏版 裸車指導價：56.88萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：3.6L自然吸氣 284馬力 最大扭矩347牛米
變速箱：5擋手自一體
底盤轉向：分時四驅、前后五連桿整體橋帶氣動減振器，前后穩(wěn)定桿、
操控配置：前中后低扭矩強力輸出帶差速鎖止功能，機械差速鎖
Jeep®最新的Rock-Trac分時四驅系統(tǒng)是Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業(yè)內最專業(yè)的機械式四驅系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)具有4個檔位，2H、4H、N和4L。通過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應對濕滑或松軟路面(如冰塊，沙礫或巖石地帶)，更能在4驅低速檔位表現(xiàn)出卓越的攀爬通過能力。
Jeep®牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極向往，它象征著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。Jeep®牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep®牧馬人就不斷在內飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep®牧馬人創(chuàng)造了迄今量產(chǎn)車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產(chǎn)車所能達到的最強越野能力。事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械!它擁有業(yè)內最專業(yè)的機械式四驅系統(tǒng)——Rock-Trac分時四驅系統(tǒng)，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受;其全方位的安全系統(tǒng)亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。
NV241分動箱
NV241分動箱扭矩容量達7533牛·米，低速齒輪比為4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最復雜的路況，扭矩放大特性可幫助車輛輕松通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動分動箱的擋把，使用2H(兩驅高速)檔位。此時，發(fā)動機輸出的動力就與前轉動軸斷開，100%傳遞到后輪上，Jeep牧馬人轉變?yōu)楹篁屲?，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態(tài)。
Tru-Lock前后機械差速鎖
Rock-Trac系統(tǒng)擁有前、后機械式差速鎖，Rock-Trac是分時四驅系統(tǒng)，在四驅模式下，分動箱將驅動力平均分配給前后軸，使得4輪具有平衡的驅動力，實現(xiàn)“中央差速器鎖止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當車輛一側的兩個車輪完全失去驅動力空轉時，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時，通過AXLE LOCK按鈕，Rock-Trac可松鎖止前、后軸，從而使得驅動力向有摩擦力的車輪分配。
Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)
當車輛越野爬坡時，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時，Sway-Bar前穩(wěn)定桿電子分離系統(tǒng)，只需一個按鍵就可斷開前穩(wěn)定桿，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅動力。
越野車排行1、奔馳G65 AMG 6.0T 裸車指導價：378.8萬
越野關鍵參數(shù)：
發(fā)動機：6.0T雙渦輪增壓 612馬力 最大扭矩1000牛米
變速箱：7擋手自一體
底盤轉向：全時四驅、開放式差速器、前后整體橋非獨立懸架、
四維八位獨立可變式鋼梁
操控配置：前中后軸三方機械差速鎖+三方電子限滑差速器
如果酷路澤代表日本軍工，衛(wèi)士代表英國軍工，JEEP代表美國軍工，毫無疑問g65AMG則是曾經(jīng)令人聞風喪膽的德國軍工的代表，g65AMG就像曾經(jīng)的德國軍隊一樣，令眾多強悍的對手甘拜下風。
奔馳G65AMG是世界上性能最強的全地形越野車，沒有之一。其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質。G65AMG同時結合"行路舒適性"與"越野功能"，讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高級的休旅品質及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。
奔馳G級車的經(jīng)典延續(xù)了三十年而不衰，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動，其中的緣由就在于一脈相承的設計理念。
G65AMG粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面，給人留下的第一印象就是它是一個工具，一個值得我們信賴的工具。
無論時代潮流更迭，方盒式的車廂儼然已經(jīng)成為象征，一種代表著極致越野性能的圖騰，這恐怕只有奔馳G級和路虎衛(wèi)士還保持著。近乎原始的設計，復古的車門拉手，外露的鉸鏈，裸露在外的備胎等等，都已經(jīng)成為G級的經(jīng)典。在SUV精致化、轎車化的趨勢中，G級依然堅守著最原始的硬朗，這種最原始的機械感使他被尊崇為奔馳SUV家族的開山鼻祖。
平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格，這是建筑設計的包豪斯流派所倡導的“功能決定形式”的設計典范。正是實用性導向使G級車的車身線條和比例展現(xiàn)出一種莊重。以平行線和不同角度為主要線條的前臉設計，結合發(fā)動機蓋的弧線、保險杠的圓角設計、底部略微內扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等線條后，給人一種沉穩(wěn)和自信的感覺。
車側設計更是以最清晰簡潔的線條構成，門檻、車窗底部和車頂形成了三條平行線，腰線以下的車身為矩形結構。巨大平直的車身表面再加上寬大的車輪留下的印記，使得G65AMG給所有人留下了穩(wěn)重、可靠的印象。
徒有經(jīng)典的造型并不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機能夠輸出612馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動力儲備。
在面對越野路況時，G65AMG配備的手動機械差速鎖+電子限滑差速器、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅動電子牽引系統(tǒng)使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時，G65AMG的非承載式車身結構，底盤堅固的大梁，甚至保險杠都使用了純鋼打造，所以總重量達到2.7噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全系數(shù)。美國人做過一個實驗：讓G65從坡度為75度的長坡上翻滾而下，在坡底的G65AMG幾乎沒有什么變形，里面的假人沒有任何致命傷害。另外它的牽引力甚至可以和裝載機相抗衡，幾乎達到恐怖的境地。
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