發(fā)展新能源汽車已成為世界各大車企共識(shí)，作為三大豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪紛紛不惜重金投資新能源汽車。這三家不僅要做傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者更要在新能源領(lǐng)域做領(lǐng)導(dǎo)者。

　　奔馳寶馬奧迪將在新能源汽車領(lǐng)域投資多少錢?

　　奧迪：投資100億歐元。

　　奔馳：投資100億歐元。

　　寶馬：投資10億歐元。

　　發(fā)展新能源汽車早已成世界各大車企的共識(shí)，數(shù)據(jù)顯示2016年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)77.4萬輛，與2015年銷量相比增幅高達(dá)40%。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年全球上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量接近45萬輛，同比增長(zhǎng)41%，預(yù)測(cè)顯示，今年年底新能源汽車銷量有望達(dá)到7位數(shù)的銷量。

　　作為三大豪華汽車品牌代表奔馳、寶馬、奧迪更是不甘落后，不僅要在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域做領(lǐng)導(dǎo)者，更是要在新能源領(lǐng)域做領(lǐng)導(dǎo)者。

　　三大豪華品牌在發(fā)展新能源領(lǐng)域方面不惜投入重金，有的甚至壓縮其他領(lǐng)域的研發(fā)成本、采購(gòu)成本等也要追加對(duì)新能源領(lǐng)域的投入。

　　投資新能源領(lǐng)域資金從何而來?

　　奧迪：削減汽油和柴油車型的研發(fā)成本

　　奧迪在新能源領(lǐng)域投資的100億歐元大部分來源于削減汽油和柴油車型的研發(fā)成本。而這100億歐元成本并不是減少對(duì)傳統(tǒng)燃油車的投資，事實(shí)上是將大眾集團(tuán)旗下的資源進(jìn)行整合，減少各品牌間的重復(fù)開發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)成本的降低。

　　具體來看，主要削減的成本為研發(fā)新車型的成本以及跟保時(shí)捷共建生產(chǎn)平臺(tái)的資金，以及使用大眾集團(tuán)相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備和相關(guān)零部件，以降低車型研發(fā)成本。例如，奧迪會(huì)使用下一代大眾高爾夫車型的平臺(tái)作為其新A4車型研發(fā)的基礎(chǔ)。

　　奔馳：投資的信心來自于表現(xiàn)搶眼的銷量

　　奔馳集團(tuán)與奧迪和寶馬在新能源領(lǐng)域壓縮成本式的投入不同，奔馳集團(tuán)投資來源于自身?yè)屟鄣匿N售業(yè)績(jī)所帶來的可觀利潤(rùn)。

　　2016年，奔馳以全年累計(jì)銷量208.3萬輛銷售成績(jī)位居三大豪華品牌銷量冠軍。在華銷量也達(dá)47.3萬輛。而根據(jù)奔馳2016財(cái)年(截至2016年12月)財(cái)報(bào)顯示，奔馳營(yíng)業(yè)收入達(dá)892.84億歐元，同比增長(zhǎng)6.5%，在三強(qiáng)中最高。在息稅前利潤(rùn)方面，奔馳2016年息稅前利潤(rùn)(即經(jīng)營(yíng)利潤(rùn))為79.26億歐元，同樣為三強(qiáng)中最高。

　　寶馬：資金來源于壓縮間接采購(gòu)成本

　　正如寶馬集團(tuán)采購(gòu)總監(jiān)所言，這10億歐元資金來源于壓縮間接的采購(gòu)成本。

　　所謂的間接采購(gòu)是針對(duì)于直接采購(gòu)而言。據(jù)汽車預(yù)言家獲悉，目前各大型汽車制造商均采用間接采購(gòu)方式，委托中間商采購(gòu)所需零部件或其他設(shè)備等。其中壓縮成本是間接采購(gòu)中成本控制重要環(huán)節(jié)之一。如果成本管控做好，可為車企縮減一大筆成本投入。

　　寶馬集團(tuán)每年間接采購(gòu)成本大約為200億歐元。此次縮減10億歐元采購(gòu)成本，比重僅占到整體間接采購(gòu)成本的1/20。

　　資金投資運(yùn)作方向?

　　奧迪：奧迪計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)推出5款全電動(dòng)新車型，其中首款車型即為奧迪e-tron SUV，該車將于2018年在奧迪位于布魯塞爾的工廠投產(chǎn)。

　　奔馳：在2025年之前研發(fā)10款電動(dòng)車，此外Smart品牌將會(huì)有3款電動(dòng)車，并且借助于電池技術(shù)的發(fā)展，戴姆勒研發(fā)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將達(dá)700公里。

　　寶馬：加大對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的投資

　　三大豪華品牌發(fā)展新能源具體目標(biāo)與規(guī)劃

　　奧迪：2025年純電動(dòng)車或混合動(dòng)力車占奧迪銷量33%

　　在未來幾年內(nèi)奧迪將5款全新的純電動(dòng)車型推向市場(chǎng)，其中，2020年前將推出3款全新的純電動(dòng)e-tron汽車。首款車型為明年在比利時(shí)組裝的一款e - tron電動(dòng)SUV。

　　在華方面，奧迪與一汽簽十年商業(yè)計(jì)劃重點(diǎn)布局新能源領(lǐng)域。未來五年，奧迪計(jì)劃國(guó)產(chǎn)5款e-tron車型，包含一款續(xù)航里程超過500公里的純電動(dòng)車型。

　　奔馳：2025年電動(dòng)汽車銷量占整體銷量15%-25%

　　2016年，奔馳發(fā)布了全新電動(dòng)汽車品牌EQ。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃到2025年共計(jì)推出純電動(dòng)汽車(EV)等10多個(gè)車型。

　　在戴姆勒計(jì)劃開發(fā)的這10種車型中，有三種將歸于Smart品牌車型中，并表示這些汽車的單次充電續(xù)航最高可達(dá)到700公里。

　　目前在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)引入了3款插電式混合動(dòng)力新能源車，未來在新能源車方面推出更多舉措。

　　寶馬：2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%

　　根據(jù)寶馬集團(tuán)“第一戰(zhàn)略”第一戰(zhàn)略包含自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化/服務(wù)化四個(gè)方面。

　　其中電動(dòng)化就是指新能源規(guī)劃，按照規(guī)劃要求，2020年之前寶馬所有車系都具備電動(dòng)選項(xiàng)。并且計(jì)劃2017年銷售新能源汽車10萬輛。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格表示：“純電動(dòng)MINI和BMW X3將標(biāo)志寶馬集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略第二個(gè)階段的開始。

　　目前，根據(jù)規(guī)劃要求2018年寶馬推出寶馬i8 Spyder，2019年推出MINI純電動(dòng)車型，2020年推出寶馬X3純電動(dòng)車型，2021年推出寶馬iNEXT車型，2025年推出首款氫燃料電池車型。