汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)方法介紹
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)起著關(guān)鍵作用，平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作必不可少，那如何保養(yǎng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)方法介紹，希望你喜歡。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)方法
1、定期更換機(jī)油及濾芯
任何質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中油質(zhì)都會(huì)發(fā)生變化，為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機(jī)油標(biāo)尺上限為好)。
2、使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油
對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)根據(jù)進(jìn)排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD-SF級(jí)汽油機(jī)油;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷選用CB-CD級(jí)柴油機(jī)油，選用標(biāo)準(zhǔn)以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準(zhǔn)。
3、定期清理水箱
銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液的冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢。
4、保養(yǎng)三濾
三濾是指空氣濾清器、機(jī)油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)空氣、機(jī)油和汽油起著過(guò)濾作用，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保護(hù)作用，同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
5、保持曲軸箱通風(fēng)良好
現(xiàn)在大部分汽油機(jī)都裝有PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)，但竄氣中的污染物會(huì)沉積在PCV閥的周?chē)?，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周?chē)奈廴疚铩?/p>
6、定期清洗曲軸箱
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過(guò)活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應(yīng)定期清洗曲軸箱，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔。
7、定期清洗燃油系統(tǒng)
定期清洗燃油系統(tǒng)，控制積炭的生成，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)
清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的技巧
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)清洗保養(yǎng)
汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，就發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)而言，油品的沉淀物、機(jī)件管道的氧化物、金屬零件磨損的微粒、從空氣中帶來(lái)的灰塵等都會(huì)不斷地沉積成油泥、油垢、膠質(zhì)和積炭。久而久之，這些物質(zhì)在各零件、管道及閥門(mén)機(jī)構(gòu)上形成附著層和堆積層，將嚴(yán)重阻礙潤(rùn)滑系統(tǒng)的通暢，使機(jī)件散熱功能降低，聯(lián)接部分磨損增加，工作效率下降。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)也顯得尤為重要。其具體用法是把清洗劑倒入曲軸箱，怠速5到10分鐘后，排出舊機(jī)油。
此時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的油泥、油垢、積炭會(huì)被充分分解隨舊機(jī)油排出，但應(yīng)注意此時(shí)須同時(shí)更換機(jī)油濾芯。
建議：此項(xiàng)清洗保養(yǎng)適合在更換機(jī)油時(shí)使用，清洗完可以加注機(jī)油保護(hù)劑，這樣能更有效地提高車(chē)輛機(jī)件的使用壽命，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)清洗保養(yǎng)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)在噴油嘴、火花頭、氣門(mén)、汽缸頂部、活塞工作面及活塞環(huán)槽等處產(chǎn)生積炭。時(shí)間一長(zhǎng)，積炭以膠狀積沉物出現(xiàn)，就會(huì)造成燃燒室容積減少，工作效率變差;燃燒過(guò)程中出現(xiàn)許多不均勻的炙熱點(diǎn)，引起混合氣先期燃燒，造成效率下降，燃燒不完全，廢氣排放增多;供油、點(diǎn)火不良，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，缺火，爆震;堵塞活塞環(huán)槽，造成缸體潤(rùn)滑不良，進(jìn)而污染潤(rùn)滑系統(tǒng)，堵塞油路和濾油器等。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)需要進(jìn)行清洗保養(yǎng)，主要有兩種不同的清洗方式：一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱，在汽車(chē)正常運(yùn)行狀態(tài)中進(jìn)行內(nèi)循環(huán)清洗;另一種方式則需輔以專(zhuān)用設(shè)備，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下進(jìn)行清洗，最終將分解后的炭膠化物隨廢氣排出。
建議：清洗過(guò)后應(yīng)及時(shí)更換燃油濾芯，汽車(chē)每行駛一萬(wàn)公里，就應(yīng)定期做一次這樣的清洗保養(yǎng)。
汽車(chē)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)
很多人都想自己的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高，也就是說(shuō)，在排量不變的情況下盡可能的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。那么高功率應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)的?
當(dāng)然很多人會(huì)說(shuō)，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能創(chuàng)造相當(dāng)高的升功率，例如本田S2000的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)2.0排量的DOHC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生250匹的驚人動(dòng)力，這是同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都難以達(dá)到的。其實(shí)我們細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的升功率很高的發(fā)動(dòng)機(jī)其轉(zhuǎn)速都很高。本田S2000的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分，而F1的轉(zhuǎn)速甚至能達(dá)到18500轉(zhuǎn)/分鐘。那么為什么高轉(zhuǎn)速能給我?guī)?lái)無(wú)限功率呢?
一般高速發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩都是高轉(zhuǎn)速時(shí)輸出的。富康車(chē)就是比較明顯的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，也有不少高速發(fā)動(dòng)機(jī)，其目的明確，就是為了提高升功率。在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，上汽通用五菱的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)在升功率上具有比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
升功率的高輸出，是靠高轉(zhuǎn)速來(lái)迅速提升發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量。很多人認(rèn)為，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短，其實(shí)是誤區(qū)。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的中斷加速性較強(qiáng)，怎么踩都有勁。在駕駛習(xí)慣上，要在高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，一來(lái)是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)下工作有利于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，二來(lái)可以減少積碳，減少損耗。
有人說(shuō)高速發(fā)動(dòng)機(jī)起步慢，其實(shí)是駕駛習(xí)慣的問(wèn)題，嘗試一下3000轉(zhuǎn)換擋，不要怕，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)早已不是當(dāng)年的嬌貴之物，沒(méi)有任何問(wèn)題。采用正確的換擋方法，不僅省油，而且對(duì)于汽車(chē)的保養(yǎng)也很有好處，會(huì)減少變速箱的“壓力”，以避免一些不必要的機(jī)械沖擊與磨損。另外，從高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其最大扭矩峰值附近的高轉(zhuǎn)速時(shí)，油耗開(kāi)始下降。小排量省油再加上高功率，完美的組合。
最后引用一句壇子里的高手說(shuō)的經(jīng)典：有的人可能會(huì)很教條地認(rèn)為，當(dāng)你在冷車(chē)時(shí)，沒(méi)辦法高轉(zhuǎn)速，當(dāng)你在城市緩慢行駛的路況時(shí)，也沒(méi)辦法高轉(zhuǎn)速。我的回答是，在這兩種情況下，你并不需要做更多的功，因此這個(gè)時(shí)候你的油耗與怠速的差異幾乎是微乎其微的，你只要讓車(chē)走得起來(lái)，別拖檔就好了，不用管它的轉(zhuǎn)速。
發(fā)動(dòng)機(jī)就像人的心臟，對(duì)于一輛車(chē)的重要性是不言而喻的。一般來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)人士對(duì)一款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注主要集中在：品牌、排量及功率、初始設(shè)計(jì)的年代以及后來(lái)改進(jìn)的歷程、氣缸和氣門(mén)數(shù)量的多少、耗油量和壓縮比等。當(dāng)然，更深一步的話，還會(huì)關(guān)注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數(shù)量、有沒(méi)有渦輪壓縮等等。但是，消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛的時(shí)候往往忽略了扭矩的問(wèn)題。其實(shí)扭矩的大小以及扭矩峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速，才是比較發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要標(biāo)準(zhǔn)。
從扭矩的角度比較發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該遵從以下兩個(gè)原則：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發(fā)動(dòng)機(jī)多少轉(zhuǎn)速的時(shí)候出現(xiàn)。
賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的是高轉(zhuǎn)速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對(duì)大小并不是我們所追求的目標(biāo)。而對(duì)于在市區(qū)中行駛的普通車(chē)輛來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在絕大多數(shù)情況下都處于2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的時(shí)候，也較少超過(guò)3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現(xiàn)在3 500 r/min以上的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于習(xí)慣于低轉(zhuǎn)速換擋的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)往往是不太實(shí)用的。相對(duì)而言，扭矩峰值出現(xiàn)在2 500～3 500 r/min之間是最合適的。也就是說(shuō)，用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)才省油、加速性能好。
在眾多車(chē)型當(dāng)中，大多數(shù)轎車(chē)裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩或最大功率出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高的時(shí)候，這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常稱(chēng)為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。
不少車(chē)主有這樣一個(gè)印象，QQ車(chē)提速時(shí)挺“肉”，其實(shí)這是車(chē)主不太了解QQ車(chē)。QQ配制的是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，如果車(chē)主長(zhǎng)期使其處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這樣做的結(jié)果是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能得到“盡情”發(fā)揮，提速自然不能如車(chē)主所愿。當(dāng)然這還和車(chē)主多年養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣有關(guān)，一些車(chē)主學(xué)車(chē)時(shí)，如果駕駛的車(chē)型安裝了大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些車(chē)轉(zhuǎn)速在1 000 r/min多時(shí)，就可以進(jìn)擋了，但QQ車(chē)則必須在2 500～3 000 r/min之間，才能進(jìn)擋，只有這樣它的動(dòng)力才可得到釋放。
如果車(chē)主不懂得QQ車(chē)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，而是將面包車(chē)換擋的時(shí)機(jī)套用到QQ車(chē)上，其結(jié)果必然是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、耗油量大。建議車(chē)主在有條件的情況下，讓QQ車(chē)盡可能保持高轉(zhuǎn)速。
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