汽車安全配置介紹大全
汽車安全配置介紹大全
隨著人們安全意識的增加，很多人都在汽車上安裝了安全配置，那汽車安全配置有哪些最重要呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的汽車安全配置介紹大全，希望你喜歡。
汽車安全配置介紹
1、倒車影像
倒車影像在很多人眼里算不上是一項安全配置，但每年因為倒車引發(fā)的血案并不少，實際上倒車影像可以有效的消除很多后方盲區(qū)。對很多大車司機(jī)或老司機(jī)來說這玩意可有可無，反正技術(shù)好，再窄的地兒都能輕松入庫。但對很多新手來說確是非常有用的配置，雖然現(xiàn)在很多車型都有倒車?yán)走_(dá)，但與倒車影像相比不夠直觀，尤其是當(dāng)后方有較矮的障礙物，當(dāng)?shù)管嚴(yán)走_(dá)嗶嗶響起的時候都已經(jīng)親密接觸了。
2、胎壓監(jiān)測
輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)：數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。再次提醒大家哦，胎壓監(jiān)測根本無法防止大多數(shù)的意外快速爆胎情況，只是讓駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，注意輪胎的氣壓狀況，保證在最合理的胎壓范圍內(nèi)、降低油耗、增加抓地力、延長使用壽命。
3、并線輔助
對于新手甚至某些老司機(jī)來說，行車過程中并線盲區(qū)都是很難以消除的，由于后視鏡提供的視覺范圍總會有一些盲區(qū)存在，真正的駕校應(yīng)該教人并線時扭頭注意盲區(qū)，然而我們的駕校幾乎不管這些。不向右扭頭盲區(qū)依然在，容易出事腫么辦?并線輔助裝置出現(xiàn)了，其原理很簡單與我們常見的倒車?yán)走_(dá)類似，當(dāng)有車輛靠近時警示燈就會亮起，提醒駕駛者注意此方向的盲區(qū)，還有些提供盲區(qū)的影像，都是不錯的功能。
4、后視鏡加熱
對于多雨的城市來說，在雨天行駛時會造成車主對側(cè)后方的視線不清。具有加熱功能的后視鏡，遇到這種情況時，駕駛員只需開啟加熱除霜按鈕，后視鏡便可以通過鑲嵌于鏡片后的電熱絲加熱，除去鏡片表面的水滴。這項配置對車主的實際幫助很大。
5、ESP
ESP也就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛上面的一項被動安全系統(tǒng)，在我們行車時起到至關(guān)重要的作用。比如在一些緊急情況下或者冰雪路面出現(xiàn)輪胎打滑時，車上的ESP很快就會介入，防止車輛在路面上出現(xiàn)車輪打滑或空轉(zhuǎn)等不穩(wěn)定現(xiàn)象，讓車輛達(dá)到最佳行駛狀態(tài)，避免車輛發(fā)生危險。也就是說ESP在極端情況下是能夠救命的，所以大家在開車時，這個功能千萬不要關(guān)閉。
6、兒童安全坐椅標(biāo)準(zhǔn)接口
相信有一大部分人買車是為了小孩，也愿意為小孩購買兒童安全坐椅。購車時，一些銷售員會說，車上有安全坐椅接口，但實際上，有些卻難以安裝。原來，目前常見的兒童安全坐椅有兩種安全方式：一是安全帶直接固定式，二是ISOFIX或LATCH標(biāo)準(zhǔn)固定式;前者只要有安全帶便可，后者必須預(yù)留有接口。哪種更為安全、堅固?顯然是后者!
7、主動剎車系統(tǒng)
主動剎車系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的一項黑科技，作為一項主動安全技術(shù)，它能夠幫助司機(jī)在開車時避免不必要的追尾事故，從而提高行車安全性。當(dāng)車輛遇到突發(fā)危險情況時，該系統(tǒng)能自身主動產(chǎn)生制動效果讓車輛減速，直至剎停，保證乘客的安全。該功能目前普及率還不是很高，也存在一定的風(fēng)險，還不夠成熟，不過對于我們的行車起到了極大的輔助作用，這些配置也多出現(xiàn)在高端車型上。
8、車道偏離預(yù)警
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。一定情況下可以預(yù)防由于駕駛員注意力不集中導(dǎo)致的車道偏離，特別對于在高速上由于疲勞駕駛導(dǎo)致的車道偏離有很大的抑制作用，出現(xiàn)這種情況時，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)讓方向盤適當(dāng)加以回正，回到正常的車道中。有些是聲音提醒，有的則采用座椅震動的方式來提醒駕駛者。目前該功能普及率并不是很高，多出現(xiàn)在一些豪華車型上。
汽車安全駕駛技巧
1.關(guān)于時速
車速過快，車輛面臨“失控”危險
一位有20年駕齡的老司機(jī)告訴記者，他多年來安全駕駛的心得只有一個字：慢，沒有別的竅門可言。
一位姓曾的資深汽車工程師告訴記者，時速100~120公里是大部分車輛性能、速度、安全等因素的最佳結(jié)合點(diǎn)，而把車速控制在80km/h以內(nèi)，車輛的安全性可以得到最大限度保證。
“現(xiàn)在最好的車，在相當(dāng)好的路面上測試，由專業(yè)駕手操控，從時速100km/h急剎到停車，剎車距離最少也有40米”是個什么概念呢?曾工程師解釋說：“以一輛急剎平均減速度為0.8g的車為例，當(dāng)速度達(dá)到40km/h時剎車距離需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已經(jīng)需要39.92米。可想而知，超過80公里需要的剎車距離更長，而速度越快，對人體的反應(yīng)和道路情況要求也越高。在過路口時，速度一旦超過60公里，出事故的幾率都很大。”
西華大學(xué)交通與汽車學(xué)院教授巢凱年認(rèn)為，車輛的速度在車禍中扮演著十分重要的角色，“速度越快，面臨的安全威脅越大。尤其是車輛超過200km/h，對車的要求就進(jìn)入一種臨界狀態(tài)，此時踩一下剎車，車輛左右的摩擦稍有一點(diǎn)不對稱，整個車就可能失衡，發(fā)生轉(zhuǎn)向。有科學(xué)家在研究了數(shù)百起造成司機(jī)死亡的車禍后發(fā)現(xiàn)，一輛時速88公里的汽車從相撞到導(dǎo)致司機(jī)死亡只需0.7秒，因此時速達(dá)到200km/h以上時，面臨的風(fēng)險無疑會增加幾十倍———要知道，F(xiàn)1上海站比賽，著名車手漢密爾頓的最快單圈平均時速也僅為207km/h。”
通常說來，在市區(qū)行駛的安全速度是40~60km/h，在高速上不超過120km/h，控制在這個速度范圍之內(nèi)，即使發(fā)生車禍損失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如積水、坑洼、沙子、坡地，更要以極低的速度通過。
所以，控制速度是開車最重要的安全錦囊。
2.關(guān)于主動安全和被動安全
每一款車都有安全裝置，但安全性都有極限
就算一款以安全著稱的車，它的安全性能也是有極限的，一旦超出就面臨車毀人亡。套用一句網(wǎng)上的話，世上沒有“神”車。
不管是幾萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車，還是上百萬乃至上千萬元的超級豪車，每一款車在出廠時都配備了安全裝置。汽車安全配置簡單分為主動安全和被動安全，記者就此詢問了一位姓許的汽車高級工程師。據(jù)他介紹，主動安全的作用是防止車輛與其他物體發(fā)生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統(tǒng)都屬于主動安全，它們最終表現(xiàn)出的效果是車輛避讓障礙物的能力、制動的距離和制動時對車整體的控制力。
而被動安全是車輛已經(jīng)發(fā)生了碰撞后，保證人身安全的配置。“安全氣囊、安全帶，一些車型在設(shè)計時采用的吸收能量原理，比如太空艙，或者潰縮式方向盤、碰撞 后發(fā)動機(jī)下沉，以及車輛的鋼板厚薄等，都是被動安全。”他告訴記者，安全性都是相對的，如果速度過快、制動距離有限，突然發(fā)現(xiàn)障礙物，再優(yōu)秀的車，配置再 多，也很難逃避災(zāi)難。
所以，最大的安全來源于駕駛者的內(nèi)心，而不是借助外力。
3.關(guān)于碰撞試驗
安全設(shè)置也可能“失靈”，每一起事故都有偶然性
雖然每臺車出廠前都通過了一定的碰撞試驗，但不管是歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國標(biāo)準(zhǔn)，測試的都是普通狀況下的碰撞，有一定的固定模式，甚至連碰撞的角度都是固定的。但車禍卻有偶然性，誰也不能保證車子的哪一點(diǎn)最先接觸到碰撞物。
巢凱年教授告訴記者，車子碰撞時的角度不一樣，著力點(diǎn)不一樣，產(chǎn)生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來說，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有人在討論，為什么自己的車速接近100公 里時發(fā)生碰撞，安全氣囊卻沒有打開。這種現(xiàn)象并不少見，而且可能發(fā)生在任何一款車身上，因為安全氣囊的彈開必須滿足兩個條件：一是碰撞到了它的接觸點(diǎn)，二 是減速度達(dá)到一定程度———不能說在起步時碰到石頭了它就會彈開。事實上，在發(fā)生事故的一剎那，誰也不能保證駕駛者還能清醒地調(diào)整方向盤，將安全氣囊的 “點(diǎn)”瞄準(zhǔn)障礙物。
所以，把事故扼殺在搖籃里，是避免損傷最根本的解決之道。
4.關(guān)于輪胎
“四足”有異，及時更替
作為汽車的四只腳，輪胎是汽車奔跑時唯一接觸地面的部分，它的狀態(tài)直接決定了行車的安全性。當(dāng)輪胎氣壓出現(xiàn)異樣，或者表面胎紋磨損過度時，都存在安全隱患。尤其是車輛行駛中已經(jīng)出現(xiàn)一些先兆，如跑偏、胎噪變大、高速異常抖動等，一定要格外小心，及時修補(bǔ)或更換輪胎。校正胎壓也是安全檢查中最重要的一環(huán)。高級汽車工程師羅開俊告訴記者，人們總認(rèn)為爆胎是由于輪胎氣壓過高造成，其實胎壓過低也可以引起爆胎，原理是輪胎承受不住車輛的自重。“不同品牌、不同車型對輪胎氣壓都有不同的規(guī)定，甚至前胎、后胎都有不同，有70%的爆胎都是因為輪胎氣壓不勻”。胎壓必須隨時檢查，而且必須在輪胎冷卻的情形下進(jìn)行，否則高溫會使胎壓升高，測起來不準(zhǔn)?，F(xiàn)今各種轎車，在用戶手冊上都會注明該車輪胎的氣壓要求，允許的偏差也就是±0.1~0.2公斤壓力(一、二百個千帕單位)。
除了專業(yè)的測量，羅工還介紹了一些簡易方法，非常適合車主第一時間判斷輪胎狀況。用肉眼觀察：看輪胎表面是不是有鼓包，或者溝槽深度低于1.6毫米時，輪胎都應(yīng)該更換了;自己檢查胎壓：可以在汽車行駛一段距離后，用手觸摸輪胎表面或輪軸，四個輪胎的溫度應(yīng)該是一致的，如果有一個特別高，就說明這個輪胎有損傷。
因此，養(yǎng)成檢查輪胎的習(xí)慣非常重要。
5.關(guān)于安全帶
系安全帶是車輛被動安全的基礎(chǔ)
安全帶可能是平時人們開車、乘車最容易忽略的地方，但卻是汽車碰撞事故中最有效的保護(hù)設(shè)施，被稱為“生命帶”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，駕乘人員系好安全帶，在事故中存活的幾率是不系安全帶的兩倍，受傷幾率則降低50%。
羅工告訴記者，在汽車的一系列被動安全設(shè)置中，安全帶是其他裝置發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)。當(dāng)高速行駛的汽車發(fā)生碰撞或緊急制動時，將產(chǎn)生巨大的慣性力，這個 慣性力能使駕乘者與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背、車門等物體發(fā)生碰撞，甚至被拋出車外。“這個慣性力有多大呢?當(dāng)車速在50公里時撞上墻壁，相當(dāng)于從3層樓跌落到水泥地面上，產(chǎn)生的正面沖擊力對一個體重50公斤的人將達(dá)到1.5噸。”此時有了安全帶的緩沖作用，就能吸收大量的撞擊能量，并將駕乘人員牢牢束縛在座位上避免碰撞。否則，包括安全氣囊在內(nèi)的其他安全設(shè)置，不僅難以發(fā)揮“錦上添花”的功能，相反還會給人帶來傷害和威脅。
所以，要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，其中最主要的就是要系好安全帶。
6.關(guān)于高速行駛
越好的車，碰撞后形變越大
在高速上行駛時，車輛的速度一般都比較快，路況良好通常會達(dá)到100km/h以上。一位常年從事汽車維修的人士分析，在這種情況下，汽車一般會發(fā)生三種撞擊。第一是方向盤偏離，撞到了一邊的護(hù)欄，這肯定會出現(xiàn)“Z”字形撞擊，人在車上會像被篩糠一樣搖晃;第二是在快速行駛中爆胎，這時駕駛者通常會打方向盤、踩剎車，車輛容易發(fā)生翻滾，建議這時一定不要亂打方向盤，避免急剎車;第三種就是與其他車輛發(fā)生碰撞，這時通常速度較快，反應(yīng)時間短，力度很大。
“我這么多年接觸了很多事故車輛，一般來說，安全性越好的車，發(fā)生碰撞后形變越大。”他告訴記者，由于看重安全性，這些車輛的設(shè)計原理就是最大化保證乘坐 艙的安全，所以在乘客和駕駛員的地方形變會比較小，但是前車的引擎蓋以下和后備箱的形變可能會很大。這是因為，車輛其他部位都把能量吸收了，人所在的地方 就能少吸收一點(diǎn)?？梢韵胂笠幌拢绻覀冏诜瓭L列車上碰撞到物體，人可能一下就飛出去了，“這就是因為人把碰撞的能量吸收了”。 所以，一輛車發(fā)生事故后，形變程度與它的安全性不一定成正比。
在高速路上行駛時，前后車之間也不能跟車太近，應(yīng)留出足夠的安全空間。行駛中，車速越快，車輛的間距應(yīng)越大。一般情況下，車輛間距約參照行車的時速數(shù)，(如車速為60km/h，其縱向間距不得小于60m)。高速公路設(shè)有車輛縱向距離測量標(biāo)牌，能夠幫助駕駛員經(jīng)常目測估算與前車的距離。
7.關(guān)于自燃和爆炸
通常撞擊后很難燃燒或爆炸
當(dāng)遭遇劇烈撞擊后，車是否存在自燃或爆炸的危險性，人是否應(yīng)該盡快離開車身呢?
“我們在香港電影里經(jīng)?？吹?，警察追歹徒，車翻了以后，人爬出來大喊，快跑啊，然后車就爆了。這是電影。”許工程師告訴記者，在現(xiàn)實生活中，嚴(yán)重碰撞后自 燃的車輛都很少，更不要說爆炸了，按照原理也是這樣。另外，人們誤認(rèn)為汽車爆炸可能是發(fā)動機(jī)的部分，“其實這種可能性很小，因為發(fā)動機(jī)的外部是鑄鐵，也有 鋁合金的，材料性能非常穩(wěn)定;而且發(fā)動機(jī)里面的幾個氣缸都是分散的，在4個沖程中發(fā)揮不同的功能。”
許工分析，從汽車一整套系統(tǒng)來看，爆炸只會涉及到和油有關(guān)的東西。汽油在汽車內(nèi)的通道是：油箱-油管-濾芯器輸送-電子分配-節(jié)氣門-混合氣體-氣 缸，發(fā)生爆炸的點(diǎn)一定是和汽油有接觸的。在哪種情況下汽油會燃燒呢?肯定要遇到火。但一般的自燃很難引起爆炸。“我曾經(jīng)在三環(huán)路上見到一輛車自燃，直到燒 成一副架子，車也沒有發(fā)生爆炸。”他認(rèn)為，爆炸的原理是在一個密閉的空間里，突然燃燒得很猛烈，內(nèi)部的能量迅速沖破外殼，就像放火炮一樣。
巢凱年教授也認(rèn)為，現(xiàn)在許多車輛都有一個特殊裝置———燃油切斷開關(guān)，會在車輛出現(xiàn)異常時自動切斷油路，避免爆炸。但如果車輛是在一個極限速度之下，又猛烈撞擊到了堅硬物體，有可能導(dǎo)致油管、油箱等損壞，遇到火花就引爆。
所以，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后，在身體允許的情況下，借助外力盡快離開車身，但車內(nèi)人員不要太過恐慌。
8.單手握方向盤
長途駕駛?cè)菀资谷朔潘删?。包括筆者在內(nèi)，不經(jīng)意間也喜歡單手握住方向盤。但單手握住方向盤卻也有不少弊端，比如彎道轉(zhuǎn)向，緊急變線均會影響操作的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性。此外，對于高速行駛時，突出其來的爆胎，也會給單手握方向盤的駕駛者帶來致命的危險。
正確的握方向盤方式為，左手應(yīng)握在九、十時方向之間，右手握在三、四時之間，雙手呈左高右低狀操縱方向盤最為合理。這樣把握方向盤，當(dāng)右手在操縱擋把等其他機(jī)件時，對左手的單獨(dú)操縱就會影響很小。
汽車行駛安全剎車的方法技巧
長距離輕剎車根據(jù)距離、車速判斷
高超的剎車技巧是不給乘車人有沖擊的感覺，其前提條件是正確把握前方的道路及交通狀況。首先是松開油門踏板，然后根據(jù)距離、車速等進(jìn)行剎車操作。
車輛完全停止前松一次剎車
如果我們踩剎車的目的是停止車輛行駛的話，一直踩著剎車直至車輛停止行駛前瞬間會產(chǎn)生比較大的沖擊，其技巧是在車輛完全停止前松開一次剎車，然后再輕點(diǎn)剎車直至車輛停止行駛。
緊急剎車時要用力踩剎車踏板
現(xiàn)在ABS防抱死系統(tǒng)已經(jīng)是車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，因此如果遇到緊急情況時，一定要全力踩下剎車踏板。
惡劣天氣謹(jǐn)慎使用緊急剎車
盡管現(xiàn)在車輛基本都配置了ABS防抱死系統(tǒng)，車輪抱死等現(xiàn)象得到極大改善。建議在雨天行駛注意控制車速的同時，謹(jǐn)慎使用緊急剎車的動作。
轉(zhuǎn)彎時先減速再剎車
打著方向踩剎車時，車輛容易失去重心，因此在進(jìn)入彎道前應(yīng)該通過剎車充分地減低車速。但如果來不及減速的話，可根據(jù)情況短暫使用剎車。濕滑彎道路面緊急剎車的話容易發(fā)生甩尾，可以通過降低擋位，利用發(fā)動機(jī)制動進(jìn)行減速。
凹凸路面使用發(fā)動機(jī)制動
有一些路況差的路面有許多的凹凸，車輛通過時車輪會瞬間懸空，這時的剎車不僅容易產(chǎn)生短暫抱死，且容易發(fā)生側(cè)滑。所以還是盡量降擋或者松油門，利用發(fā)動機(jī)制動吧。
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