2017最新10萬元內(nèi)渦輪自主車推薦
2017最新10萬元內(nèi)渦輪自主車推薦
雖然說在家用車中自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)早已足夠，但是這年頭如果一臺(tái)車僅僅只有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那是一件比較讓人覺得你技術(shù)不夠先進(jìn)和實(shí)力不雄厚的表現(xiàn)，以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的2017最新10萬元內(nèi)渦輪自主車推薦，希望你喜歡。
渦輪自主車推薦吉利新帝豪
官方指導(dǎo)銷售價(jià)：6.98～10.08萬
不知不覺，歷時(shí)了6年，吉利帝豪EC7的銷量已經(jīng)突破了85萬臺(tái)，這對(duì)于一臺(tái)國產(chǎn)車持續(xù)暢銷了6年來說實(shí)屬不易，自主品牌的轎車車型中絕對(duì)是遙遙領(lǐng)先于其他車型。而2016款的帝豪最近也增配小改款上市，新款車型對(duì)配置做出了增加 ，進(jìn)一步提升了性價(jià)比，提升了實(shí)用性。
它的外觀內(nèi)飾怎么樣?
帝豪EC7的造型雖不是十分驚艷，但一直以來憑借其務(wù)實(shí)的風(fēng)格還是獲得不少消費(fèi)者的青睞。新帝豪因此也并沒有對(duì)外觀進(jìn)行大改款，而在前臉和尾部的一些細(xì)節(jié)上作小修改，為其帶來一些新鮮感。比較值得一提的是下進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)手法，很像沃爾沃的風(fēng)格，比老款大氣得多。而細(xì)節(jié)上，全系均有LED日行燈，大燈也配有導(dǎo)光條，看著檔次感很高。
新帝豪并不僅僅只是對(duì)外觀進(jìn)行小修補(bǔ)，其內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上也是有了不少的變化，例如全新的方向盤、更具科技感的中控等，另外，其內(nèi)飾的造工也比以往有了一定的提升。當(dāng)然了，自主車型所追求的高配置在新帝豪上也是不遺余力。
再說說內(nèi)飾用料，老EC7上就已經(jīng)表現(xiàn)非常出色了，中控臺(tái)均采用軟性搪塑材質(zhì)鋪裝，這點(diǎn)非常靠譜，而新帝豪同樣沿用了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。
新帝豪的座椅樣式與老款有點(diǎn)區(qū)別，除了入門級(jí)時(shí)尚型外，其它的都配有皮質(zhì)包裹，而且高配版還具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。座椅填充很扎實(shí)，包裹性比較一般，適合各種體型的用戶。
空間表現(xiàn)與老款差異不大，175cm的體驗(yàn)者前后排都足夠使用，只不過并沒有太過充裕罷了。
后備廂容量是亮點(diǎn)，尤其在三廂車型上，常規(guī)容量就達(dá)到了680L，很多中型車都只有500L左右，可想而知其實(shí)用性有多強(qiáng)。而兩廂版本為390L，同樣可以放不少物品。而且全系車型均可以按比例放倒后排座椅，空間容量可以得到更大的擴(kuò)展。
它的配置怎么樣?
新帝豪的配置真的很豐富，除了最低配的版本之外，其余車型均配備了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡起輔助等等的智能化功能，安全性得到了大大的提高。6MT與1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配更是一個(gè)很好的組合，可以很好的感受渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩爆發(fā)期快感，對(duì)于專門針對(duì)家庭定位的新帝豪來說，這絕對(duì)是一個(gè)很好的選擇，當(dāng)然如果你在市區(qū)比較多，那就買個(gè)CVT的版本吧。
它的動(dòng)力表現(xiàn)怎樣?
新帝豪最大的亮點(diǎn)莫過于新增了這么一款1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來取代原來的1.8L，別看排量小，動(dòng)力可是一點(diǎn)都不弱。最大功率為98kW(133PS)，峰值扭矩達(dá)到185Nm。與1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，但油耗卻要低得多。除此之外，老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)沿用，并且為1.5L的版本也匹配了CVT的自動(dòng)變速箱。
1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)以及CVT無級(jí)變速器，而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則為5速手動(dòng)和CVT變速箱。值得一提的當(dāng)然是1.3T+6MT這個(gè)組合了，動(dòng)力強(qiáng)勁之余操控感會(huì)更加得心應(yīng)手，而且省油實(shí)力也是非常強(qiáng)勁的。
底盤與老款保持一致，依舊是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，我們知道，老款的底盤是偏舒適的也比較軟，就不知道新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)版本是否會(huì)有特殊調(diào)校。這點(diǎn)我們?cè)谥蟮脑u(píng)測(cè)試駕文章中會(huì)重點(diǎn)體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待。
渦輪自主車推薦北汽紳寶D50
官方指導(dǎo)售價(jià)：7.48~11.98萬元
紳寶D50是個(gè)來頭不小的家伙，它是在北汽收購薩博并推出性能出色的中級(jí)車紳寶D70后，繼續(xù)在原有薩博9-3平臺(tái)上傾力打造出的又一臺(tái)以強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性為主的全系緊湊車型，在當(dāng)下自主品牌陣營中見到主打運(yùn)動(dòng)性的緊湊車型，這樣的產(chǎn)品定位需要一定的智慧和勇氣，但說到底還是考研車子的硬件是否足夠雄厚。
- 推薦它的理由一：以運(yùn)動(dòng)之名的外觀
雖然我也反感一味的去稱贊一臺(tái)車的外觀，但不得不說紳寶D50凌厲的造型確實(shí)很吸引人，不愧是源自北歐的魅力，而且隱約之下你還能品出一種老奔馳C級(jí)的感覺。如果說上一個(gè)D70產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上給人感覺過于偏商務(wù)化，那紳寶D50還是相當(dāng)對(duì)年輕人的胃口的。尤其是更富年輕化車身線條和更有飽滿感的車頭設(shè)計(jì)，紳寶D50整體設(shè)計(jì)更符合當(dāng)下的審美潮流。
- 推薦它的理由二：用料考究 裝配工藝值得認(rèn)同
北汽紳寶D50的內(nèi)飾以年輕風(fēng)尚為主，曲線造型巨多所以也勝過許多在這方面不太花心思的車型，比起那種大面積平鋪直敘的內(nèi)飾而言這種風(fēng)格更能吸引具有年輕心態(tài)的消費(fèi)者，注意我的措辭，是年輕心態(tài)，與年齡無關(guān)。而在內(nèi)飾的用料上紳寶D50也比以往的產(chǎn)品要進(jìn)步不少，比如儀表臺(tái)的黑色部分為軟性材質(zhì)，做工很細(xì)膩，車門等經(jīng)常接觸的地方也用上了軟塑料包裹。
D50座椅采用皮革材料包裹，前排座椅調(diào)整均為手動(dòng)模式，駕駛員位置還提供了坐墊前后延展調(diào)整，對(duì)于腰部支撐等功能也都是標(biāo)配的。
- 推薦它的理由三：獨(dú)立懸掛 底盤扎實(shí)
D50出色的底盤性能當(dāng)然和它源自于SAAB的9-3平臺(tái)有很大關(guān)系，而采用獨(dú)立后懸掛也讓它在與同級(jí)別車型的競(jìng)爭中享有了不錯(cuò)的競(jìng)爭力。紳寶D50的懸掛調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，因?yàn)槟隳軌蚋杏X到過彎時(shí)車輛的側(cè)傾并不嚴(yán)重，顯然支撐性很不錯(cuò)，而在舒適性上與大多數(shù)非獨(dú)立后懸的競(jìng)爭對(duì)手相比，結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)也盡量避免了一邊倒的情況，過濾路面振動(dòng)還是比較有效的。
- 推薦它的理由四：動(dòng)力表現(xiàn)出色
從造型和底盤調(diào)校上看D50是臺(tái)不折不扣的運(yùn)動(dòng)型緊湊車，而在動(dòng)力方面其也頗為符合運(yùn)動(dòng)品質(zhì)，全系搭載了1.5L以及1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
北汽紳寶D50采用了來自三菱的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5L機(jī)型的最大功率83kW(113PS)，峰值扭矩147Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)則提供了5速手動(dòng)和CVT無級(jí)變速箱兩種選擇;1.5T機(jī)型的最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩210Nm，僅可匹配手動(dòng)變速箱。當(dāng)然，紳寶D50還配備了自啟停等節(jié)油功能，配置很不錯(cuò)。
渦輪自主車推薦長安逸動(dòng)
官方指導(dǎo)銷售價(jià)：7.49-11.79萬
今年年初就推出的長安逸動(dòng)2015款相比老款幾乎沒有什么外觀內(nèi)飾上的改變，僅僅是針對(duì)配置做了小幅提升，不過這臺(tái)車的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是頗為吸引大家關(guān)注的。新款外形內(nèi)飾與現(xiàn)款車保持一致，不改變樣式其實(shí)也沒啥，畢竟逸致這個(gè)車系上市也沒多長時(shí)間，而且與它的兩廂版本致尚XT相比，家用的取向性會(huì)更加明顯。
- 推薦它的理由一：空間大185cm乘客無壓力
體驗(yàn)者身高185cm，坐在駕駛座位上并不感覺太過擁擠，前排頭部還有大概2-3指的余量。后排頭部空間一般，體驗(yàn)者的頭頂基本上已經(jīng)碰到了車頂。不過腿部空間還是不錯(cuò)，因?yàn)轳{駛座是按照他的身材調(diào)整的，相當(dāng)于車上前后排都是185cm身材的，后排乘客的膝蓋距離前排座椅還有大約一拳的距離。
- 推薦它的理由二：配置相當(dāng)豐富
新車升級(jí)了藍(lán)牙電話、ESP電子助力轉(zhuǎn)向、高德地圖等配置，運(yùn)動(dòng)版也增加了全黑內(nèi)飾。新增的1.5T車型配備205/50 R17規(guī)格的普利司通搏天族輪胎，五輻鋁合金輪轂采用黑色裝飾。
- 推薦它的理由三：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)很足稱
動(dòng)力部分，逸致現(xiàn)在變成了兩套發(fā)動(dòng)機(jī)組合。一套是原來的Blue Core 1.6L自然吸引發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)160Nm/4000-5000rpm，配置是1.6L+4AT/5MT的組合，雖然是一款4速自動(dòng)變速箱，但行駛時(shí)的平順性還是相當(dāng)不錯(cuò)，這款箱子由日本愛信出產(chǎn)，以可靠耐用聞名。而1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以如此小的排量卻擁有125kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，這樣的數(shù)據(jù)甚至超越一些合資發(fā)動(dòng)機(jī)，令人刮目相看，此發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6AT自動(dòng)變速器。
渦輪自主車推薦上汽MG-MG GT
官方指導(dǎo)售價(jià)：9.59~14.99萬元
承襲了正統(tǒng)、經(jīng)典的英倫風(fēng)，上汽MG為我們帶來了又一驚人之作MG GT，重點(diǎn)是這款車本身就有著一幅不錯(cuò)的底子以及強(qiáng)勁的動(dòng)力。
- 推薦它的理由一：科幻動(dòng)感的英倫風(fēng)造型
MG的車子向來就很有個(gè)性，魅力獨(dú)到，從MG6、MG7等車型都不難看出MG家族走的是運(yùn)動(dòng)路線，雖然骨子里是純正的“英國紳士”，這倒跟阿斯頓馬丁有點(diǎn)相仿。本次的MG GT更是將運(yùn)動(dòng)特質(zhì)進(jìn)一步放大，大膽前衛(wèi)的造型(尤其是貫穿式的尾燈)設(shè)計(jì)讓人欽佩，也讓人難以置信這會(huì)是一輛自主品牌車型。
- 推薦它的理由二：內(nèi)飾簡約但不顯廉價(jià)
MG GT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格還是走簡約實(shí)用的路線，菱角分明的多媒體控制區(qū)以及下方兩條環(huán)抱的線條增添了幾分層次感。全黑的內(nèi)飾多處也融入了時(shí)下流行的銀色飾條，很符合年輕一族的口味。而且不得不說MG是個(gè)聰明的品牌，他們懂得如何在合理控制成本的同時(shí)營造出并不顯得廉價(jià)的內(nèi)飾氛圍，畢竟10萬出頭的車子想看著太高級(jí)的確實(shí)難找，新科魯茲算一個(gè)優(yōu)秀典范。
整車在配置上最為突出的應(yīng)當(dāng)算是上汽最新的inkaNet4.0系統(tǒng)，它比現(xiàn)在MG車型上的3.0版在硬件和軟件方面都有了提升，運(yùn)行速度也有了較大的提升。觸摸屏采用了LCD紅外觸控屏幕，觸摸反應(yīng)靈敏。值得一提的是，“語音自由說”功能可以識(shí)別的語音指令更多，而且識(shí)別率不錯(cuò)，用起來很方便。inkaNet系統(tǒng)的作用并非為中控增加了高科技裝點(diǎn)那么簡單，它還能實(shí)現(xiàn)與手機(jī)的互聯(lián)功能，通過數(shù)據(jù)線與藍(lán)牙可實(shí)現(xiàn)連接，手機(jī)屏幕可以映射到車載屏幕，而且還支持雙向操作。不過目前還不能與蘋果手機(jī)互聯(lián)。
中控區(qū)的設(shè)計(jì)也比較簡潔，各項(xiàng)功能都以實(shí)體按鍵的形式出現(xiàn)這點(diǎn)我比較欣賞，分布也是一目了然。另外在配置表現(xiàn)上也算是在向主流優(yōu)秀的合資緊湊車看齊，除ESP和胎壓監(jiān)測(cè)外1.4T車型還全系標(biāo)配了對(duì)節(jié)油頗有幫助的自動(dòng)啟停功能。
- 推薦它的理由三：全系渦輪增壓 1.4T+7速雙離合是亮點(diǎn)
MG GT全系都用上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，入門版搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率95kW(129PS)/5500rpm，峰值扭矩210Nm/2000-4400rpm，變速箱可選6MT或6AT。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面比較普通，但勝在扭矩輸出不錯(cuò)，作為入門級(jí)的動(dòng)力也是足夠的了。
但就整個(gè)車系來看，明星動(dòng)力總成必須是這套來自通用并經(jīng)過優(yōu)化調(diào)校的1.4T+7速雙離合。1.4T車型搭載SGE 1.4TGI 缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(新科魯茲1.4T車型也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī))，最大功率110kW(150PS)/5600rpm，峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm，變速箱可選6MT或TST 7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)比較先進(jìn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出方面都有更好的表現(xiàn)。
- 推薦它的理由四：動(dòng)力輸出順暢 駕駛風(fēng)格硬朗
MG GT 1.4T車型的日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是挺順暢的，只是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間(低于1800轉(zhuǎn))動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些，超過2000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力給人感覺很充沛，而且很直接。即使到上了100km/h的時(shí)速，加速的后勁還是挺足的，超車很有信心。
雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合足夠默契，能根據(jù)油門深淺了駕駛員的意圖，而及時(shí)作出升降檔的動(dòng)作。起步階段(尤其是前三檔)，變速箱的升檔不是很積極，油門稍微深一點(diǎn)，基本在3000轉(zhuǎn)左右才升檔，保持輕快的加速感，但整個(gè)過程的動(dòng)力銜接還是挺平順的。
MG GT的底盤總體給人感覺挺扎實(shí)的，整體懸掛的調(diào)教偏軟，日常行駛通過顛簸路面時(shí)，對(duì)于路面的震動(dòng)過濾還不錯(cuò)，不過高速行駛在一些有起伏路面時(shí)，車尾的上下顛簸略為明顯。
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