2017年純電動車型海選推薦
2017年純電動車型海選推薦
在當(dāng)今的中國市場，因為政策的指導(dǎo)影響，電動車的數(shù)量已經(jīng)在迅猛增漲了，尤其是在有牌照限制的大城市里，買輛電動車幾乎已經(jīng)成為解決燃眉之急的唯一方法。但在目前眾多電動車產(chǎn)品里，有些駕駛品質(zhì)不高、有些續(xù)航里程不夠，如何根據(jù)自身的需求來抉擇不是件容易的事。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的2017年純電動車型海選推薦，希望你喜歡。
純電動車型海選推薦長安逸動純電動
在整體造型上逸動純電動和普通版的逸動并沒有太多差異化的地方，不過如果從車頭看，因為裝備了非常顯眼的藍色中網(wǎng)，還是能讓人明顯辨識出純電動版的特殊身份。而在側(cè)面或后面，純電動的逸動都表現(xiàn)的很低調(diào)。
比較特別的是逸動共裝備了兩塊電池板，這可能也是出于現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)的限制。而逸動選用的是三元鋰電池，這種電池的優(yōu)勢在于能量密度大、低溫性能好且壽命較長，是現(xiàn)售電動車最多選用的兩種電池類型之一。官方宣稱逸動純電動的最大續(xù)航里程為200km，由此可見這是一款偏向城市內(nèi)日常代步的車型。而針對單獨的電池組，原廠提供了5年或10萬公里的質(zhì)保，在電動車中不算特別長。
為了給電池板騰出空間，逸動純電動的后備廂容積被縮小了一些，比普通版的小了173L，不過通過實際體驗發(fā)現(xiàn)，基本的日常使用要求是完全可以被滿足的，而長途旅行要帶很多行李的訴求又不會對逸動純電動提出，所以也無需詬病。
和絕大多數(shù)電動車一樣，逸動純電動也支持快充和慢充兩種充電方式，且充電時間也和其它電動車很接近，其中如果使用家用220V慢充需要8小時，下班回家插電能保證第二天早晨滿電狀態(tài)出發(fā)去公司。
我們曾經(jīng)對逸動純電動進行過極限續(xù)航里程測試。測試時間是夏季，全程打開空調(diào)制冷、多媒體音響，天色漸晚時又開啟了大燈，盡量模擬了平時正常用車的情況。最終在行車電腦顯示續(xù)航里程還剩1公里時，逸動純電動跑了150.4公里。如果按每天上下班往返路程40公里計算，逸動純電動需要每3天充電一次，這個頻率可以被接受。
必須承認逸動純電動的續(xù)航里程并不算長，但這款車的優(yōu)勢在于其各個方面都做到了與普通版逸動相當(dāng)?shù)乃?，而普通版逸動在同級別車型里無論是靜態(tài)的做工還是動態(tài)的行駛表現(xiàn)，都有著很好的口碑，目前是少有的可以媲美合資品牌的車型之一。
純電動車型海選推薦啟辰晨風(fēng)
晨風(fēng)(日產(chǎn)聆風(fēng))出自日產(chǎn)的EV平臺，而EV平臺又基于日產(chǎn)B0平臺，B0平臺大家最熟悉的車型就是騏達。仔細看晨風(fēng)A柱到C柱之間的部分還真有些騏達的影子，但不管怎樣，晨風(fēng)都是一款有著十足個性設(shè)計感的車型，符合電動車就要特立獨行的傳統(tǒng)設(shè)計觀念。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是當(dāng)今絕大多數(shù)電動車采用的兩種電池類型，但晨風(fēng)卻比較另類地選擇了日產(chǎn)公司和NEC公司合資成立的日本AESC公司提供的錳酸鋰電池。錳酸鋰電池受化學(xué)特性的決定，能量密度無法做到像三元鋰電池那么大，也略遜于磷酸鐵鋰電池，不過它的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高，這也是日產(chǎn)當(dāng)初看中這種電池類型的主要原因。而單獨對于電池組，原廠提供5年或10萬公里質(zhì)保，這點和逸動純電動相同。
和逸動純電動一樣，晨風(fēng)也支持快充和慢充兩種方式，但是高配的6.6KW版本車型的慢充充滿時間理論可以縮短到4個小時，這就比逸動純電動的8個小時少多了，比如你晚上19點回到家開始充電，晚上23點你暗戀已久的MM突然約你去看星星，那你就可以滿電出發(fā)啦。為什么非要滿電?看星星當(dāng)然要開很遠去城市外面人少的地方啊，你懂的。
晨風(fēng)官方的最大續(xù)航里程是175km，而對其極限續(xù)航里程的實測我們進行過兩次。第一次是夏季，我們以95%的電量出發(fā)，全程開空調(diào)制冷和音響，最終跑了138km，如果是以100%電量出發(fā)的話，續(xù)航達到150km沒有問題。第二次是在寒冬，全程開空調(diào)制熱和音響，需要時打開座椅和方向盤加熱，最終續(xù)航里程為110.1km。兩次都是開啟了車內(nèi)大功率的耗能設(shè)備，如果省著點用，按每天40km的路程計算，晨風(fēng)也基本可以做到和逸動純電動一樣的3天充一次電。
晨風(fēng)的駕駛品質(zhì)同樣出色，無論是開車人還是乘車者，都能明顯感覺到這款車行駛中的高舒適性。這是同級別車型里很少有的表現(xiàn)，同時晨風(fēng)的動力表現(xiàn)并不會讓人覺得拖泥帶水，尤其是市區(qū)內(nèi)中低速路段，其加速表現(xiàn)可以媲美1.8L緊湊型車，所以在整體駕乘品質(zhì)上晨風(fēng)可以得到很高的評價。
除了行駛中表現(xiàn)出來的舒適性外，晨風(fēng)在乘坐空間和車載配置上也有一些亮點。后排空間在緊湊型車里已經(jīng)屬于寬敞的范圍，而方向盤和后排座椅加熱更是同級罕見的配置。我認為是因為廠商也覺得晨風(fēng)最大175km的續(xù)航里程有點缺乏競爭力，所以想通過更高的配置作為一定程度的彌補。
純電動車型海選推薦比亞迪e6
比亞迪的電動車偏愛磷酸鐵鋰電池，騰勢和比亞迪e6都是使用這種類型。磷酸鐵鋰電池的能量密度也不大，導(dǎo)致其低溫環(huán)境的性能一般，這也是之前騰勢在冬季續(xù)航測試時表現(xiàn)欠佳的一個原因。而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指。另外比亞迪e6的電池可以享受原廠終身質(zhì)保，這點的確讓人更放心。
我們曾經(jīng)做過比亞迪e6的極限續(xù)航里程測試，不過當(dāng)時用的還是電池容量57kWh的老款車型，官方最大續(xù)航為300公里。在白天最高氣溫超過35℃的酷暑時節(jié)的深圳，全程開啟空調(diào)制冷，我們測出了260.1公里的極限續(xù)航里程，這個成績已經(jīng)很令人滿意了。而現(xiàn)在的比亞迪e6 400車型的電池容量加大到82kWh，理論續(xù)航里程達到400公里，如果按上次的條件再測一次的話，我估計新車型的成績在340公里左右。
除了能跑的更遠外，比亞迪e6也有著不錯的行駛舒適性。動力表現(xiàn)同樣是更適合于中低速區(qū)間，油門輕盈給人車身輕快的感覺，但達到80km/h之后再想加速就要有點耐心了。e6的最大車速和逸動純電動一樣為140km/h，法定范圍內(nèi)跑高速沒問題，而且懸架的表現(xiàn)比較舒適，綜合來說令人滿意。
現(xiàn)款比亞迪e6的官方指導(dǎo)價為30.98-36.98萬元，因續(xù)航里程大于250公里，故可以得到5.4萬的國家補貼和相應(yīng)的地方補貼，最終售價為20.18-26.18萬元，要比逸動純電動和晨風(fēng)貴出不少?？沙俗臻g表現(xiàn)上，比亞迪e6卻沒有做得更好，好在車載配置不低，這是比亞迪的一貫長項。
純電動車型海選推薦特斯拉 MODEL S
特斯拉MODEL S采取選裝定制的廠家直銷方式，因此就算你買的是入門的70車型，也可以通過選裝配置來達到和高配車型相同的效果，不過由于電動車續(xù)航里程是重中之重，所以選裝對續(xù)航有較大影響的21英寸的大輪圈一定要慎重，而其它配置想選就選吧。
在電池方面，MODEL S的選擇也是三元鋰電池，剛才說過這種電池類型最大優(yōu)勢就是能量密度大，這也是為什么MODEL S的最大續(xù)航里程能做到超過500km的原因。不過特斯拉也深知這種電池的穩(wěn)定性要略遜于磷酸鐵鋰電池，所以特斯拉設(shè)計了一套復(fù)雜的電池管理邏輯系統(tǒng)來保證電池組的安全可靠，且提供8年不限里程的電池組質(zhì)保。根據(jù)不同車型，具體的最大續(xù)航里程如下表所示。
和其它電動車一樣，特斯拉可以在MODEL S車主自家的車庫或者小區(qū)地庫里安裝充電樁，而更有吸引力的則是MODEL S可以免費使用特斯拉的超級充電站。特斯拉建立自己的超級充電站的速度很快，目前在全國已經(jīng)建好84座，且貫通了從哈爾濱-深圳的南北線，而到了今年年底，超級充電站的數(shù)量將進一步大幅增加，且車主可以從哈爾濱開車，一路依靠免費的超級充電站向南直到海南，或者向西南到達昆明。
我們在去年夏末進行過70D車型的極限續(xù)航測試，全程空調(diào)制冷且經(jīng)過大段的城市擁堵路況，最終廠商宣稱可以續(xù)航442公里的70D車型在行駛了361.3公里后，還能剩余50公里的續(xù)航里程，這就意味著如果是在市區(qū)用車，在開過361.3公里后，MODEL S 70D依然能輕松帶你回家或去最近的超級充電站充電。這還是MODEL S家族里電池容量最小的一款車型的表現(xiàn)。
特斯拉MODEL S的另一誘人之處在于，它不像本文介紹的前三款電動車那樣有較低的速度限制。全系最慢的70車型的最高車速也能達到225km/h，0-100km/h加速官方成績?yōu)?.8秒，這可要比寶馬535Li還要快。而之前測試過的70D車型的0-100km/h成績?yōu)?.27秒，所以如果車主不需要太在意耗電量的話，是可以擁有出色的駕駛樂趣的。
除了續(xù)航里程和性能外，MODEL S的科技配置也處于整個汽車行業(yè)的領(lǐng)先陣營中。去年下半年，他們基本實現(xiàn)了高速公路上的自動駕駛功能，MODEL S可以根據(jù)前車的速度自動加減車速，甚至可以完成自動超車，這是其他品牌都還沒有投入實用的功能。
而在最新的7.1版本系統(tǒng)的車型上，車主又多了一項新玩意，就是用車鑰匙遙控車型自己進出車位。這個功能國外的全新寶馬7系上有，但暫時還沒同步到國內(nèi)，這下被特斯拉搶先了。所以說特斯拉總能時不時地帶來一些驚喜，更重要的是這些驚喜是免費的，符合硬件條件的車主只要通過升級軟件系統(tǒng)就能得到，這也在一定程度上顛覆了之前的用車理念。
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