2017年20萬運動中級車型推薦
2017年20萬運動中級車型推薦
如果您希望能夠兼顧操控性與駕乘空間，同時價格在20萬內(nèi)，市面上的中級性能車相信能夠滿足您的這份需求。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的2017年20萬運動中級車型推薦，希望你喜歡。
20萬運動中級車型推薦：斯巴魯力獅
指導(dǎo)價：21.98-36.98萬
斯巴魯全新力獅已經(jīng)在去年11月上市，新的外觀設(shè)計讓其看上去更加富有運動感和時尚氣息，主流的動力水平加上全系標配左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，性價比頗高，秉承斯巴魯一貫高水準的駕控標準，相信全新力獅會讓不少朋友心動。
全新力獅前臉運用了大尺寸的鋼琴黑鍍鉻裝飾的六角形前格柵設(shè)計，大嘴造型具有很強的視覺沖擊力，發(fā)動機艙蓋上的隆起與格柵邊角銜接，增加了前臉的線條的力量感和層次感。前大燈采用了銳利的鷹眼式設(shè)計風(fēng)格，LED日行燈兼示寬燈的輪廓是整個前臉設(shè)計的點睛之筆，似乎是把往外擴張的大嘴格柵盡可能的往內(nèi)收斂，營造出整個前臉平衡的視覺效果，確實恰到好處。霧燈框采用了黑色鋼琴烤漆的材質(zhì)，是前臉運動風(fēng)格的重要體現(xiàn)之一。
全新力獅腰身的線條由深入淺，并沒有什么“誘人”的曲線，凌冽的腰線更加富有力量感，給人以精干、可靠的視覺印象。尺寸上，全新力獅的長寬高分別為4807/1840/1500mm，軸距達到2750mm，相比老款車型，軸距增加了5mm，盡管如此，相比同級別對手依然不占優(yōu)勢，但在實際體驗中，其車內(nèi)空間表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，能夠滿足日常家庭對于中級車的需要。
全新力獅的尾部設(shè)計的整體感很強，尾燈造型與前大燈呼應(yīng)，依舊是上挑的輪廓和銳利的風(fēng)格，LED尾燈和剎車燈的引入為其點亮后的效果增色不少。
內(nèi)飾設(shè)計上，全新力獅同樣采用的是家族式設(shè)計，其布局和風(fēng)格與傲虎、森林人等車型十分相近，雖然缺乏驚喜，但是不得不承認全新力獅內(nèi)飾布局十分的規(guī)整，各部分的功能清晰明了。同時依據(jù)國人喜好，大量的搪塑材料以及鋼琴黑的內(nèi)飾條和金屬質(zhì)感裝飾，一定程度上增強了內(nèi)飾的質(zhì)感。
作為一款強調(diào)運動性能的車，斯巴魯全新力獅配備了4方向可調(diào)的三輻式方向盤，帶換擋撥片功能，同時集成多功能按鍵，使得駕駛者盲操更加方便。全新力獅的定速巡航控制設(shè)計在了方向盤上，且為全系標配，按鍵設(shè)計合理，功能使用一目了然。
全新力獅配備了斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)(SI-DRIVE)，提供了三種不同的駕駛模式——智能模式[I]、運動模式[S]以及超級運動模式[S#]。如果是一般的行駛狀態(tài)，智能模式[I]可以達到性能與燃油經(jīng)濟的良好平衡;如果是想要體驗迅速而有力的加速感，運動模式[S]比較合適，超級運動模式[S#]只有2.0T車型配備，適合在更加極限的狀態(tài)下進行駕駛。
動力方面，全新力獅提供了水平對置2.5L發(fā)動機和2.0T發(fā)動機選擇，其中2.5L發(fā)動機最大功率129kW，最大扭矩235N·m;2.0T發(fā)動機最大功率129kW，最大扭矩235Nm，與發(fā)動機匹配的是無級變速器Lineartronic。
左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)則是斯巴魯?shù)牧硪淮罂醇冶绢I(lǐng)，車輛可以根據(jù)行駛狀態(tài)，自動調(diào)整前后軸的扭力分配，讓各個車輪達到最佳驅(qū)動狀態(tài)，這樣最直觀的駕駛體驗就是人車合一，緊致而靈活的操控讓駕駛者信心十足。全新力獅采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉橫臂式獨立懸架，懸架阻尼偏硬，車身的整體感很強，底盤的支撐十分到位。
20萬運動中級車型推薦：東風(fēng)本田思鉑睿
指導(dǎo)價：17.98-26.78萬
思鉑睿是一款外觀十分運動化的中級車，尺寸增加后的思鉑睿更得國人的青睞，新車科技配置十足，包括LED大燈以及換擋撥片等，對于操控性上的表現(xiàn)一如既往的出色。思鉑睿本身售價就很厚道，目前終端優(yōu)惠力度空前，性價比十分突出。
經(jīng)過多年在中國市場上的走訪與調(diào)研，本田的設(shè)計師已然非常清楚中國消費者對于運動化設(shè)計偏好，于是在新款思鉑睿的造型設(shè)計中便融入了很多"本地化"的特色，以滿那些“刁鉆”的需求。例如這個彪悍而吸引眼球的前臉，它擁有著更大的側(cè)面開口，以及更寬更低的前部進氣道，雖不是標新立異但卻非常足夠吸引觀眾，并且即便是在普通版本之上也同樣能夠帶來運動化質(zhì)感。
思鉑睿在保證造型設(shè)計的精美與優(yōu)秀的同時，車身的尺寸也進一步的增大。全新思鉑睿的長寬高達到了4820/1850/1465mm，三個維度的尺寸比上一代實現(xiàn)了全面的提升。并且，新車型的軸距也進一步加大到了2775mm，比老款增加了70mm，為后排空間做出了極大的貢獻。
和上一代車型不同，全新思鉑睿開始擁有了完全屬于自己的設(shè)計主題：主導(dǎo)科技與現(xiàn)代化的設(shè)計方向，營造出了全新的駕駛體驗與乘坐感受。新思鉑睿采用了年輕消費群體非常喜歡的環(huán)抱式的駕駛座艙，以駕駛員為中心，伸手便能輕松便捷地控制到車內(nèi)各項設(shè)施。而全黑內(nèi)飾配合著碳素纖維裝飾與象征激情與運動的紅色縫線，帶來與眾不同的運動質(zhì)感。
動力方面，思鉑睿搭載了2.4L和2.0L發(fā)動機，其中SI版車型搭載的是型號為KW4V4，“地球夢科技”2.4Li-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動機+8速濕式雙離合變速箱(8DCT)模式動力總成。它的最大扭矩達到247牛米，最大馬力達到208馬力。這臺發(fā)動機以i-VTEC技術(shù)為核心，稀薄燃燒直噴和可變氣缸等技術(shù)，來提高燃油經(jīng)濟性和駕駛性能。
20萬運動中級車型推薦：一汽馬自達阿特茲
指導(dǎo)價：17.98-23.98萬
憑借著老馬六的操控口碑，阿特茲一出世就被自動劃分到了運動中級車的范疇，當然阿特茲無論在設(shè)計上還是動力配置都足以讓人相信這是一款極富有操控樂趣的中級車。在2015款阿特茲身上配置進行了升級，魂動設(shè)計加上創(chuàng)馳藍天技術(shù)的應(yīng)用，讓這款中級車具有自己獨到的賣點，贏得了不少消費者的青睞。
馬自達阿特茲仿佛獵豹一樣的前臉樣式顯得非常激進，魂動設(shè)計理念所帶來的進攻性非常吸引注重年輕時尚的消費者。2015款阿特茲除輪轂采用了高輝度19寸鋁合金輪轂外，其他細節(jié)方面并未進行改進。
內(nèi)飾方面，按現(xiàn)今的定義，阿特茲也算一款具有環(huán)抱式座艙的車型，2.5L藍天運動版與其他車型完全一致。車內(nèi)變化方面，2015款阿特茲增加了迎賓踏板，并更換LED車內(nèi)照明燈。
在2015款阿特茲上，全系普及盲點檢測、倒車預(yù)警系統(tǒng)以及低速剎車三項功能，但并非全部車型標配。盲點檢測系統(tǒng)將感知到車身兩側(cè)盲區(qū)內(nèi)的行人或車輛，可避免車輛與盲區(qū)內(nèi)車輛或行人發(fā)生交通事故;倒車預(yù)警系統(tǒng)將檢測車輛后方是否有行人或車輛通過，通過探頭檢測預(yù)警給駕駛員;低速剎車系統(tǒng)保證車輛以低速行駛時，避免突發(fā)情況引起交通事故，如果這套系統(tǒng)感知到前方道路有行人或車輛時，會主動幫助駕駛員采取制動措施。
動力方面，阿特茲提供了2.0L和2.5L排量發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率116kW，最大扭矩202Nm;2.5L發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩252Nm，傳動方面匹配的是6速手自一體變速器。另外，創(chuàng)馳藍天技術(shù)之一的i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)和i-STOP發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)可以有效降低阿特茲的能源消耗，不過這兩項功能其實都只是輔助手段，創(chuàng)馳藍天技術(shù)最核心的部分還是發(fā)動機。
通過技術(shù)革新，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機實現(xiàn)了13：1的高壓縮比，在具備更強爆發(fā)力的同時，油耗水平卻隨之有所下降，并且僅用93#(京92#)汽油就能滿足它的胃口，這些都是同級車型難以做到的。
阿特茲的動力輸出相當線性，在整個駕駛過程中完全不會有那種非常"突然"讓人毫無準備的急加速感，坐在車里感覺加速并不是十分明顯。配合并非擺設(shè)的方向盤換擋撥片，完全可以為駕駛者帶來不亞于手動變速箱的駕駛樂趣。彎道表現(xiàn)一直是馬自達車型被人津津樂道的優(yōu)勢之一，作為馬自達家族中的旗艦車型，阿特茲很自然地把這一優(yōu)良傳統(tǒng)給傳承了下來。在蜿蜒屈曲的山里上，阿特茲的底盤表現(xiàn)出了十足的穩(wěn)定性，整體感很強，對震動的緩沖也十分到位。
20萬運動中級車型推薦：一汽豐田銳志
指導(dǎo)價：20.98-31.48萬
豐田銳志憑借著前置后驅(qū)+V6發(fā)動機，讓不少喜歡操控的朋友為之青睞。銳利的外觀設(shè)計突出其運動質(zhì)感，對于喜歡運動中級車的朋友來說，銳志是一款非常親民的后驅(qū)車型，目前終端優(yōu)惠很大，感興趣的朋友可以考慮。
銳志的外觀設(shè)計愈加犀利，近一次改款中，銳志并未對車身參數(shù)進行修改，而是一改曾經(jīng)低調(diào)的造型，換上了日版Mark X的前臉設(shè)計，整體風(fēng)格變的更加激進，倒梯形的中網(wǎng)以及底部梯形的格柵相互呼應(yīng)，內(nèi)部高光黑色蜂窩狀前格柵看起來動感十足。棱角分明的車燈設(shè)計十分犀利，內(nèi)部還順應(yīng)潮流趨勢加入了“C”型LED日間行車燈，視覺效果很贊。
高腰線讓車頭車尾在視覺上完美呼應(yīng)，勾勒出動感的肌肉線條。車尾造型改變并不大，只是在經(jīng)過重新設(shè)計的尾燈內(nèi)部加入了條形LED光源，并且將倒車燈從老款的右側(cè)單燈設(shè)計為對稱式的雙燈設(shè)計，提升了照明亮度。此外，老款車型上的左側(cè)單燈后霧燈在新銳志上也被放到了保險杠下部的居中位置。
內(nèi)飾方面，銳志全黑內(nèi)飾搭配木紋裝飾，完全是標準日系中級車的內(nèi)飾風(fēng)格。中控臺采用軟質(zhì)材料包裹，觸感不錯，做工方面也延續(xù)了日系車一貫的精致。四輻式多功能方向盤握在手中飽滿充實，皮質(zhì)材料包裹手感很好，只是方向盤整體有些偏大，而且個人建議廠家給換成三輻樣式，這樣會更契合整車的運動氣質(zhì)。
雖然銳志是一款以駕駛樂趣為賣點的中型車，但同樣不得不考慮到日常家庭使用的便利性。先看乘坐空間表現(xiàn)，身高174cm的體驗者調(diào)整好坐姿后，無論前排還是后排都一拳左右的富余;后排腿部空間則因為2850mm的軸距而體現(xiàn)出了很大優(yōu)勢，同一名體驗者能有超過兩拳的富余空間，表現(xiàn)令人滿意。
動力方面，除了后驅(qū)布局外，V6發(fā)動機也是銳志車系一直以來都在遵循的一項傳統(tǒng)，即便在看到日產(chǎn)新天籟全面放棄V6發(fā)動機后，新銳志也還是堅持著那份對操控和駕駛樂趣的執(zhí)著追求，而不少消費者也正是因此才對銳志愛不釋手。銳志搭載了2.5L和3.0L排量發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的也還是那臺以動力銜接流暢而受到廣泛稱贊的6速手自一體變速箱，并且作為一款主打運動性能的后驅(qū)車型，方向盤換擋撥片也是一項必不可少的配置。
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