本田一向都是不走尋常路，大玩黑科技的典型，就拿旗下的運動型中級車思鉑睿來說，本田也給它搭配上了一套全新的i-MMD混合動力系統(tǒng)。下面是學習啦小編整理的本田思鉑睿混動技術(shù)解讀的內(nèi)容，希望能夠幫到您。

　　本田思鉑睿混動技術(shù)解讀

　　獨樹一幟的混合動力系統(tǒng)組成

　　電傳動系統(tǒng)沒有復(fù)雜的行星齒輪組

　　對比豐田等混動結(jié)構(gòu)，本田的黑科技具備獨有的技術(shù)路線。最關(guān)鍵的是思鉑睿這套雙電機驅(qū)動系統(tǒng)沒有復(fù)雜的行星齒輪組，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率也更高。

　　為了直觀展示，我們畫了一個圖：

　　阿特金森循環(huán)發(fā)動機

　　對比豐田等混動結(jié)構(gòu)，本田的黑科技具備獨有的技術(shù)路線。最關(guān)鍵的是思鉑睿這套雙電機驅(qū)動系統(tǒng)沒有復(fù)雜的行星齒輪組，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率也更高。

　　阿特金森循環(huán)發(fā)動機原理

　　都是專利惹的禍 阿特金森循環(huán)的那些事兒

　　集成化功率單元(PCU)

　　相比此前的一些新能源車型，思鉑?；靹榆囆偷墓β蕟卧捎眉苫O(shè)計，它與ECVT合成一體，無論是減少電能損耗、系統(tǒng)散熱還是結(jié)構(gòu)的緊湊化，都更有優(yōu)勢。

　　智能多模式切換

　　發(fā)動機也可以直接單獨驅(qū)動車輛

　　思鉑睿搭載的全新i-MMD混合動力系統(tǒng)具備純電動模式等多種工作模式，通過控制電能、動能等能量流向，以適應(yīng)各種應(yīng)用環(huán)境。此外，發(fā)動機也可以在中高速巡航時直接驅(qū)動車輛，效率更高，這也是本田混動技術(shù)獨具一格的地方。

　　主要有三種行駛模式，以及能量回收模式：

　?、?電動行駛(EV)模式

　　在鋰電池組電量較足的情況下，中低速時思鉑?；靹佣际窃贓V純電動模式下行進，離合器分離，發(fā)動機屬于空閑狀態(tài)并不參與任何工作，此時它就是一輛電動車。

　　② 混動行駛模式

　　雖然電池組的容量相對其他混動車型有所增加，但相比純電動車型還是容量較小，能維持3公里左右的純電動行駛里程。如果急加速需要大油門，此時電量會迅速下降，而發(fā)動機便會啟動為發(fā)電機供電，工作模式隨即轉(zhuǎn)換為混動。

　?、?發(fā)動機行駛模式

　　相比前兩種模式，發(fā)動機直接提供驅(qū)動力給車輪的情況較少碰到，一般這種模式都在車輛以高速穩(wěn)定的速度行駛才會切換到。它在駕駛中會切斷電機系統(tǒng)部分，從而成為一輛以高檔位巡航的2.0L燃油車。當我們收油或剎車時，車輛的動能管理系統(tǒng)會回收能量，從而為電池蓄電。

　　運動+節(jié)能，數(shù)據(jù)見真章

　　全新混動技術(shù)為思鉑睿帶來了良好加速能力(堪比3.0自然吸氣汽油機)，同時還有出色的燃油經(jīng)濟性，下面的這些數(shù)據(jù)就有足夠的說服力：

　　運動依舊

　　由于混動系統(tǒng)的電機最大扭矩超過了300牛·米，而且電機的扭矩從頭到尾保持良好，所以思鉑睿混動的加速性能完全蓋過了2.4-2.5升自然吸氣動力的中型車。另外思鉑睿也給追求運動的消費者準備了SPORT運動模式，此時油門反應(yīng)更為迅速，更富有駕駛樂趣。

　　省的不是一點點

　　借助高效的動力系統(tǒng)，無論是城市還是高速路況，思鉑?；靹佣寄軐崿F(xiàn)相當經(jīng)濟的燃油經(jīng)濟性，這對于都市用戶無疑也是個福音。

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