財(cái)政補(bǔ)貼稅收政策
國家稅務(wù)總局下發(fā)了《關(guān)于中央財(cái)政補(bǔ)貼增值稅有關(guān)問題的公告》國家稅務(wù)總局公告2013年第3號，對企業(yè)取得的中央財(cái)政補(bǔ)貼是否繳納增值稅問題做出了規(guī)定。以下是學(xué)習(xí)啦小編精心整理的財(cái)政補(bǔ)貼稅收政策的相關(guān)資料，希望對你有幫助!
財(cái)政補(bǔ)貼稅收政策
國家稅務(wù)總局下發(fā)了《關(guān)于中央財(cái)政補(bǔ)貼增值稅有關(guān)問題的公告》國家稅務(wù)總局公告2013年第3號，對企業(yè)取得的中央財(cái)政補(bǔ)貼是否繳納增值稅問題做出了規(guī)定。
公告規(guī)定：“按照現(xiàn)行增值稅政策，納稅人取得的中央財(cái)政補(bǔ)貼，不屬于增值稅應(yīng)稅收入，不征收增值稅。”
本公告自2013年2月1日起施行。此前已發(fā)生未處理的，按本公告規(guī)定執(zhí)行。
國家稅務(wù)總局之所以出臺此公告，是由于實(shí)務(wù)中對企業(yè)取得的中央財(cái)政補(bǔ)貼是否繳納增值稅問題存在爭議。
近年來，為促進(jìn)可再生能源的開發(fā)利用，支持新能源及高效節(jié)能等產(chǎn)品的推廣使用，國家出臺了多項(xiàng)中央財(cái)政補(bǔ)貼。
例如，2009年1月，財(cái)政部聯(lián)合科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作， 計(jì)劃用3年時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1,000輛新能源車;對13個(gè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車給予定額補(bǔ)助，HEV最高補(bǔ)貼5-45萬元。
2009年12月，新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市范圍擴(kuò)大將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
2100年財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部國家發(fā)展 改革委又聯(lián)合下發(fā)通知 財(cái)建[2010]230號，在部分城市開展了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。
據(jù)了解，為便于補(bǔ)貼發(fā)放部門實(shí)際操作，中央財(cái)政補(bǔ)貼有的直接支付給予銷售方，有的先補(bǔ)給購買方，再由購買方轉(zhuǎn)付給銷售方。對于中央財(cái)政補(bǔ)貼是否屬于應(yīng)稅收入，是否征收增值稅問題，基層稅務(wù)機(jī)關(guān)存在爭議，因此請國家稅務(wù)總局，請求予以明確。
由于無論采取何種方式，購買者實(shí)際支付的購買價(jià)格，均為原價(jià)格扣減中央財(cái)政補(bǔ)貼后的金額。根據(jù)現(xiàn)行增值稅暫行條例規(guī)定，銷售額為納稅人銷售貨物或者應(yīng)稅勞務(wù)向購買方收取的全部價(jià)款和價(jià)外費(fèi)用。因此公告的理解是納稅人取得的中央財(cái)政補(bǔ)貼，其取得渠道是中央財(cái)政，因此不屬于增值稅應(yīng)稅收入，不征收增值稅。
但需要提醒納稅人注意的是，該公告僅是對增值稅的規(guī)定，對于企業(yè)取得的財(cái)政補(bǔ)貼是否需要繳納企業(yè)所得稅則還需要根據(jù)企業(yè)所得稅關(guān)于財(cái)政性資金的具體規(guī)定加以判斷。
充電設(shè)施扶持政策將密集落地 財(cái)政補(bǔ)貼稅收支持望出臺
充電設(shè)施正在迎來政策紅利密集落地期。從近日召開的北控清潔能源集團(tuán)城市智慧交通專題研討會上了解到，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施將成為產(chǎn)業(yè)政策扶持重點(diǎn)，政策支持力度和精細(xì)化程度將有顯著提升，有望出臺統(tǒng)一的中央財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制與稅收支持等政策。
據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)12月6日消息，據(jù)測算，“十三五”期間充電設(shè)施全行業(yè)總投資需求1600億-1800億左右，目前各方“跑馬圈地”，模式各有不同，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為投資機(jī)遇主要在與公共交通系統(tǒng)和配電網(wǎng)建設(shè)相結(jié)合。
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量逐年大幅度提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34萬輛，銷量為33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而同期充電站數(shù)量為3500座，充電樁數(shù)量4.4萬個(gè)，充電難問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，但與此同時(shí)，建好的充電樁卻長期閑置沒人來充電。
針對充電樁閑置和充電難并存的怪圈，繼上半年國家頂層設(shè)計(jì)逐步明確后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已有18個(gè)省份和45個(gè)城市出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃或管理辦法，20個(gè)省市制定了有關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
國網(wǎng)能源研究院電力發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所副所長李立理認(rèn)為，在國內(nèi)多數(shù)行業(yè)已陷入“紅海”競爭的情況下，智慧交通相關(guān)行業(yè)是未來大有可為的“藍(lán)海”市場。下一步充電基礎(chǔ)設(shè)施政策扶持力度與精細(xì)化程度都將有顯著提升，地方財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制在重點(diǎn)地區(qū)率先落地實(shí)施，由投資補(bǔ)貼逐步向電量補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變，有望出臺統(tǒng)一的中央財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制與稅收支持政策。
據(jù)他預(yù)計(jì)，2016年到2020年，我國將建設(shè)超過2萬-2.3萬座充電站，500萬-550萬個(gè)充電樁。公共充電網(wǎng)絡(luò)對重點(diǎn)城市與區(qū)域高速全面覆蓋，兼顧其他地區(qū)。全行業(yè)總投資需求1600億-1800億左右，年均投資需求320億-360億。而到了2021年到2030年，建設(shè)超過14萬-16萬座充電站、5000萬-5700萬個(gè)充電樁，全行業(yè)總投資需求6400億-7300億左右，年均投資需求640億-730億，比“十三五”期間增加一倍，行業(yè)投資收益率快速提高。
“以前是樁埋下去，但車少，盈利狀況不好。今年以來，政策持續(xù)給力，形勢發(fā)生變化，企業(yè)紛紛‘跑馬圈地’。民企最先以燒錢模式占領(lǐng)市場，后來國企、央企也行動了起來。”?？乇笨?海南)清潔能源有限公司溫龍新稱。
信達(dá)證券研發(fā)中心總經(jīng)理郭荊璞認(rèn)為，投資機(jī)遇有兩個(gè)方面，一是公共交通系統(tǒng)對于經(jīng)營成本的敏感性強(qiáng)，在當(dāng)前的低成本體系內(nèi)，可以在承擔(dān)相應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營費(fèi)用的同時(shí)，尚擁有一定的投資回報(bào)率。二是在能源互聯(lián)網(wǎng)框架內(nèi)，將充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與存量配網(wǎng)升級改造、新增配網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)相結(jié)合。
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